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本帖最后由 晨枫 于 2019-4-9 11:24 编辑 & [& E9 G0 W6 Z7 c. V. W
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/ K$ H* l0 o5 }8 j你这个解释是基于气流连续性假设,但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。& x' n8 x+ @8 V2 P: ^
# G1 W/ _, o6 C/ p更大的问题在于:机翼产生升力是通过上翼面加速,也就是说,上翼面气流速度高于下翼面,这样才能通过伯努利原理产生向上的压力,也就是升力。5 }# B& B! c6 l) }" S, Z4 T3 X) \
, R2 Z, `2 G8 h对于发动机短舱来说,外表面气流通过短舱形状有所加速,但内流动加速要大得多(否则要发动机干什么?),伯努利可就反过来啦!
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短舱内侧不是平直的,而是向外凹的,用于对进气减速增压,帮助风扇工作。前缘确实是园钝的,用于减少气流分离,减少涡流,降低阻力。8 k( Q5 v3 g( k! K( f
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最主要的是:原文说的是外环下缘产生额外升力,下缘要是按机翼处理,产生的可是向下的“反升力”啊!
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原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升,那是Coanda效应,和他描述的也是两回事,倒是和你在上面的描述接近,就是用喷气气流对上表面气流加速,增加升力。对发动机短舱来说,喷气加速的是内表面,也是与机翼形状反过来的。 |
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