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本帖最后由 晨枫 于 2019-4-9 11:24 编辑 ) I9 T5 S2 i. u& { C' O8 k
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; s/ P) r4 ~3 h7 w' G D% T5 k你这个解释是基于气流连续性假设,但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。
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更大的问题在于:机翼产生升力是通过上翼面加速,也就是说,上翼面气流速度高于下翼面,这样才能通过伯努利原理产生向上的压力,也就是升力。/ g. `6 v! g# U: }/ J F
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对于发动机短舱来说,外表面气流通过短舱形状有所加速,但内流动加速要大得多(否则要发动机干什么?),伯努利可就反过来啦!
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7 E0 i0 ]9 {: U' W' h9 u/ C, ~短舱内侧不是平直的,而是向外凹的,用于对进气减速增压,帮助风扇工作。前缘确实是园钝的,用于减少气流分离,减少涡流,降低阻力。% l) M3 [7 {0 K! |! x4 A5 t
2 p5 x' W( e* D* _/ U最主要的是:原文说的是外环下缘产生额外升力,下缘要是按机翼处理,产生的可是向下的“反升力”啊!
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& U) l, U9 e4 u9 ^/ _* e5 C: p原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升,那是Coanda效应,和他描述的也是两回事,倒是和你在上面的描述接近,就是用喷气气流对上表面气流加速,增加升力。对发动机短舱来说,喷气加速的是内表面,也是与机翼形状反过来的。 |
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