TA的每日心情 | 奋斗
2018-12-22 08:55 |
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本帖最后由 lionliy 于 2017-10-15 13:54 编辑 $ X* {: ^/ r- W h7 l
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{( }4 }# T$ H; W) I按他们proposal 来看是电动轴流式压气机。 整个运输工具就是个塞了个客舱的压气机。 你说客舱塞压气机壳里也好，客舱顶了个压气机也好，都说得通。
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他们这设计能不能成这个是要打个问号的。 问题多了去了。 散热啊， 能量消耗，压气机效率... 但他们既然这么设计，往这个方向实验，那我就这么转告你咯。( @* S( T3 _2 `9 t
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1 Z8 d0 p1 A; M$ C) [/ R2 q撇开现实状况， 假设我们设计一台超音速的管道运输工具 。这种用压气机把气体从前头抽到后头的设计理论上有没有帮助？
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9 C7 z y& n9 {你说的只要相对气体速度超过音速就会有激波，这个没错。压气机要达到超音速会有问题也没错。
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. h1 r1 V( m7 L t( G* G管道抽真空，本质上是让气体变稀薄，偏离NS流体，让方程不再适用。 激波产生了，危害也大大减小。这个得抽到高真空，目前工程上根本没可行的提案。 y) V6 @, V- f# z: O) k
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压气机的思路，Elon Musk 他们现在的方案是达不到超音速的。 要拓展到超音速状况只能是改成冲压。通过控制激波的强度，位置，由压气结构承受激波，降低bypass flow rate, 避免管壁，客舱受到损害。- E8 ]7 q) y8 M
6 A: I$ n4 j5 d0 b' Y# E你的思路是空气动力学规律一套， 只要激波出现，此路不通。 但管道超音速运输工具设计归根到底还是要运行参数范围内，让现有的规律不再适用，损害可控，可承受。
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4 R+ v- R6 b S* G, x( M讲个笑话。 把前头的气体压缩了， 冷却成液体装罐子。车尾丢下去。这理论上也是可以的嘛。 |
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雷达卡
发表于 2017-10-15 23:01:59
显身卡
要是一直都是亚音速，那有啥好讨论的
