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本帖最后由 Webb 于 2015-2-23 03:22 编辑 9 K, G& G& _, b' K' \9 ?0 }
tanis 发表于 2015-2-22 18:35
# |! w4 o2 I4 G. ^4 L好像米国第三名一般不是凌志就是奥迪。 卡迪拉克还排不上~
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第二幅的确挺想不到的。不知道这个平均是怎么 ... 8 r( F4 v: R( k$ y5 y& _# r! k
% H5 A+ d* {+ b) m; |' f凯迪拉克在最近几年是被宝马奔驰超过了,但在传统老美(包括前几年买了DTS的巴菲特)眼里 凯迪拉克是北美经典豪华汽车的同义词,所以2010年前后底特律人的思路一定程度上也被这个思路给限制住了 : 凯迪拉克不做紧凑型和小型车,凯迪拉克不配六缸以下的发动机 – 咱打死都掉不起那个价儿。
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凯迪拉克十来年前试探性地小心翼翼地推出了前驱四缸的BLS,却只限制在欧洲卖,就怕老家的北美忠实粉丝知道它在拉低自己的价位和品味区间。而欧洲是汽车文化截然不同的另外一个市场,BLS最终还是惨淡收场。
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通用重组以后特别是女老板上台以后,凯迪拉克终于敢于面对这个变化的世界了 – 另一方面也是因为原本是后院的北美市场已经被奔驰宝马抢到前排去了,自己反而成为追赶者,这历史的包袱反而轻了。所以近年来,凯迪拉克无论是型谱规划还是造型设计,都在锋芒毕露地针对奔驰和宝马的对应车型,力图返回第一集团重新成为BBC的一员。
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, T" U: k3 F" x, m5 s) v凯迪拉克的BBC意图 跟奥迪的ABB想法是直接冲突的,如果大家熟记ABB是豪车第一集团的话,那自己的奥迪就要跟李书福的沃尔沃去并排坐第二排了,这让心高气傲的德国人实在是不愿意面对和接受的。幸亏,奥迪在中国起了个大早,抢到并牢固巩固了政府高级官员标配车“官车”的地位,反而成了奔驰宝马和凯迪拉克在中国市场上的目标对手。不承认也没办法,奥迪在中国豪车市场的市场份额特别是利润分红,每财年末都实实在在地摆在各家汽车公司的股东们面前 忒扎眼。而在除中国以外的几乎所有国家,奥迪还是被看成比宝马奔驰低半档甚至差不多低一档的选手。
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