|
本帖最后由 晨枫 于 2015-3-1 10:26 编辑
# n5 J7 I. o" Y, @- [& D' K, O9 V! q- y8 }1 V8 X4 ^( E
. C" V' V6 \, ~) d
早期汽车的仪表板设计很简单,横着一字排开,有多少地方放多少仪表。不过这样读书不方便,最右面的仪表驾车人在开车的时候基本上没法读.这是1928年奔驰SSK
1 @$ k' y Y2 i* Y6 ^
$ m: V" U" F$ b& z: g% ~ $ N; b A) h* L2 }2 U, D# I
逐渐地,汽车仪表简化、合并,统统转移到方向盘后的位置,但车里有了无线电和冷暖空调控制,中控面板开始复杂了起来。这时纠结有三点:1、“顶上”的位置要留给通风口;2、“底下”的位置要空出来,否则要和变速杆打架;3、中间的东西越来越多,按钮一大堆也不是个事,操作不看手册都弄不清楚谁是谁了。这是1989年奔驰300SE
* h3 D: M7 a9 J+ v2 W% H. r4 z1 H
% R$ d5 ?* J o J8 Z0 }- _, G![]()
g" ]7 {# V, x$ M1 `继续往中控面板上加东西已经是死路,没法加了。变速杆两边的地方也利用上了,通风口的下缘也利用上了,接下来还有哪里可以利用呢?汽车里的CD changer在技术上早已解决,但安装在这里,门没法开,所以很长时间里是一个纠结,经常只能装在后背箱里。这是1995年奔驰S500
2 N) f* J4 z- F5 X, x+ c) G6 \1 S, I- q
( K: G) t+ n5 W/ f* G8 l( b2 H
但这也是电脑时代,可编程、菜单软键概念开始流行。BMW先声夺人,首先开始iDrive这样游戏杆/大旋钮加屏幕的软组合,大幅度减少键钮数目。最初的尝试由于操作复杂,饱受批评。但这个大路子是对的,德国大三和其他公司也纷纷跟进。另一个趋势是加高中控面板,顶上设置大屏幕。这是2002年宝马750i
+ @: k9 r- y8 `, c+ _6 i9 X
( d! r& A4 O9 m+ S' m; `![]()
. k9 @7 H- a$ o+ U不过仪表和中控面板宜低不宜高,较低的面板不仅减少遮挡视线,而且给人以空间宽敞的感觉,否则像坐在洗澡缸里一样,感觉憋闷。那大屏幕放在什么地方呢?只有像这样硬插在中控台顶上。这是现在的Audi A3: t% H9 S2 p% I2 i i) G1 H4 M9 c
0 C0 O7 s0 F& L9 j( x![]()
% e( v# g! r5 BTesla是汽车行业里的“外来人”,不受老规矩束缚,把整个中控面板变成一个单一的巨大触屏,基本取消了键钮,显示可以无限组合,具有无限的升级能力,但通风口只有向两边移动,这一对小小的通风口不能说不管用,但要风量大的话,必然噪声大、风束集中。最好的通风口永远是最大的通风口,这是没有办法的事情。这是现在的Tesla Model S2 R# l: ~' N- V! Z! v0 Y8 O. T
. Q1 H$ C0 _8 C4 {![]()
- t6 o. k) e8 r# V3 l; l这是最新的Audi TT。看起来似乎与A3没有太大的差别,但奥妙在中间的仪表面板上
z0 Y: i/ b' e1 U" ~: g4 J7 b% G, f; l+ Z8 s: ~+ P+ b9 c' H- h% C
![]()
, a+ n! [6 C- z! V) D0 Q+ I 8 i" U, u) P2 R
$ o. t, j, W K7 ?( V) |2 h6 n
![]()
" i$ W2 m/ p3 B4 _: V+ w6 g![]()
7 G. o5 [; W: ]3 ]4 C' X![]()
" V* d' B+ M) o: o8 Q这是单一的超大显示屏,可以任意组合,从模仿的常规的速度表、转速表、水温表,到基本全屏的GPS导航。传统仪表面板设计中信息量和简洁易读之间的冲突也消失了,用户可以根据自己的喜好“随意”设置; }" f. c4 T4 b" c; m# d0 T
" J9 Z& L& x6 ?" Z$ G, q3 c8 s![]()
. O- o6 V2 n' Q0 R& W; C' ?3 v这彻底解决了中控面板与通风口的冲突,看看这些通风口多大?0 F! B6 c- y3 I& h: D
" }: G8 b& \4 q. Q5 Q m: Q0 Z# S
6 b$ t# d A) d% R: q
中控面板与变速杆的冲突也消失了,“变速台”可以抬高,或者座位降低,增加跑车感。而传统中控台要是这么做,各种控制键钮就没有地方放了
* I2 n' U$ C: d$ W% K X) a
: Q! u1 |/ G* w vAudi在设计上是很有一套的。过去的特色主要在于款式设计,在美观上下功夫。新TT不仅美观,在功能设计上也引领潮流。新TT的仪表设计在技术上没有多少难关,可以预料,大批汽车公司会迅速跟进。减少机械仪表在接线、零件数方面也有巨大的优势,这也和汽车电子化的大潮紧密吻合。在某种程度上,这也是中国汽车弯道超车的一个方面,应该抓住。 |
评分
-
查看全部评分
|