|
|
本帖最后由 晨枫 于 2015-3-1 10:26 编辑
8 Z& V! U9 t1 e$ p4 t. D
0 k3 U5 ^$ \# D2 c( _ - B) I) h' k9 M5 {' l, t
早期汽车的仪表板设计很简单,横着一字排开,有多少地方放多少仪表。不过这样读书不方便,最右面的仪表驾车人在开车的时候基本上没法读.这是1928年奔驰SSK
4 z! }7 e: s* `% [8 v) e
6 ^3 S9 v0 ]6 D5 G* ]( ? * e, D8 X. `, q9 V- n- N6 o
逐渐地,汽车仪表简化、合并,统统转移到方向盘后的位置,但车里有了无线电和冷暖空调控制,中控面板开始复杂了起来。这时纠结有三点:1、“顶上”的位置要留给通风口;2、“底下”的位置要空出来,否则要和变速杆打架;3、中间的东西越来越多,按钮一大堆也不是个事,操作不看手册都弄不清楚谁是谁了。这是1989年奔驰300SE
U, B- K$ R7 `# r* j, r+ f/ m: L4 \. I
![]()
+ O( ]$ F) O9 V3 o( D" s继续往中控面板上加东西已经是死路,没法加了。变速杆两边的地方也利用上了,通风口的下缘也利用上了,接下来还有哪里可以利用呢?汽车里的CD changer在技术上早已解决,但安装在这里,门没法开,所以很长时间里是一个纠结,经常只能装在后背箱里。这是1995年奔驰S500
2 b* O/ T/ O; J( ^* y
5 V3 d9 |" d" S# G " |' V9 A$ B- c: {/ u$ t/ ]& M
但这也是电脑时代,可编程、菜单软键概念开始流行。BMW先声夺人,首先开始iDrive这样游戏杆/大旋钮加屏幕的软组合,大幅度减少键钮数目。最初的尝试由于操作复杂,饱受批评。但这个大路子是对的,德国大三和其他公司也纷纷跟进。另一个趋势是加高中控面板,顶上设置大屏幕。这是2002年宝马750i& Z+ D% r# I% Q1 h2 l+ T
& n7 |4 h7 J7 M/ K0 ?) z( o 1 a+ ]9 R) Q4 j
不过仪表和中控面板宜低不宜高,较低的面板不仅减少遮挡视线,而且给人以空间宽敞的感觉,否则像坐在洗澡缸里一样,感觉憋闷。那大屏幕放在什么地方呢?只有像这样硬插在中控台顶上。这是现在的Audi A38 r+ r) r0 g. N- o$ R0 |5 R
n7 H% |$ u: O# R4 m9 u/ q
- l% l% F! g( D+ n% {$ n, [
Tesla是汽车行业里的“外来人”,不受老规矩束缚,把整个中控面板变成一个单一的巨大触屏,基本取消了键钮,显示可以无限组合,具有无限的升级能力,但通风口只有向两边移动,这一对小小的通风口不能说不管用,但要风量大的话,必然噪声大、风束集中。最好的通风口永远是最大的通风口,这是没有办法的事情。这是现在的Tesla Model S e% F# |* M3 o0 m2 ]4 `5 S2 x
/ c9 W. T4 |' u8 C6 ~ * u9 n/ }' J, `: W7 r
这是最新的Audi TT。看起来似乎与A3没有太大的差别,但奥妙在中间的仪表面板上5 U2 Y' X$ F3 e& B
1 W1 \7 S( Y: Q3 p# W6 n
9 Y& d Z" N8 p: Q( n$ p
( {$ s8 V7 r5 t0 P. ^8 [6 v; u2 X
![]()
% r0 }9 T" v; ^' O6 e + `1 s0 F+ q6 D$ U A
' Y8 N$ w, [# \# h! ]% j
4 H' w( C0 B* v/ M/ d- r6 b
这是单一的超大显示屏,可以任意组合,从模仿的常规的速度表、转速表、水温表,到基本全屏的GPS导航。传统仪表面板设计中信息量和简洁易读之间的冲突也消失了,用户可以根据自己的喜好“随意”设置+ Q8 O6 K" Q$ `2 Y6 o0 `+ D
. g6 ~, E$ R5 ?, }$ | }![]()
* S y* I% z! c( D8 o这彻底解决了中控面板与通风口的冲突,看看这些通风口多大?
% ~0 t! `, P' |# _
) W2 g/ C+ x7 J: Z ! u1 Q$ k. B; H: C! h! ^
中控面板与变速杆的冲突也消失了,“变速台”可以抬高,或者座位降低,增加跑车感。而传统中控台要是这么做,各种控制键钮就没有地方放了4 c0 t" }4 ?4 T4 M- O% z6 O
( k+ \3 a" p: CAudi在设计上是很有一套的。过去的特色主要在于款式设计,在美观上下功夫。新TT不仅美观,在功能设计上也引领潮流。新TT的仪表设计在技术上没有多少难关,可以预料,大批汽车公司会迅速跟进。减少机械仪表在接线、零件数方面也有巨大的优势,这也和汽车电子化的大潮紧密吻合。在某种程度上,这也是中国汽车弯道超车的一个方面,应该抓住。 |
评分
-
查看全部评分
|