从奔驰车头看汽车款式设计

晨枫

战前汽车的设计其实很有点雷同，这两1935年奔驰500K就是典型：发动机水箱前置，便于散热，高耸的格栅自然形成品牌“前脸”，两侧为轮罩，大灯有安装在轮罩上的，也有安装在发动机两侧的，奔驰500K是安装在轮罩上的


1937年奔驰230的大格局相似，但水箱格栅略微后倾，有一点流线型的意思，比500K的现代感就强了一点


1954年的190D实际上相当现代，轮罩和发动机盖整合为一体，大灯整合到轮罩里，不过格栅与大灯之间还是有一片实心的“填空”


1965年的奔驰200D在车头设计上并没有多少进步，但增加了分立的转弯信号灯和雾灯


但同期的顶级230S（S级）已经开始一线新气相了：圆形大灯改用矩形一体灯罩，把转弯信号灯、高光、低光都整合进去了


应该说，格栅与大灯中间有金属分隔，显得更加森严，“有脸相”，这是1968年的600SEL Pullman


有名的“大奔驰”


1970年奔驰230，格栅更加饱满，格栅和大灯之间的“空隙”也更加饱满，整个前脸向前略微凸出，更显年轻、活力


1980年奔驰300SD，走出了重大的一步：传统纵置的大灯改为横置，取消格栅和大灯之间的间隔，把前端设计连成一个整体了，转弯信号灯自然整合到转角上，整体感、现代感大大突出，但继续保留“四圆灯”主题


1987年奔驰300SE，强化矩形主题，淡化圆形主题。另一点是保险杠整合到车头设计里，不再是“孤立”的突兀与结构之外的附加件了


同时代的190E的大灯的矩形主题更加彻底。另外，这个时代的奔驰格栅的“级别”很清楚，C级两道杠，E级和S级三道杠


与30年代末230与500K之间的演进一样，1992年300SE的格栅和整个车头略微后倾，增强了动感和现代感


1999年奔驰E300偏离了80年代开始的矩形大灯传统，回复到四圆灯主体。这是汽车界追求复古的年代，回到历史很是时髦。对于奔驰的车头设计来说，这就是四圆灯主题。但这个设计不是很成功，两大两小的想法不错，但似乎有点缺乏呼应，整个设计显得琐碎，不过保险杠的整合更融合了


但同期的S级的大灯反而是更加时尚叶子形，而不是复古。应该说这个设计比E级的四圆灯成功，格栅也压扁了，不仅降低车头，改进流线，还显得年轻、现代


2003年的C320的前灯是很俏皮的横葫芦形，不过大灯弄巧成拙，上半是转弯信号灯，下半是大灯，结果初看好像耷拉着眼皮一样，有精神也变得没精神了


2005年的C级大灯改进了设计，至少瞪圆了眼睛了。这个时代的保险杠已经差不多完全整合到车头设计里，不再有单独的保险杠结构了.另外，注意看的话，格栅的下缘开始隐隐约约地嵌入保险杠了，这是前脸设计整体化的开始，不再是各个单元的堆积了


2007年的E350还是四圆灯设计，但比上一代四圆灯要成功得多，大灯不再是竖直的椭圆，而是斜椭圆


车头的整体感和动感大增，也没有了上一代的不知所措的感觉，格栅下嵌也更加明显


2010年E350回到了矩形大灯，但不再是横平竖直的矩形，而是斜掠的矩形，而且形成的V形与格栅的下缘整合成一体，格栅在整体上更加突出、夸张


同时期的S级设计没有那么张扬，大灯是上一代叶子形的演进，V形主题有所淡化，但格栅的下V依然突出。这也是LED灯开始流行的时代，Audi的“小辫子”已经出名，奔驰的S级不能弄得太张扬，那就俗了，所以在“进气口”两侧含蓄地加两条小灯，作为日间行车灯


最新一代S级已经新鲜出炉，大灯向上一代E级靠拢，但适当柔化，而且全LED，所以可以弄出很多花样，不再需要单独的“小辫子”了，但重要的是中央格栅又加大了，显得强势、夸张


可是E级的格栅换了，不再是传统的“一竖三横”，而是改成全水平的


与传统格栅相比，新格栅的意图是更加年轻、现代，但感觉上没有了传统格栅的高大上和霸气，“廉价”了，而且车头上傲然树立的奔驰之星没有了，被格栅里的大星取代，总觉得少了点什么


事实上，两年前的C级更新的时候，格栅已经率先改了，这是2013年C350。这对面向年轻人的入门级是合理的，但没想到行政级的E级也改成这样了


其实这倒不是这几年才弄出来的异端，50年代的奔驰跑车已经采用这样的格栅了


最早是在300SLR赛车上开始的。对于300SLR来说，这是一个完全实用的设计。传统“一竖三横”格栅太高大，肯定不能用。现在这样的简单椭园开口不仅方便进气，而且大大的奔驰之星很显眼，功能与美观的完美结合。从此以后，这样的横格栅就成为奔驰跑车的基本格栅


1955年300SL和1979年450SL


这是1984年的450SL，只是把四圆灯改成方大灯


90年代的500SL，这是戴安娜王妃的，只用了一年，就迫于“英国王妃怎能不用国货”的压力“还给”奔驰了


2005年的SL500，尽管是顶级敞篷车，但大灯确是和C级很相像的设计


最新的SL500的车头反而呆头呆脑的，不过这样竖直的格栅是最新的行人碰撞安全设计的要求


小一号的SLK350与顶级的SL500几乎一模一样


相比之下，上一代的SLK的车头设计要有活力多了

小结：
车头设计的大趋势是从竖直向扁平演进，但后倾的“铲”形设计不再容许，新的行人碰撞安全要求使得车头重新竖直，尽管高度还是降低了。这将大大影响车头的美观。
大灯从孤立的两侧圆灯开始，逐渐与格栅融合，现在的最新潮流是V形。

huma

1955年300SL和1079年450SL,挑一小错

flyrathabu

个人觉得
轿车款要数大格栅和10年后的造型有气质，中间的小格栅的车头总有点沉稳不够，带点猥琐的风格。
倒是轿跑系列的造型一直都不落俗套啊

MacArthur

这个卡通化的圆灯设计可以说是抄袭福特Taurus的么?


1996 Ford Taurus

晨枫

flyrathabu 发表于 2014-12-11 06:50
个人觉得
轿车款要数大格栅和10年后的造型有气质，中间的小格栅的车头总有点沉稳不够，带点猥琐的风格。
倒 ...

是吗？真是萝卜青菜各有所爱啊，我觉得现在的大格栅太大、太夸张了。而且跑车的横格栅用在轿车上，尤其降格，好像把比基尼作为时装一样。

晨枫

MacArthur 发表于 2014-12-11 08:26
这个卡通化的圆灯设计可以说是抄袭福特Taurus的么?

还是不大像。这个卡通化圆灯刚出图片时，一篇轰动；等一看到“耷拉眼皮”，又是一片哗然。挺好玩的。

MacArthur

晨枫 发表于 2014-12-11 09:31
还是不大像。这个卡通化圆灯刚出图片时，一篇轰动；等一看到“耷拉眼皮”，又是一片哗然。挺好玩的。 ...

90年代那会儿是一阵子潮流，就流行这种圆圆的，没有棱角的设计。。。 Taurus比较走极端，连操作台都改成了椭圆形窗，看着跟儿童玩具似的。。。

晨枫

MacArthur 发表于 2014-12-11 08:34
90年代那会儿是一阵子潮流，就流行这种圆圆的，没有棱角的设计。。。 Taurus比较走极端，连操作台都改成 ...

那时有一个形象的形容：molten jellybean，挺像的。

flyrathabu

晨枫 发表于 2014-12-11 22:30
是吗？真是萝卜青菜各有所爱啊，我觉得现在的大格栅太大、太夸张了。而且跑车的横格栅用在轿车上，尤其降 ...

也算不上爱，开始看你贴的图片，觉得大格栅真的是太大了，虽然车子大的时候看起来很有档次很贵族的感觉，但是放到正常尺寸上的轿车上就显得有些呆，但是对比中间有一部分2000年左右的小格栅，大格栅又显得好多了（要说个人觉得最好的是1987-1990左右的前脸，非常中庸低调，就是前灯有点呆板，不过看时代也算是不错了）

至于最好的前脸，我个人喜欢300slr或者上一代SLK，当年去上海车展看到奔驰-迈凯伦那款跑车的时候，觉得设计造型帅呆了。就跟宝马我喜欢有一款的前脸，十分个性（没搜到图片，那款车前脸的进气口做得类似马鼻子，非常形象，看起来动感十足）

holycow

再写一篇PP的吧

晨枫

holycow 发表于 2014-12-11 11:49
再写一篇PP的吧

切，咱么只往前看，不往后看。下一篇写内饰，instrument panel。

holycow

三叉星不竖在车头也是保护行人的设计

晨枫

holycow 发表于 2014-12-11 18:01
三叉星不竖在车头也是保护行人的设计

是的，可S级还是有三叉星，说明这不是不可解决的问题。

猫元帅

写一篇美国的吧。其实国内的口味更接近美国。

晨枫

猫元帅 发表于 2014-12-11 22:42
写一篇美国的吧。其实国内的口味更接近美国。

会另外写一段一般的车头设计比较。