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楼主: 晨枫
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F-35:一个不为人所注意的问题

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该用户从未签到

101#
发表于 2013-10-18 15:48:18 | 只看该作者
本帖最后由 一身轻松 于 2013-10-18 15:49 编辑 " i' @3 `( Q$ U+ X+ x/ F& |& r
xlan1976 发表于 2013-10-18 14:07 ( N4 E$ G) m' v- W% S
所以说嘛,你确实对飞机部件的构成不了解。
2 T# z- w# B; A2 {, r# j2 h, v计算部件,COMPUTING UNIT当然不是计算器了,而是那个 ...
0 k/ Y) G) O2 O- i5 A

' L$ ?3 ?+ k4 n% o- e9 o有自主分析能力就叫AI了,难道你认为我会“小白”到认为人工智能强大到这个地步了?按照你的说法,目前大家用的都是高级计算器,真正能具备人的思维能力的智能程序,至少在我们有生这一代是看不到了。我觉得在这个话题上狡辩没有任何意义,否则按照你的说法,单片机和微处理器在应用上就没任何区别了,那么多微电子工程师设计来设计去的东西,在你眼里只比单片机强那么一点点,呵呵~``1 G& G) C* K/ `& c+ }, p2 R

# ]1 k5 z  C7 G0 l. }6 J) d2 d无级调节指的就是主翼后掠控制,计算机根据飞机状态在44-68度之间调整。相对的,Mig-23只有3个机翼角度。你可以将这个设计贬低为经验逻辑,但你也不能否认,美国在控制技术上的经验很扎实,以至于光靠经验就能让一个大号计算器自己算出最佳状态数据,而且还能自己去控制机械系统。9 U4 B' x9 b" u' K
* R* n) |4 _. p3 S/ V0 [
飞机是依靠动作机构去操纵的,这个你知道,我知道,我认为你也肯定知道,所以我就没有说CADC是将动作信号传输给动作机构,再由动作机构去控制控制面。自己读一遍,这么罗嗦的话不嫌麻烦么?尤其在我知道你是行内人员的前提下,所以我才将其简单为CADC可以(通过控制动作机构来)控制控制面。假如你因此认为别人就是小白,那我只能表示,“呵呵”
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    102#
    发表于 2013-10-18 16:24:39 | 只看该作者
    一身轻松 发表于 2013-10-18 15:48
    2 M5 h8 c1 l0 K5 u有自主分析能力就叫AI了,难道你认为我会“小白”到认为人工智能强大到这个地步了?按照你的说法,目前大 ...
    ' g' J% h. P8 d+ O
    绕了这么一大圈,在我提了N遍之后再说这一段话,你认为我还会相信你之前就知道吗7 P5 [' t6 T; X; E- W5 D
    至于那个分析能力,本来就是这么回事嘛,是你一再的强调自动飞行软件能够分析,能够自行计算得出,我当然会以为你把它和AI混为一谈了。正因为它不是AI,所以它就不能代替飞行教员做事。我之前说的不是软件开发的问题就是指,我们现在对空气动力学的研究还不完善,所以不管软件开发成什么样,它也脱不开这样的局限。再好的软件也不能完全模拟出真实流场,所以也不能在地面让教员去遥控教学。
    7 d2 S* O' z+ R' w  w0 Z而且你从那看出我说“经验逻辑”就是贬低了?不就是这样的吗?我什么时候说过美国的控制技术不扎实了?所以说你想当然嘛。那个最佳状态数据是有条件的,而且就是在这个条件下也要看你怎么看待这个最佳的含义。6 b) y2 `9 I1 K1 t# r; U$ T
    说那么多没用的干嘛,把F-14 后掠角控制的系统图发来看一下,我很感兴趣它是怎么实现在44-68度之间无级调节的。

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