|
|
小米SU7上市了。标配起价21.59万人民币，Pro涨价到24.59万人民币，Max最高，大到29.99万人民币。雷军此前在网上装模作样地征询公众意见，问小米SU7卖多少价才合适，好像要走优质优价的路线，结果成为业界良心，这一招玩得不错，开售27分钟就达到5万辆的预定量。
' A! E" o6 f' c$ d
' n, }, Y3 I; e9 x z* n7 r
* ~& N: N% E3 @. o, k3 [5 C小米SU7- t; v5 d5 U, X( j n G
2 w# Q# \5 u H$ N/ @ u7 v世界上手机厂家很多，小米不是最早的，不是最大的，不是最炫的，也不是最潮的。但小米是世界上手机厂家里唯一造成汽车的。6 t% W% P }, w+ l, b6 p( P* m
H: V) M: Q* o9 \0 W8 @0 C' a
小米不是一个人在战斗，小米造车有整个中国汽车供应链的支持，否则小米没有可能在三年内造成车。必须指出的是，中国汽车供应链不是在帮衬小米，不是图“手机大厂也能造车”的为国争光，只是有利可图的生意而已。3 c7 ^2 K% P. b- b1 b _8 D+ d2 S
1 O1 U9 ^6 z( C" A( k3 Z
在小米之前，苹果逃跑了。% v+ ~7 Z# @: p; v$ n
" {; R7 M; i) c, Q
+ |/ m5 V6 O6 O5 Z$ e3 \) D6 L1 u
+ M5 w' Q9 A: e; p# m' [
& n+ `9 O$ ]& h" T+ ?7 K# d
' Z9 N* d# s+ p F7 _
0 Z& `; C+ ?; [# F- [3 ?
苹果从来没有公布过苹果汽车的样子，坊间流传过很多想象图，这里是几个
; m) i" l9 E9 e3 \; ^) G9 ]! {! m5 x- [0 T: T, R
苹果在10年时间和上百亿美元的投资后，放弃了泰坦计划，从造车的战场上逃跑了。苹果的失败不在于眼光和魄力，而在于供应链。苹果只有背靠中国供应链才可能造成车，但在当前的脱钩大环境里，这不可能了，而政治正确的美国（包括盟国）供应链填不动电动汽车这个空，特斯拉还得靠中国供应链才补上产能和盈利的缺。这还是出牌早的好处，现在也难了，福特与宁德时代合作失败就是例子。若干年后，这可能成为商学院里投资失误的案例。
& N* [( @/ P) |, Q! u0 `
$ T! b! q+ ]# P! ]但苹果不是唯一的。
) H# ?% o; K: r1 v0 t2 V3 r8 @0 c c" F7 s) Y5 g. O. c0 T$ K- T
在中国之外，三星手机是唯一能打的。难说三星是否有意造车，三星从来没有公布过造车意图，这是有原因的。
+ z, m& p+ ^2 i% z% j7 Y6 m, r9 o8 x* N) d# Z* g
三星是大财团，基本的重工业基础没问题，三星造船就是与现代、大宇并立的韩国三大造船巨头之一。但三星没有造汽车的基础，汽车是现代的天下。三星更没有汽车电池的技术和产能，那是LG的。韩国工业是围绕财团组建的，财团之间绝少互通有无，三星很难利用现代的供应链，自己重造一个则工程量太大，风险不可接受。5 \8 z2 K* F7 W" P
6 q* j* ^' F7 F8 l2 ^- g- R+ U; [
和三星差不多境地的还有LG。LG能自己解决电池，但电车不只是电池。LG的强项在电子、家电、化工，没有三星这样的重工业基础，LG造车难度至少和三星一样大。# N6 ?! } T/ R. F
5 f4 E( c) n% ]在理论上，三星出电子，LG出电池，现代出造车，三家联手是可以打造韩国电车的领军企业的。但现代自己就在折腾电车，LG也不是没有电子，联手对谁都缺乏动力，不联手又谁都搞不大，只有现在这样搁置了。
- H8 K, V, ~' y9 S9 x
! j: v% h6 x! H) ]1 I谷歌真是有过造车计划，但在2016年就放弃了，现在专注做智驾、车上娱乐和导航的第三方供应商。“欺软怕硬”是美国先进制造业的通病，也是美中经济与科技竞争的死穴。4 G. ~ ^. P; Y$ P9 i
+ F4 w7 y/ ]9 W
摩托罗拉现在联想旗下，联想在2023年放风要造车，现在还不好说是跟风还是搅局。联想真要造车，供应链方面的条件和小米相似。中国的汽车供应链相对不依附于大厂，而是业界的“公共资源”。2 @: ?# V/ V; M: C: v
. C" K/ ~& m" K手机品牌还有索尼。尽管索尼手机现在顶多混个脸儿熟，是否还能算主流手机品牌都不好说，索尼倒是认真推出过造车计划的，但现在可能都没人记得了。
% U: X6 b( E: m# Z6 [3 ~4 l2 E: A' D! o0 @
2 _, t; U7 |( v- E8 m- }索尼曾发布单干的Vision S9 c3 B% n* `; [4 z
3 o4 F. ]- B0 N! n4 q
索尼在2020年发布过Vision S概念车，当时引起一阵轰动，但后来就没消息了。: Q3 H- c1 U& u* K& u( ^
) X! @' w; l- z" @; x
: A* g0 K, Y! Q9 f- v$ S: I7 u
后来与本田联手发布Afeela，计划在2026年发售2 k2 k- _. ~) {. S( V
% s( i7 p+ G4 K) H o
2022年，索尼和本田联手推出Afeela，看样子是把Vision S回炉一遍。有意思的是，日本才是财团体制的始祖，索尼在巅峰时代曾经触角伸得很长，连电影和相机工业都伸进去。2020年已经风光不再，但还想再搏一下。! {6 k7 k3 }; w" J2 y4 }3 E
. m3 Y+ }+ I7 O" K7 P/ j
问题和三星一样：索尼没有条件接触日本汽车大厂的供应链。所以走了几步撞墙后，改而与本田联手。7 s2 ^& g+ y0 i) E" y5 _9 k7 h3 ?
8 m! N6 l/ k' N! i& j
本田当然是汽车大厂，有完整的供应链，但那是油车的，只有车身和行走部分对索尼-本田联合体有用。本田电车方面并不强，否则也没有索尼的事了。还需要解决电池问题，可能需要找上松下。& h5 `; i; F' \% A
3 N" f$ u9 S, t, ]1 C+ C
索尼-本田的问题在于领导权。索尼和本田都是足够大的公司，都不会轻易将电车这样大的业务置于对方主导之下。这是强强联手的天然问题。
4 \: n: @& S9 O
% a o( g& [$ g" y5 [4 p" O索尼-本田还有双方对联合推出电车有多认真的问题。如果都只是伸一只叫试水，但不想全身心跳进去，合作就走不远。4 ` \; T5 q* } b6 F+ e- x7 v
3 ^; n/ C6 f2 _) S c) ?! @ u
在中国电车席地而来的现在，索尼-本田也有后发而难以制人的问题，在技术、成本、市场上都有问题。日本市场或许还可以靠保护主义吃下，但日本汽车从来都是需要在出口市场上大杀四方才能茁壮成长的。
( ^+ K5 w. A5 D9 W" V& Q3 ^& ^5 e+ P# Z
现在连美国市场都难了，美国的保护主义是连盟国都杀的，60-70年代那种大大咧咧早就一去不复返了。亚非拉曾经是日本汽车的风光地，现在油车还能靠惯性玩一段，电车一点戏都没有了。
! ^5 H6 b7 l9 p, \1 R. T* O3 x$ H7 N. `# E9 g$ v- S; w
最大的问题是成本上根本没法与中国竞争，而亚非拉市场对成本和价格比欧美市场要敏感得多。" K2 c5 ~6 m5 D+ C
5 ?9 u3 G2 R/ r) u x% ?这不仅是索尼-本田的问题，也是所有“中国之外”的汽车公司的问题。 g( N5 r, f7 a
! ]$ W, I! d0 D0 {+ Q4 P2 S; H, T耶伦马上又要访华了。她在3月27日佐治亚州一个得益于《芯片法案》而重新开工的美国绿色能源公司演讲时，特意指出中国光伏、锂电池和电车的过量产能和低价销售对世界的危害，一般认为，这将是她访华要与中国重点谈的事宜。
. E! u5 x$ e W* o* K; |% o: t- b! T+ d- Q; D2 `3 s/ r H
有意思的是，由于美国的贸易壁垒，中国电车并没有进入美国市场，中国光伏和锂电池也在美国市场受到限制，她要谈什么呢？欧洲、日本的问题难道不应该欧洲、日本来谈吗？
. {- a" Y) O- v8 I' y
: z* v8 t5 r0 H. h& t4 F& I( M再者，中国电车正处于新一轮极端压价之中，但中国电车是赚钱的，在出口市场尤其赚钱。产品定价不仅由有用性和成本决定，也由市场稀缺性决定。中国电车的成本太低了，在欧洲售价几乎比中国翻倍，依然热销。没有谁与赚钱过不去。这弄得连“倾销”的罪名都安不上，只能用“国家安全”这个口袋罪来套了。( j" F3 f( s0 e" D8 n8 g7 B
" {4 N; ]7 j! t$ C3 L- z$ @由于电气化道路不顺，欧美有开倒车的趋势，油车或者油电混动有第二春的意思。这只能保护一时，因为油车的内在成本比电车更高，内燃机在本质上是通过高频率受控爆炸做功的，材料、制造复杂性方面的要求没法降低，成本地板较高。电动的地板则还在继续降低。9 l4 C9 p; L8 F3 m
0 r0 L1 F5 ^" W1 |7 V3 T弄不好，欧美汽车是下一个小院高墙的领域，只能在保护下苟活。但这也别想出门一步了。0 [( |/ D$ ?) J* F/ k/ h
* l1 n S7 u+ E w1 s4 P7 X小米汽车最后有多成功或者多失败，现在断言太早，但小米汽车是中国工业发展史上的里程碑，中国真是进入制造业自由王国了。造车自由代表的制造业综合实力和供应链完整性，其意义是怎么说都不过分的。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-3-29 09:59:56
发表于 2024-3-29 12:01:26
