设为首页收藏本站

爱吱声

用户名  找回密码
 注册
帖子
楼主: holycow
打印 上一主题 下一主题

[工程技术] 拿什么来加持你,MCAS?

    [复制链接]

该用户从未签到

121#
发表于 2019-4-10 01:20:02 | 只看该作者
本帖最后由 晨枫 于 2019-4-9 11:24 编辑 & [& E9 G0 W6 Z7 c. V. W
njyd 发表于 2019-4-9 11:10
9 {+ L: X/ h2 O3 R& }我觉得这个描述是有道理的。
, i. }; R0 B! I, g, {+ o5 ]+ y发动机短舱大意图是这样的:
: g7 {& D  H  Z% p( B. P  V

/ K$ H* l0 o5 }8 j你这个解释是基于气流连续性假设,但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。& x' n8 x+ @8 V2 P: ^

# G1 W/ _, o6 C/ p更大的问题在于:机翼产生升力是通过上翼面加速,也就是说,上翼面气流速度高于下翼面,这样才能通过伯努利原理产生向上的压力,也就是升力。5 }# B& B! c6 l) }" S, Z4 T3 X) \

, R2 Z, `2 G8 h对于发动机短舱来说,外表面气流通过短舱形状有所加速,但内流动加速要大得多(否则要发动机干什么?),伯努利可就反过来啦!
( c6 F# B0 S2 C5 _) P. E# q( O) _. E3 U& }# y
短舱内侧不是平直的,而是向外凹的,用于对进气减速增压,帮助风扇工作。前缘确实是园钝的,用于减少气流分离,减少涡流,降低阻力。8 k( Q5 v3 g( k! K( f
; y6 [- {+ b  s7 W; c( K- R
最主要的是:原文说的是外环下缘产生额外升力,下缘要是按机翼处理,产生的可是向下的“反升力”啊!
$ ]* i& R$ y1 x0 b/ Q5 L: \+ d% g8 q0 ~6 u/ s1 R) v
原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升,那是Coanda效应,和他描述的也是两回事,倒是和你在上面的描述接近,就是用喷气气流对上表面气流加速,增加升力。对发动机短舱来说,喷气加速的是内表面,也是与机翼形状反过来的。

评分

参与人数 1爱元 +4 收起 理由
MacArthur + 4

查看全部评分

回复 支持 反对

使用道具 举报

手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

GMT+8, 2025-7-10 07:41 , Processed in 0.033989 second(s), 21 queries , Gzip On.

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表