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本帖最后由 晨枫 于 2015-3-1 10:26 编辑
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早期汽车的仪表板设计很简单，横着一字排开，有多少地方放多少仪表。不过这样读书不方便，最右面的仪表驾车人在开车的时候基本上没法读.这是1928年奔驰SSK
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逐渐地，汽车仪表简化、合并，统统转移到方向盘后的位置，但车里有了无线电和冷暖空调控制，中控面板开始复杂了起来。这时纠结有三点：1、“顶上”的位置要留给通风口；2、“底下”的位置要空出来，否则要和变速杆打架；3、中间的东西越来越多，按钮一大堆也不是个事，操作不看手册都弄不清楚谁是谁了。这是1989年奔驰300SE0 p6 _2 y/ A! o' t
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继续往中控面板上加东西已经是死路，没法加了。变速杆两边的地方也利用上了，通风口的下缘也利用上了，接下来还有哪里可以利用呢？汽车里的CD changer在技术上早已解决，但安装在这里，门没法开，所以很长时间里是一个纠结，经常只能装在后背箱里。这是1995年奔驰S500
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但这也是电脑时代，可编程、菜单软键概念开始流行。BMW先声夺人，首先开始iDrive这样游戏杆/大旋钮加屏幕的软组合，大幅度减少键钮数目。最初的尝试由于操作复杂，饱受批评。但这个大路子是对的，德国大三和其他公司也纷纷跟进。另一个趋势是加高中控面板，顶上设置大屏幕。这是2002年宝马750i; R9 u4 c0 G6 H0 M
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* [1 q. q4 Q8 g4 Z' J e不过仪表和中控面板宜低不宜高，较低的面板不仅减少遮挡视线，而且给人以空间宽敞的感觉，否则像坐在洗澡缸里一样，感觉憋闷。那大屏幕放在什么地方呢？只有像这样硬插在中控台顶上。这是现在的Audi A3
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Tesla是汽车行业里的“外来人”，不受老规矩束缚，把整个中控面板变成一个单一的巨大触屏，基本取消了键钮，显示可以无限组合，具有无限的升级能力，但通风口只有向两边移动，这一对小小的通风口不能说不管用，但要风量大的话，必然噪声大、风束集中。最好的通风口永远是最大的通风口，这是没有办法的事情。这是现在的Tesla Model S
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这是最新的Audi TT。看起来似乎与A3没有太大的差别，但奥妙在中间的仪表面板上4 }" y5 e! ?/ n4 ]) @5 L, O, R) d
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" f0 ?$ A5 t$ o2 t这是单一的超大显示屏，可以任意组合，从模仿的常规的速度表、转速表、水温表，到基本全屏的GPS导航。传统仪表面板设计中信息量和简洁易读之间的冲突也消失了，用户可以根据自己的喜好“随意”设置8 ~! \, J5 y- q1 Z8 g+ v
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这彻底解决了中控面板与通风口的冲突，看看这些通风口多大？0 ?) q1 N Y" A1 X7 H# v! a1 e
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中控面板与变速杆的冲突也消失了，“变速台”可以抬高，或者座位降低，增加跑车感。而传统中控台要是这么做，各种控制键钮就没有地方放了
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Audi在设计上是很有一套的。过去的特色主要在于款式设计，在美观上下功夫。新TT不仅美观，在功能设计上也引领潮流。新TT的仪表设计在技术上没有多少难关，可以预料，大批汽车公司会迅速跟进。减少机械仪表在接线、零件数方面也有巨大的优势，这也和汽车电子化的大潮紧密吻合。在某种程度上，这也是中国汽车弯道超车的一个方面，应该抓住。 |
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雷达卡
发表于 2015-3-2 00:22:29
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