奔驰、宝马和卡迪拉克

晨枫

一般说起豪华汽车品牌来，都是奔驰、宝马、奥迪，但奥迪在北美不如世界别的地方畅销，至今是“小三”。另外，卡迪拉克近20年来强势返回，重新成为有分量的豪华汽车品牌，至少在美国。


* d* U! ], S! j) B, a有意思的是，一直印象里近年宝马的销售量超过奔驰，但看来未必。尤其是，从信号分析或者数据分析的角度来看，宝马销售量明显“噪声”更大，或者起伏更大。这对公司经销并不是好事。另一方面，奔驰的经销就比宝马稳定，大体上“总是”在宝马的“内侧”。卡迪拉克还需要赶上，但至少很稳定，涨跌比奔驰还要小。不过这图的横坐标看不懂，这到底是什么时候到什么时候？估计是笔误，比照下图的横坐标。
- }# _! x5 Z. \0 \
, L$ T9 ]" {% @
/ g& e. V& z5 n, Z. j) I! y' h更加有意思的是三个品牌的价格走势。除了2012年夏天宝马价格短暂超过奔驰，基本上一直是奔驰价格高于宝马，这是符合传统的。宝马在2012年夏天后价格稳步下降，估计是扩大3系比重、引入四缸发动机低端型号的缘故。这对扩大宝马的市场占有量很有作用，但也略微拉下一点价位。好在这一策略至今对宝马的品牌形象没有实质性影响，还没有发生宝马品牌形象“便宜”了的事情，只是更多宝马型号更加亲民了。奔驰价格在2013年春夏迅速下降，试图重新贴近宝马，但在2014年冬春迅速回升。这也可能是产品周期尾巴促销的结果，2014年冬春正好是新C系推出的时候，换型加价是常规做法。不过卡迪拉克的的价格走势有意思，2013年底开始稳步上升，现在和奔驰持平了，高于宝马。估计这不是简单把现有车型提价的缘故，而是Escalade之类大型SUV畅销而拉高平均价格的关系。在整个卡迪拉克车型系列里，SUV出乎意料地成功。尽管奔驰GLK、ML和宝马X3、X5也很成功，但似乎不及卡迪拉克SRX、Escalade成功？

橡树村

那个著名小说里面男主喜欢奥迪，对奥迪销量有影响不？

tanis

好像米国第三名一般不是凌志就是奥迪。 卡迪拉克还排不上~
0 a: S- k, a' [
, p' a* P4 E: W0 c! L: u" z) a5 J6 Y第二幅的确挺想不到的。不知道这个平均是怎么算出来的。 凯雷德的确价格比较高，出货量也大，好像一个月能有1500辆左右， 比x5，ML还是贵的。基本是全尺寸豪华SUV的子市场，只有GL，QX56和领航员与之竞争。 GL太贵，领航员技术（主要是动力）没有凯雷德好。而QX56是日本车，貌似销量一直就很平庸。不过曾经看过一个测评，貌似是觉得QX56操控最好。

猫元帅

我对宝马一直印象不好，主要是觉得这车九十年代以后造型越来越暴发户。相对来说奔驰好一点。对凯迪拉克的最初印象是八十年代有一款，驾驶室后窗几乎垂直，而且后半部驾驶室外材料是皮革的。当时感觉那车又宽又大挺好看的样子。不过那时候并没有把卡迪拉克和豪华车联系起来，当时我记得比较认奔驰和皇冠。

晨枫

橡树村 发表于 2015-2-22 20:23
% c# o; I( u$ V- i, r. {1 `那个著名小说里面男主喜欢奥迪，对奥迪销量有影响不？

那要看有多少人想跟Ana学了。
0 r, A$ s' e; v6 g( J8 l2 E
Audi近年在美国其实业绩不错，好莱坞和时髦人中间颇为流行，大概是看在“不是奔驰、宝马”的份上。Audi本身的质量和性能也是刚刚的。我的第一辆破车是Audi，老出毛病，但那不是Audi的错，买来就是N手的，而且是贴Audi牌子的VW Fox，但LP就此不准Audi进门了……

晨枫

, y- e6 w" G' t4 j, n; w

tanis 发表于 2015-2-22 20:35
好像米国第三名一般不是凌志就是奥迪。 卡迪拉克还排不上~
. Z7 c. ?6 J1 f- c0 w
第二幅的确挺想不到的。不知道这个平均是怎么 ...

' K6 t* E4 K( r9 }Escalade市场里，大概没有对手。谁都没有它大，GL、Range Rover、GX470之类价格高出太多了。日本大型SUV干不过美国的，日本大车都不怎么样，好像有小孩子穿大号衣服的感觉。

平均价格应该是所有出货的平均，大车出货多，均价就高。

晨枫

猫元帅 发表于 2015-2-22 21:16
我对宝马一直印象不好，主要是觉得这车九十年代以后造型越来越暴发户。相对来说奔驰好一点。对凯迪拉克的最 ...

7 _5 H. v' R5 b! H, J2 B0 y6 t是不是这个样子的？



, k' |, w8 j/ a8 {$ j
那时的Cadillac还有一股霸气，后来就蔫了，现在是一股楞气，是不买账，但已经不是霸气了

Webb

tanis 发表于 2015-2-22 18:35
& ^9 R7 W/ X) p6 K好像米国第三名一般不是凌志就是奥迪。 卡迪拉克还排不上~

" n' B* e" C6 r- w: {8 _第二幅的确挺想不到的。不知道这个平均是怎么 ...

2 z6 k: \) x/ H6 \) X
1 o  M) M  g  p, b1 t凯迪拉克在最近几年是被宝马奔驰超过了，但在传统老美（包括前几年买了DTS的巴菲特）眼里 凯迪拉克是北美经典豪华汽车的同义词，所以2010年前后底特律人的思路一定程度上也被这个思路给限制住了 ： 凯迪拉克不做紧凑型和小型车，凯迪拉克不配六缸以下的发动机 – 咱打死都掉不起那个价儿。
  O& Q8 ]6 ^) S7 d& w. i
凯迪拉克十来年前试探性地小心翼翼地推出了前驱四缸的BLS，却只限制在欧洲卖，就怕老家的北美忠实粉丝知道它在拉低自己的价位和品味区间。而欧洲是汽车文化截然不同的另外一个市场，BLS最终还是惨淡收场。
  q& a+ q; g5 n4 d6 ~
) j5 Q! O$ E. M4 d5 N& ~通用重组以后特别是女老板上台以后，凯迪拉克终于敢于面对这个变化的世界了 – 另一方面也是因为原本是后院的北美市场已经被奔驰宝马抢到前排去了，自己反而成为追赶者，这历史的包袱反而轻了。所以近年来，凯迪拉克无论是型谱规划还是造型设计，都在锋芒毕露地针对奔驰和宝马的对应车型，力图返回第一集团重新成为BBC的一员。
! r* t8 s' w3 S' x9 m7 G5 f0 h3 Y
凯迪拉克的BBC意图 跟奥迪的ABB想法是直接冲突的，如果大家熟记ABB是豪车第一集团的话，那自己的奥迪就要跟李书福的沃尔沃去并排坐第二排了，这让心高气傲的德国人实在是不愿意面对和接受的。幸亏，奥迪在中国起了个大早，抢到并牢固巩固了政府高级官员标配车“官车”的地位，反而成了奔驰宝马和凯迪拉克在中国市场上的目标对手。不承认也没办法，奥迪在中国豪车市场的市场份额特别是利润分红，每财年末都实实在在地摆在各家汽车公司的股东们面前 忒扎眼。而在除中国以外的几乎所有国家，奥迪还是被看成比宝马奔驰低半档甚至差不多低一档的选手。
; L! X; j, h# ?2 o2 Q9 ?4 H

橡树村

晨枫 发表于 2015-2-23 11:17
那要看有多少人想跟Ana学了。
1 u- N7 ?$ N, K/ t; q' v
5 b( ]1 z# S  U4 I' t" kAudi近年在美国其实业绩不错，好莱坞和时髦人中间颇为流行，大概是 ...

# |1 N+ g7 z% g/ D5 U7 m( XAna的Audi R8 Spyder停产了，不知道sub的A3会不会有人专门去买。

tanis

1 u6 d7 C. C  E$ a8 r6 I2 B: _

Webb 发表于 2015-2-23 12:21
凯迪拉克在最近几年是被宝马奔驰超过了，但在传统老美（包括前几年买了DTS的巴菲特）眼里 凯迪拉克是北美 ...

7 W7 J+ q# J* g3 K- {- Z) o
哈哈哈~ 凯迪拉克可是大马力前驱的先驱啊~~ 那是快30年前得事情了。 我印象里ATS是刚刚才推出的，而且现在北美就有4缸版本的卖。
+ |; a8 h: n* C6 M3 x3 t
凯迪拉克和林肯被超过绝对不是最近几年的事情，估计有快半个世纪了。 他俩早就不是北美经典豪车了。事实上，北美多少年没有经典豪车出现了。
4 ^* o; G2 }: ]0 s) X
! ?, }6 T2 F" y6 K$ r+ R5 O巴菲特最近把他的那辆caddy拍卖了，貌似卖了十几万。 而且你相信他是由于觉得凯迪拉克是北美经典豪车才买的么。。。


$ d6 ~) s; z; h+ D6 }3 q而且根据数据，和奥迪争夺第三名的一般是凌志。 至于第五名是凯迪拉克还是其他诸如infiniti之类的还真不好说。

猫元帅

晨枫 发表于 2015-2-23 11:25
是不是这个样子的？

对。就是这个。后面那个天线印象特别深。

猫元帅

Webb 发表于 2015-2-23 12:21
凯迪拉克在最近几年是被宝马奔驰超过了，但在传统老美（包括前几年买了DTS的巴菲特）眼里 凯迪拉克是北美 ...

/ p% O" o% `. o' v& g4 z奥迪是钻了空子。奔驰的豪华印象反而损害了其在中国政府用车的竞争力。其实大众品牌也有机会，但是可能和大众公司的布局有关，桑塔纳、帕萨特一直和奥迪系列错位推出。

晨枫

Webb 发表于 2015-2-22 22:21
凯迪拉克在最近几年是被宝马奔驰超过了，但在传统老美（包括前几年买了DTS的巴菲特）眼里 凯迪拉克是北美 ...

不对吧？90年代Cadillac全面前驱化，从CTS开始回到后驱，ATS也是后驱的吧？

* @$ M/ t& v5 J0 r- U9 G
" z0 J3 f! [# [6 |# U
90年代的这一代Cadillac都是前驱的
& ~3 v; C& Z" Q3 z* @( \4 H3 y$ Z
7 O5 Q5 J7 D! |( L+ W, @* V
你说的ATS是这个吗？这不是后驱的吗？

猪头大将

Webb 发表于 2015-2-23 12:21
6 i" _/ D& |8 K, n: V凯迪拉克在最近几年是被宝马奔驰超过了，但在传统老美（包括前几年买了DTS的巴菲特）眼里 凯迪拉克是北美 ...

" r! J+ w+ r3 U* d这两年凯迪拉克在华销售发力，还推出了上海通用生产的国产车型，在马路上的曝光率大增。

五月

好在这一策略至今对宝马的品牌形象没有实质性影响，还没有发生宝马品牌形象“便宜”了的事情，只是更多宝马型号更加亲民了。

! d3 t! x3 j8 z$ M, n  b宝马品牌已经受到一定影响了。据说现在做媒的介绍男生时，如果该生座驾是宝马，必须特地加一句“不是3系”，才可以代表媒婆没有故意误导女生。

( |1 ?) W* G: I! e* V+ t

Webb

tanis 发表于 2015-2-22 20:51
哈哈哈~ 凯迪拉克可是大马力前驱的先驱啊~~ 那是快30年前得事情了。 我印象里ATS是刚刚才推出的，而且现 ...

; ?3 b# o5 ^2 R谢谢更正，记错了，凯迪拉克十来年前在欧洲试水推出的型号是BLS，不是ATS。BLS是萨博93基础上修改造型整出来的。
ATS是在通用ALPHA这两年新推出来的，不是同一个时代了。

. B3 l/ E  ]2 N/ }7 Y说到巴菲特，他买Caddy的影响就不止于他本人怎么想了，而是在当时给了其他以他为标杆的美国富人和美国屌丝传达了一个品牌的信息 - 就像米国大统领选择座车的品牌一样。
; @% n2 v  T. o# Y, D9 e

Webb

猪头大将 发表于 2015-2-23 00:38
  N9 V* [7 r2 x. \8 G这两年凯迪拉克在华销售发力，还推出了上海通用生产的国产车型，在马路上的曝光率大增。 ...

凯迪拉克在中国这两年不算发力，算发狠，嘿嘿。

* F  o2 Z- B: ?) \' Q3 P( O$ E# B因为凯迪拉克最看重和依赖的成规模市场只有北美和中国两个，但在中国的最初几年走的是棱角分明和锋芒毕露的品牌形象宣传路线，使得在那几年在汽车业内有一句玩笑话是这么说的“买凯迪拉克的，不是黑社会就是跟黑社会有关联的人”。这话都出来了，使得谁买都要先掂量一下自己，呵呵。
! ]$ _8 q8 H$ F3 M! Y1 K- x
4 f! {0 Z1 F5 v. [; J在凯迪拉克持续几年的销售不温不火之后，无论美方还是中方的销售高层都压力极大，直接导致了代表美方的台湾人陈威旭离开上海通用。
& S7 P1 G, k- y, d8 C2 G) }
0 B( N- \; M, ^4 C% D# z( S1 S( W现在的凯迪拉克车型，研究中国消费者喜好的重视程度不亚于对于美国潜在客户的研究。

longpaijiao

晨枫 发表于 2015-2-23 11:17
那要看有多少人想跟Ana学了。

Audi近年在美国其实业绩不错，好莱坞和时髦人中间颇为流行，大概是 ...

仿冒假货害死人

Webb

猫元帅 发表于 2015-2-22 21:08
  {6 _$ r! |' W  g奥迪是钻了空子。奔驰的豪华印象反而损害了其在中国政府用车的竞争力。其实大众品牌也有机会，但是可能和 ...

" y5 W* i! _7 f0 y/ j" d; _奥迪抢占了中国市场的先机，还是因为当年的胆大。在中国外汇市场管制不透明和专利保护无章可循的环境下有胆量投资中国市场，换来了此后几十年自己发财别人发呆。

最初进入中国市场组织合资或合作企业的还有广州标志和北京吉普，但只有大众成功地坚持了下来，并成功地弄死了上海牌轿车，和弄垮了红旗牌。

& U. m; @" e5 T) K当然后来德国人发现一汽比上汽更没有自主品牌的野心和上汽还在和通用眉来眼去谈合资后，大众导演的左右互搏的两家合资公司就更加倾向一汽了。十来年前还有这样一句话，一汽大众FVW是First VW，上海大众是Second VW。

大众拿给一汽的奥迪品牌，成功地利用中方合作伙伴(共和国长子)在北京的人脉，奠定了官车市场标配车的地位，捎带着把民用高档车的头把交椅也给占据了。

江湖萝卜

猫元帅 发表于 2015-2-23 11:16
- \( ?& ~4 M9 F) A: G0 b( X我对宝马一直印象不好，主要是觉得这车九十年代以后造型越来越暴发户。相对来说奔驰好一点。对凯迪拉克的最 ...

# S' k/ u+ \% n( L: C! Y0 f/ K5 W1 c现在奥迪就相当于若干年前的雅阁和帕萨特，一汽大众去年卖了46万奥迪，
国内的汽车消费我认为存在两个趋势：向三线城市和农村的扩散和一二线城市用车的升级。
' t! k7 X$ T, X; y曾经满大街是捷达，后来满大街是速腾，再后来迈腾和奥迪Q3与速腾平分秋色。