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楼主: holycow
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[工程技术] 拿什么来加持你,MCAS?

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该用户从未签到

121#
发表于 2019-4-10 01:20:02 | 只看该作者
本帖最后由 晨枫 于 2019-4-9 11:24 编辑 9 @3 r5 }) M; a% n
njyd 发表于 2019-4-9 11:10# m) P& ]% U9 h0 H% w7 }- \
我觉得这个描述是有道理的。
- K% q& E* X' E( ~; F发动机短舱大意图是这样的:

! b. N0 S3 H2 J) K) b- z3 w/ B5 ?, P
你这个解释是基于气流连续性假设,但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。
% c9 ?1 ?# r( j2 u( I8 G' G% C
. i, m6 q* }4 @+ {- M  ^: y. `更大的问题在于:机翼产生升力是通过上翼面加速,也就是说,上翼面气流速度高于下翼面,这样才能通过伯努利原理产生向上的压力,也就是升力。
: h/ N  N& ]* r1 R; h/ Y! f% w# q9 r2 s( O
对于发动机短舱来说,外表面气流通过短舱形状有所加速,但内流动加速要大得多(否则要发动机干什么?),伯努利可就反过来啦!
3 o1 D: d1 Y8 K2 H' f' V5 S  S3 X" R: z
短舱内侧不是平直的,而是向外凹的,用于对进气减速增压,帮助风扇工作。前缘确实是园钝的,用于减少气流分离,减少涡流,降低阻力。
) P: b) B3 ]3 ?& E$ u* b6 |7 E( m/ o3 `% M7 e: U
最主要的是:原文说的是外环下缘产生额外升力,下缘要是按机翼处理,产生的可是向下的“反升力”啊!5 @4 [8 A- U0 }; l

& R& x3 T' U: h7 H7 _原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升,那是Coanda效应,和他描述的也是两回事,倒是和你在上面的描述接近,就是用喷气气流对上表面气流加速,增加升力。对发动机短舱来说,喷气加速的是内表面,也是与机翼形状反过来的。

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