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楼主: holycow
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[工程技术] 拿什么来加持你,MCAS?

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该用户从未签到

121#
发表于 2019-4-10 01:20:02 | 只看该作者
本帖最后由 晨枫 于 2019-4-9 11:24 编辑 1 D! Q* P- ^- F# `( Y, x5 A/ s
njyd 发表于 2019-4-9 11:107 g; l$ B9 t; b7 L2 L; I
我觉得这个描述是有道理的。8 \" v$ N. A! s% r
发动机短舱大意图是这样的:

# o$ Z# D: i, Y
0 A, O+ _5 o/ Y5 k- y你这个解释是基于气流连续性假设,但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。: N0 R( U# C$ o: p
, {8 G1 H  P% C! Z
更大的问题在于:机翼产生升力是通过上翼面加速,也就是说,上翼面气流速度高于下翼面,这样才能通过伯努利原理产生向上的压力,也就是升力。
- E( {' r5 ~: Q5 m! x$ r" K/ m2 Y9 K3 b
对于发动机短舱来说,外表面气流通过短舱形状有所加速,但内流动加速要大得多(否则要发动机干什么?),伯努利可就反过来啦!
# |! q5 n7 l" M- v9 m% |9 m6 {/ {; h3 H% E6 p; n1 I0 f
短舱内侧不是平直的,而是向外凹的,用于对进气减速增压,帮助风扇工作。前缘确实是园钝的,用于减少气流分离,减少涡流,降低阻力。4 `% k/ \0 i% \2 D, c: Y

0 S+ |/ [" b9 B最主要的是:原文说的是外环下缘产生额外升力,下缘要是按机翼处理,产生的可是向下的“反升力”啊!8 z+ k7 J8 l' p% Y/ Y' `5 n
$ T6 C2 B: N! N2 W( n) ?! y
原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升,那是Coanda效应,和他描述的也是两回事,倒是和你在上面的描述接近,就是用喷气气流对上表面气流加速,增加升力。对发动机短舱来说,喷气加速的是内表面,也是与机翼形状反过来的。

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