拿什么来加持你，MCAS?

晨枫

+ X# ]7 M7 C+ n/ d

njyd 发表于 2019-4-9 11:10
我觉得这个描述是有道理的。
8 |& c! x% N9 X. V/ _) f8 y" h发动机短舱大意图是这样的：

) q/ N/ S* S& m' r
你这个解释是基于气流连续性假设，但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。
) \5 X. Y! R& @3 P$ _9 P! b$ {5 W
更大的问题在于：机翼产生升力是通过上翼面加速，也就是说，上翼面气流速度高于下翼面，这样才能通过伯努利原理产生向上的压力，也就是升力。
3 H3 B" L7 A  Z
( D9 t5 A( j- G4 ~对于发动机短舱来说，外表面气流通过短舱形状有所加速，但内流动加速要大得多（否则要发动机干什么？），伯努利可就反过来啦！

) g; g1 T7 R9 ]2 V6 v4 h短舱内侧不是平直的，而是向外凹的，用于对进气减速增压，帮助风扇工作。前缘确实是园钝的，用于减少气流分离，减少涡流，降低阻力。
3 ]1 @5 e% {" p6 U7 J/ J$ D9 v* r
; v1 D! M4 D: d! b8 y2 w4 f最主要的是：原文说的是外环下缘产生额外升力，下缘要是按机翼处理，产生的可是向下的“反升力”啊！

原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升，那是Coanda效应，和他描述的也是两回事，倒是和你在上面的描述接近，就是用喷气气流对上表面气流加速，增加升力。对发动机短舱来说，喷气加速的是内表面，也是与机翼形状反过来的。