|
|
本帖最后由 晨枫 于 2017-10-14 09:18 编辑 6 Z& C- @# x, |& T- ] j6 q
& r! J8 M( D. ^7 v" v% ?
http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1825012- ]: m: k! Y+ g1 d
7 H7 d6 B% S8 ]; f: C' u6 B报告建议先建一条3公里长的测试管道。根据初步设想，这条管道直径3米，管壁由20毫米厚钢板制成，地面支柱间距30米；头尾两段是单管，中段先岔开成双管、后又汇合，运输舱可在岔道处加减速；管道内可同时安装这两家公司各自的磁悬浮和推进系统。+ z4 s! [1 D0 F' O7 x
……! Z G9 j2 h% D: k/ I
待“管道高铁”测试成功，已有的3公里管道可扩建至57公里，连接两个机场，并投入商业运营。4 A, P4 L( U+ T; J( x6 z
报告预估，3公里测试管道建设需投资1.19亿欧元，运输舱由进场测试的公司自备。57公里商业运营“管道高铁”的管道建设投资预计将增加20倍。
$ f; W+ V1 @" i! ]$ Q
; j" H* Y- A, E1 S/ x) @) x3 j问题：
8 G, e( A$ O P" T8 v
+ P7 S6 d w/ S7 {7 k- {管道3米直径算内径的话，估计客舱内可以2+2布置，巴西航空的E195就是外径3.01米、内径2.74米。
, K) P- y* B, N% {, B# Q
0 `( {2 S& Y/ ?* _5 V d![]()
. `# j9 J& }% d& h- C3 Y n! w- E+ a: N
20毫米厚的壁厚那是BMP1前装甲的厚度了。7 q- q: R6 \7 N0 j$ |+ A
% S# h8 N! c9 H) y! Y8 x![]()
* E( T9 M2 N1 K" K2 s! Z5 _9 B
1 H, ]) U% A8 b/ t( o) ~" T, v不同的是，管道磁悬浮的圆度和平整度要求很高，制造和维修上的挑战比同厚度的装甲钢板要大几个数量级了。工业上大口径连续钢管的制造以输油管为最，阿拉斯加输油管长度1300公里，管径1.22米，管壁厚度11.7到14.3毫米，现代输油管有比这更大的，但依然可以用作参照。输油管的压力是向外的，钢制压力容器可以轻易承受几十个大气压。磁悬浮管道内是真空的，即使是低真空，那压力也是向内的。钢制真空容器的吸瘪至今依然是一个工业上谈虎色变的问题。道理我说不好，我只知道这一个大气压非同小可。/ y, I6 z, A+ T8 d
: z* |7 o. x4 K( Z+ w![]()
5 b: p7 a. F( d( ^& U' C6 f- ~及时见过油罐车爆裂的？吸瘪的可是不少
8 F; s& t" b; f( }7 m$ @' s+ R% V W9 o$ i: K7 q2 {- }
![]()
7 d% e& b0 A4 s# I储罐也一样" s1 Z1 o( k0 z& V" K
6 I' x9 `/ Q- A* Z) F3 N![]()
& h. l, W5 e( C7 Z$ T这个比较特别，看样子管壁还挺厚
" M4 n3 X T; T/ |8 Q( U9 n6 f5 o+ N1 f8 S
![]() % H; v0 m/ [7 E) Q2 F% g4 I
大部分超压破损造成破裂泄压，但大部分真空吸瘪不造成破损，直接造成结构形变，这是最大的危害
% V6 u+ ~% ~3 c, x: ]
$ f2 B0 F9 E& @+ Y2 a3 g管道磁悬浮的壁厚达到20毫米的话，希望只漏气，而不造成坍塌。漏气极大地增加阻力，但不危险。' Z0 n0 G. v+ u0 \' P
1 I c8 y' k) v1 O3 p' h
估计在安全设计上，需要每隔一定距离就有一个安全阀，紧急时自动打开，让环境空气涌入管内，不至于把旅客憋死。不过客舱内空气循环就没有办法了，只要靠站的时候换气？0 E& ?; \7 n. f! P# y- k) g
' {, k0 V" H) Q% v客舱两头还必须有安全舱门，停电或者故障时，旅客可以走出来，自己沿管道步行逃生。但行动不便或者需要轮椅之类就不知道怎么办了。飞机也有逃生问题，但只有座位到逃生口的距离，出去了就不管了。管道磁悬浮只要没有从管道里爬下地面，都得管。
9 i8 g+ Q: B0 `0 X; F. g) R" e, _+ }( J6 A- w( q
还有一个问题是热胀冷缩。工业上大口径管道用膨胀环路。每过一段距离，都要这么来一下，由钢结构的弹性对付热胀冷缩。直挺挺的管道磁悬浮怎么办呢？4 v, a" K, A5 f" i
* L! e, F8 C; A( [" Z( J![]()
5 w, [0 t$ n( z- d% t/ D
( |% ^5 H ]' ]. F0 ?管道内是真空的，客舱内当然是常压的，站台也是常压的，上下客可能可以在客舱和站台之间直接对接，除了磁悬浮的那一点点间隙，没有真空段，依然需要很短的air lock，但问题不大。问题是站台和客舱的密封要求都是宇宙飞船等级的，不能有爆炸性减压的问题。站台还好办，那一头通大气，任何减压都是暂时的。客舱里就问题大了，难说是不是等得及管道安全阀打开、向管道里充气了。这个维修要求可是不一般。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2017-10-14 23:42:19
发表于 2017-10-15 02:12:31
