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楼主: holycow
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[工程技术] 拿什么来加持你,MCAS?

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该用户从未签到

121#
发表于 2019-4-10 01:20:02 | 只看该作者
本帖最后由 晨枫 于 2019-4-9 11:24 编辑
# {' Y+ I, R  ~1 [1 B8 C
njyd 发表于 2019-4-9 11:10
% c2 c2 x3 x5 ?我觉得这个描述是有道理的。6 C" }, h% |5 Q# B
发动机短舱大意图是这样的:
7 s' Y) M9 @1 w

/ O( {8 l/ R3 e9 \你这个解释是基于气流连续性假设,但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。. c3 Y. t6 A) w! z) U* _
, a* n+ v3 b) a# K$ q& Q
更大的问题在于:机翼产生升力是通过上翼面加速,也就是说,上翼面气流速度高于下翼面,这样才能通过伯努利原理产生向上的压力,也就是升力。
0 T! V. o2 z. l2 e
; B1 A% X, t! G# K, i% c! W对于发动机短舱来说,外表面气流通过短舱形状有所加速,但内流动加速要大得多(否则要发动机干什么?),伯努利可就反过来啦!
2 i: ~, ~$ Z" L  S* B& r) a
! d% F' ~! Z* J0 g! u0 l/ Q! K3 ~短舱内侧不是平直的,而是向外凹的,用于对进气减速增压,帮助风扇工作。前缘确实是园钝的,用于减少气流分离,减少涡流,降低阻力。
, P+ o0 j/ c/ T4 {6 D' f3 e3 G( d/ p( p, M
最主要的是:原文说的是外环下缘产生额外升力,下缘要是按机翼处理,产生的可是向下的“反升力”啊!$ c5 ]. m# F% T3 S$ s

' T/ g& a5 X, o原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升,那是Coanda效应,和他描述的也是两回事,倒是和你在上面的描述接近,就是用喷气气流对上表面气流加速,增加升力。对发动机短舱来说,喷气加速的是内表面,也是与机翼形状反过来的。

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