|
|
小米SU7上市了。标配起价21.59万人民币，Pro涨价到24.59万人民币，Max最高，大到29.99万人民币。雷军此前在网上装模作样地征询公众意见，问小米SU7卖多少价才合适，好像要走优质优价的路线，结果成为业界良心，这一招玩得不错，开售27分钟就达到5万辆的预定量。" S9 @! k% ~: K' x: e
$ S: Z/ ]9 m3 f, F) B
9 t) C; k x4 u0 P' P
小米SU7
( V; [3 z/ W! ~. y" a/ y# G$ J" d2 r% x- F+ z0 s
世界上手机厂家很多，小米不是最早的，不是最大的，不是最炫的，也不是最潮的。但小米是世界上手机厂家里唯一造成汽车的。
" C- p* F$ g. e9 w3 _2 f. i) c3 d2 Y: O' {
小米不是一个人在战斗，小米造车有整个中国汽车供应链的支持，否则小米没有可能在三年内造成车。必须指出的是，中国汽车供应链不是在帮衬小米，不是图“手机大厂也能造车”的为国争光，只是有利可图的生意而已。
6 G8 c2 _6 N- X. c* |5 H% I% M
7 r8 T6 q: l. _" t3 }& F- m# |在小米之前，苹果逃跑了。; {: o8 ^+ y/ B# L4 v# q$ u
+ j7 h! _5 ~7 M8 c# D
1 }( X9 ` Z* M: L. d( H7 g( K! d7 J5 j/ J9 S: W
% K- G4 s1 H- d! Z6 `/ W/ @3 X; N. A. [2 X
/ L$ A. t5 k" x7 g# j苹果从来没有公布过苹果汽车的样子，坊间流传过很多想象图，这里是几个
: u3 e$ j; ~( d5 Z+ _; E0 N0 E
3 N' \/ v% `; Q9 n1 v苹果在10年时间和上百亿美元的投资后，放弃了泰坦计划，从造车的战场上逃跑了。苹果的失败不在于眼光和魄力，而在于供应链。苹果只有背靠中国供应链才可能造成车，但在当前的脱钩大环境里，这不可能了，而政治正确的美国（包括盟国）供应链填不动电动汽车这个空，特斯拉还得靠中国供应链才补上产能和盈利的缺。这还是出牌早的好处，现在也难了，福特与宁德时代合作失败就是例子。若干年后，这可能成为商学院里投资失误的案例。
# I- U& D( Q+ \5 P: C* s
* N. X# t1 Z+ M7 o$ U. {1 `6 C但苹果不是唯一的。5 x3 e7 ~7 ]7 {9 N4 p& S
4 d7 x3 w J' g6 s; C
在中国之外，三星手机是唯一能打的。难说三星是否有意造车，三星从来没有公布过造车意图，这是有原因的。3 P+ I. B) i$ g, ?6 u- ?% A
9 E. }. C6 Y" f5 \$ p三星是大财团，基本的重工业基础没问题，三星造船就是与现代、大宇并立的韩国三大造船巨头之一。但三星没有造汽车的基础，汽车是现代的天下。三星更没有汽车电池的技术和产能，那是LG的。韩国工业是围绕财团组建的，财团之间绝少互通有无，三星很难利用现代的供应链，自己重造一个则工程量太大，风险不可接受。
0 ~$ q/ l) N+ t$ G. s) J! K. v2 W2 p3 O1 E$ C
和三星差不多境地的还有LG。LG能自己解决电池，但电车不只是电池。LG的强项在电子、家电、化工，没有三星这样的重工业基础，LG造车难度至少和三星一样大。' S2 I7 `& P8 F4 i# J$ }
( J5 R: t6 D$ a- D在理论上，三星出电子，LG出电池，现代出造车，三家联手是可以打造韩国电车的领军企业的。但现代自己就在折腾电车，LG也不是没有电子，联手对谁都缺乏动力，不联手又谁都搞不大，只有现在这样搁置了。
- ]2 Z2 t7 H7 O% a- z' ]: N% T& V) o7 j& J
谷歌真是有过造车计划，但在2016年就放弃了，现在专注做智驾、车上娱乐和导航的第三方供应商。“欺软怕硬”是美国先进制造业的通病，也是美中经济与科技竞争的死穴。) Q2 |3 x- l4 o( j
% Q, ?. L% l3 ^; z摩托罗拉现在联想旗下，联想在2023年放风要造车，现在还不好说是跟风还是搅局。联想真要造车，供应链方面的条件和小米相似。中国的汽车供应链相对不依附于大厂，而是业界的“公共资源”。
5 Z7 k) x* G, L
- J$ y( c/ n7 V* ]0 y. z. r" U手机品牌还有索尼。尽管索尼手机现在顶多混个脸儿熟，是否还能算主流手机品牌都不好说，索尼倒是认真推出过造车计划的，但现在可能都没人记得了。
& I& Y7 x7 \& @. P M
/ A4 o& w5 q: ~3 [+ Z4 _' f
4 @# N D0 Z ?! D4 Z
索尼曾发布单干的Vision S+ k; S L0 i$ j# S l& Z5 N, W
! g% V6 C* } w2 v8 r% g0 B/ S
索尼在2020年发布过Vision S概念车，当时引起一阵轰动，但后来就没消息了。" x- p0 Q# P' O" l* q
9 O% Z& _2 F" d: _3 z' `
! I" W9 j1 u& ^4 b) |6 ]" b/ H后来与本田联手发布Afeela，计划在2026年发售
( u+ r( N% q. E. D5 q# ?0 z
5 ]9 w8 n' n8 p& a* ~- {) ]2022年，索尼和本田联手推出Afeela，看样子是把Vision S回炉一遍。有意思的是，日本才是财团体制的始祖，索尼在巅峰时代曾经触角伸得很长，连电影和相机工业都伸进去。2020年已经风光不再，但还想再搏一下。
" `+ o0 }" W; n9 m* W
+ a2 j3 m- s4 p( e问题和三星一样：索尼没有条件接触日本汽车大厂的供应链。所以走了几步撞墙后，改而与本田联手。
" h$ g/ a, Q V: Q8 d
% w+ |0 l2 T, \本田当然是汽车大厂，有完整的供应链，但那是油车的，只有车身和行走部分对索尼-本田联合体有用。本田电车方面并不强，否则也没有索尼的事了。还需要解决电池问题，可能需要找上松下。
) P1 ]+ Q' [% E M+ V' W
) m1 U' ]# b( ^; M4 i6 s" Z索尼-本田的问题在于领导权。索尼和本田都是足够大的公司，都不会轻易将电车这样大的业务置于对方主导之下。这是强强联手的天然问题。
3 x! Z- `' B6 ?: B; I; a9 G) j- g4 M7 y1 M5 q" K3 k' x
索尼-本田还有双方对联合推出电车有多认真的问题。如果都只是伸一只叫试水，但不想全身心跳进去，合作就走不远。
& ]. u2 @5 U' Q
9 r! l" F5 e2 `' P. F在中国电车席地而来的现在，索尼-本田也有后发而难以制人的问题，在技术、成本、市场上都有问题。日本市场或许还可以靠保护主义吃下，但日本汽车从来都是需要在出口市场上大杀四方才能茁壮成长的。1 G1 m5 r. V% ^! W
, Q9 T( [9 X; U) H' x# r现在连美国市场都难了，美国的保护主义是连盟国都杀的，60-70年代那种大大咧咧早就一去不复返了。亚非拉曾经是日本汽车的风光地，现在油车还能靠惯性玩一段，电车一点戏都没有了。
* N N l; p, g# q) A$ R
& q$ V# o+ @6 E+ W最大的问题是成本上根本没法与中国竞争，而亚非拉市场对成本和价格比欧美市场要敏感得多。2 ^$ c! ~! J1 `
0 ?( a' t; x2 t# z5 `, m
这不仅是索尼-本田的问题，也是所有“中国之外”的汽车公司的问题。& B3 \9 _4 k- h$ g) \4 z0 }) g
4 K0 F& X4 B6 r7 W' c耶伦马上又要访华了。她在3月27日佐治亚州一个得益于《芯片法案》而重新开工的美国绿色能源公司演讲时，特意指出中国光伏、锂电池和电车的过量产能和低价销售对世界的危害，一般认为，这将是她访华要与中国重点谈的事宜。+ J" p9 g) z8 T) X2 f
; M% q# c9 e0 s$ \3 @' g有意思的是，由于美国的贸易壁垒，中国电车并没有进入美国市场，中国光伏和锂电池也在美国市场受到限制，她要谈什么呢？欧洲、日本的问题难道不应该欧洲、日本来谈吗？
2 I! ~5 a: k, d: c# Q C6 j
! Y5 l$ J8 @2 ]2 |再者，中国电车正处于新一轮极端压价之中，但中国电车是赚钱的，在出口市场尤其赚钱。产品定价不仅由有用性和成本决定，也由市场稀缺性决定。中国电车的成本太低了，在欧洲售价几乎比中国翻倍，依然热销。没有谁与赚钱过不去。这弄得连“倾销”的罪名都安不上，只能用“国家安全”这个口袋罪来套了。; P1 I2 }+ P" m! D9 a# A+ H
/ S l' y5 B( e) R) v5 ]* ?
由于电气化道路不顺，欧美有开倒车的趋势，油车或者油电混动有第二春的意思。这只能保护一时，因为油车的内在成本比电车更高，内燃机在本质上是通过高频率受控爆炸做功的，材料、制造复杂性方面的要求没法降低，成本地板较高。电动的地板则还在继续降低。
$ ~1 W( Z" v" ~9 S h% A6 S- F! L) I1 e" h2 t
弄不好，欧美汽车是下一个小院高墙的领域，只能在保护下苟活。但这也别想出门一步了。) T: J' M; }" H/ A3 z
" D& Z8 ]" f2 _" k0 m7 ?
小米汽车最后有多成功或者多失败，现在断言太早，但小米汽车是中国工业发展史上的里程碑，中国真是进入制造业自由王国了。造车自由代表的制造业综合实力和供应链完整性，其意义是怎么说都不过分的。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-3-29 09:59:56
发表于 2024-3-29 12:01:26
