汽车仪表面板设计新动向

晨枫

' r; f) \$ d& w+ u- ]

早期汽车的仪表板设计很简单，横着一字排开，有多少地方放多少仪表。不过这样读书不方便，最右面的仪表驾车人在开车的时候基本上没法读.这是1928年奔驰SSK


7 c$ [) {! d1 Y# ]4 ~8 n. `8 S逐渐地，汽车仪表简化、合并，统统转移到方向盘后的位置，但车里有了无线电和冷暖空调控制，中控面板开始复杂了起来。这时纠结有三点：1、“顶上”的位置要留给通风口；2、“底下”的位置要空出来，否则要和变速杆打架；3、中间的东西越来越多，按钮一大堆也不是个事，操作不看手册都弄不清楚谁是谁了。这是1989年奔驰300SE


! j  G: I; l0 z# r* g( J( e! G继续往中控面板上加东西已经是死路，没法加了。变速杆两边的地方也利用上了，通风口的下缘也利用上了，接下来还有哪里可以利用呢？汽车里的CD changer在技术上早已解决，但安装在这里，门没法开，所以很长时间里是一个纠结，经常只能装在后背箱里。这是1995年奔驰S500

- g  \$ I6 V, u( w5 \) M
但这也是电脑时代，可编程、菜单软键概念开始流行。BMW先声夺人，首先开始iDrive这样游戏杆/大旋钮加屏幕的软组合，大幅度减少键钮数目。最初的尝试由于操作复杂，饱受批评。但这个大路子是对的，德国大三和其他公司也纷纷跟进。另一个趋势是加高中控面板，顶上设置大屏幕。这是2002年宝马750i

& F+ i* J8 d! o9 T) r8 [
不过仪表和中控面板宜低不宜高，较低的面板不仅减少遮挡视线，而且给人以空间宽敞的感觉，否则像坐在洗澡缸里一样，感觉憋闷。那大屏幕放在什么地方呢？只有像这样硬插在中控台顶上。这是现在的Audi A3

8 e4 Z( P4 y: j# s( p$ z
# R6 {# P! p' b( d& lTesla是汽车行业里的“外来人”，不受老规矩束缚，把整个中控面板变成一个单一的巨大触屏，基本取消了键钮，显示可以无限组合，具有无限的升级能力，但通风口只有向两边移动，这一对小小的通风口不能说不管用，但要风量大的话，必然噪声大、风束集中。最好的通风口永远是最大的通风口，这是没有办法的事情。这是现在的Tesla Model S

1 y5 b* N: z" k( N, C* ?4 O. q& u
  M0 r  j" H$ W0 z  O8 S0 T9 F2 m这是最新的Audi TT。看起来似乎与A3没有太大的差别，但奥妙在中间的仪表面板上
2 k" S' R- j) o9 `

& G8 [+ I# e3 |; j! i# l) r7 G0 U

, J% @, U! A; X5 C* U


这是单一的超大显示屏，可以任意组合，从模仿的常规的速度表、转速表、水温表，到基本全屏的GPS导航。传统仪表面板设计中信息量和简洁易读之间的冲突也消失了，用户可以根据自己的喜好“随意”设置


+ }9 T0 l  G, }: N5 `这彻底解决了中控面板与通风口的冲突，看看这些通风口多大？

* f7 m, w5 y; q% u. Y5 W& R
4 A: U2 \' u3 O* p2 Z, o中控面板与变速杆的冲突也消失了，“变速台”可以抬高，或者座位降低，增加跑车感。而传统中控台要是这么做，各种控制键钮就没有地方放了
8 k4 P% p# O7 V/ A& Y0 H
, p3 i% t7 b7 Y$ W+ \9 MAudi在设计上是很有一套的。过去的特色主要在于款式设计，在美观上下功夫。新TT不仅美观，在功能设计上也引领潮流。新TT的仪表设计在技术上没有多少难关，可以预料，大批汽车公司会迅速跟进。减少机械仪表在接线、零件数方面也有巨大的优势，这也和汽车电子化的大潮紧密吻合。在某种程度上，这也是中国汽车弯道超车的一个方面，应该抓住。

方恨少

这样发展下去，HMI和仪表板将合二为一。这两个部件一般都是供应商开发的，不是整车厂自己做的。不知道中国有没有能做的供应商，要不还是会被外国供应商和外国车厂联手压制的。

晨枫

方恨少 发表于 2015-3-1 12:03
这样发展下去，HMI和仪表板将合二为一。这两个部件一般都是供应商开发的，不是整车厂自己做的。不知道中国 ...

这不是高不可攀的高科技，中国做得出来的。

方恨少

晨枫 发表于 2015-3-2 02:05
这不是高不可攀的高科技，中国做得出来的。

那就好。其实现在中国的汽车技术就差在发动机，变速器，底盘调校，电控几个地方。这个东西硬件中国应该没问题，就是不知道和其他部件协调通信怎么样，总线信息量肯定会很大。据我所知，很多电子方面的器件中国都能做了，但总线通信这块还被外国掌握着，他不给你接顺畅了，整车厂就不敢用国产的。

孟词宗

只能说德系车的仪表盘分布很别扭，一直拐不过弯来。日系和美系就好多了。像奥迪那个全液晶屏仪表盘已经是拾人牙慧了。

舒拔

利用部分挡风玻璃显示仪表盘呢

晨枫

舒拔 发表于 2015-3-1 16:16
1 K& o2 O, K7 a& G2 |! w利用部分挡风玻璃显示仪表盘呢

用过，效果不理想。

猫元帅

现在为什么没有怀档了呢？我觉得那个挺方便的啊。

晨枫

猫元帅 发表于 2015-3-1 18:38
1 R& B; v8 X# O0 g& _& `0 A* s现在为什么没有怀档了呢？我觉得那个挺方便的啊。

) y6 t" q7 `$ q, L) O, Z你用过怀挡吗？真TMD别扭，尤其是不合作的时候。不过现在变速杆电子化了，留着那根杆更多是习惯和怀旧，怀挡可能会回来。奔驰的E和S已经回到怀挡了。

四处张望

晨枫 发表于 2015-3-2 08:51
你用过怀挡吗？真TMD别扭，尤其是不合作的时候。不过现在变速杆电子化了，留着那根杆更多是习惯和怀旧， ...

. l" ?0 B' X- `* Q6 u) ^0 T. f我开过E系列，这个档位控制完全不适应

燕庐敕

晨枫 发表于 2015-3-2 02:05
这不是高不可攀的高科技，中国做得出来的。

很遗憾，现在不行----我就是这个行业的，虽然这个部门不是我负责。

燕庐敕

晨枫 发表于 2015-3-2 06:57
用过，效果不理想。

; ^- ?) N, H# U这个，现在不是在玻璃上显示，是在窗玻璃和方向盘之间做一个可升降的类似飞行头盔显示的抬头显示。

晨枫

燕庐敕 发表于 2015-3-1 20:01
8 P1 r4 e* }* w' c* f% t3 R3 z; `这个，现在不是在玻璃上显示，是在窗玻璃和方向盘之间做一个可升降的类似飞行头盔显示的抬头显示。 ...

一听到可升降，我就不看好了。

晨枫

四处张望 发表于 2015-3-1 19:36
% {$ V1 a8 k/ {; T我开过E系列，这个档位控制完全不适应

要习惯一下才行。

燕庐敕

晨枫 发表于 2015-3-2 10:43
3 w) o5 E8 E* p, I; s' C6 d3 Q1 l一听到可升降，我就不看好了。

哈哈，就是那个屌丝车，DS6 上，我自己试了试感觉挺不错啊？

晨枫

燕庐敕 发表于 2015-3-1 20:59
哈哈，就是那个屌丝车，DS6 上，我自己试了试感觉挺不错啊？

看能用几天而不坏吧。dashboard上灰多，这地方太阳暴晒下也巨热，看那些升降机构能熬多久吧。

隧道

; y' x4 O$ m" G- @

燕庐敕 发表于 2015-3-2 10:01
2 t- I1 l) f/ D" R" R这个，现在不是在玻璃上显示，是在窗玻璃和方向盘之间做一个可升降的类似飞行头盔显示的抬头显示。 ...

一开车就要用的东西，利用率如此高的东西为啥要可升降呀？
$ C; O# i5 d. y8 V可升降给那些利用率低的东西用挺好，不用的时候收起来简洁，省地方。
这种每次开车都用的东西，也升降岂不是给自己找麻烦玩。
特意把车关掉，把屏幕收起来，然后坐在车里欣赏简洁的不多吧？

然后203

晨枫 发表于 2015-3-2 08:51
你用过怀挡吗？真TMD别扭，尤其是不合作的时候。不过现在变速杆电子化了，留着那根杆更多是习惯和怀旧， ...

+ r1 W: i0 i9 p0 S/ H上周坐直接领导的别克GL8，就是这个怀档，我强忍着没有出声询问，领导用诧异的眼光瞅了我一眼。

大黑蚊子

然后203 发表于 2015-3-2 21:24
6 s1 I4 t2 r0 n* h% E3 \( h0 x  k6 g上周坐直接领导的别克GL8，就是这个怀档，我强忍着没有出声询问，领导用诧异的眼光瞅了我一眼。 ...

最新一代的gl8也改了，换挡在中控上
; U5 f& p( D: n2 X
8 ^" S! v; A  o+ @) j我也开gl8，对怀挡倒是挺适应的

kogarah

这个完全是全部鸡蛋进一个篮子的做法，LCD 罢工整个车就罢工。现在很多车都有全LCD仪表的选项，但我这今年还是是老老实实没选全LCD仪表。