拿什么来加持你，MCAS?

晨枫

0 Z, R; h/ \" c4 s7 F! k3 i

njyd 发表于 2019-4-9 11:10
8 V  I( _3 G) J我觉得这个描述是有道理的。
9 W. h7 c: ^* U. N+ J发动机短舱大意图是这样的：

1 V. a+ G, b7 X% T1 q8 l你这个解释是基于气流连续性假设，但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。
# Q8 [" @0 O( o% c5 h
更大的问题在于：机翼产生升力是通过上翼面加速，也就是说，上翼面气流速度高于下翼面，这样才能通过伯努利原理产生向上的压力，也就是升力。
$ t8 Y6 E6 `/ ?6 Z! H7 m/ E
8 c1 L3 v. {1 Q对于发动机短舱来说，外表面气流通过短舱形状有所加速，但内流动加速要大得多（否则要发动机干什么？），伯努利可就反过来啦！
0 `% O. z1 T7 G/ z2 h
短舱内侧不是平直的，而是向外凹的，用于对进气减速增压，帮助风扇工作。前缘确实是园钝的，用于减少气流分离，减少涡流，降低阻力。
0 U  i3 _" O( V1 ^' v4 _, Q1 z- `
最主要的是：原文说的是外环下缘产生额外升力，下缘要是按机翼处理，产生的可是向下的“反升力”啊！
: G5 U; x& S: s4 C
! u& _7 I- Q( f. w) u/ k! w原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升，那是Coanda效应，和他描述的也是两回事，倒是和你在上面的描述接近，就是用喷气气流对上表面气流加速，增加升力。对发动机短舱来说，喷气加速的是内表面，也是与机翼形状反过来的。