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楼主: 晨枫
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F-35:一个不为人所注意的问题

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该用户从未签到

101#
发表于 2013-10-18 15:48:18 | 只看该作者
本帖最后由 一身轻松 于 2013-10-18 15:49 编辑
4 [, R( ]: q1 Z3 V, M
xlan1976 发表于 2013-10-18 14:07 . F' ^" J3 ^8 e( W" {# g" E' D" q
所以说嘛,你确实对飞机部件的构成不了解。: h+ c. Z5 s# I+ B
计算部件,COMPUTING UNIT当然不是计算器了,而是那个 ...

6 \8 @) D- K  m3 z! A0 L3 Z3 B/ q& o" p" \
有自主分析能力就叫AI了,难道你认为我会“小白”到认为人工智能强大到这个地步了?按照你的说法,目前大家用的都是高级计算器,真正能具备人的思维能力的智能程序,至少在我们有生这一代是看不到了。我觉得在这个话题上狡辩没有任何意义,否则按照你的说法,单片机和微处理器在应用上就没任何区别了,那么多微电子工程师设计来设计去的东西,在你眼里只比单片机强那么一点点,呵呵~``
* R# Y" \2 u* W
3 t# T3 W9 V6 `7 [) o无级调节指的就是主翼后掠控制,计算机根据飞机状态在44-68度之间调整。相对的,Mig-23只有3个机翼角度。你可以将这个设计贬低为经验逻辑,但你也不能否认,美国在控制技术上的经验很扎实,以至于光靠经验就能让一个大号计算器自己算出最佳状态数据,而且还能自己去控制机械系统。3 ~: j# T# {2 l6 I3 K

/ j/ @  t7 ^1 y飞机是依靠动作机构去操纵的,这个你知道,我知道,我认为你也肯定知道,所以我就没有说CADC是将动作信号传输给动作机构,再由动作机构去控制控制面。自己读一遍,这么罗嗦的话不嫌麻烦么?尤其在我知道你是行内人员的前提下,所以我才将其简单为CADC可以(通过控制动作机构来)控制控制面。假如你因此认为别人就是小白,那我只能表示,“呵呵”
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    102#
    发表于 2013-10-18 16:24:39 | 只看该作者
    一身轻松 发表于 2013-10-18 15:48
    % N( C( A0 {# L7 K; B1 ?9 O' o2 V. s有自主分析能力就叫AI了,难道你认为我会“小白”到认为人工智能强大到这个地步了?按照你的说法,目前大 ...

    4 \+ F9 U& I6 C) l+ k9 r绕了这么一大圈,在我提了N遍之后再说这一段话,你认为我还会相信你之前就知道吗
    - I7 S5 R; n1 _' c) ?; f至于那个分析能力,本来就是这么回事嘛,是你一再的强调自动飞行软件能够分析,能够自行计算得出,我当然会以为你把它和AI混为一谈了。正因为它不是AI,所以它就不能代替飞行教员做事。我之前说的不是软件开发的问题就是指,我们现在对空气动力学的研究还不完善,所以不管软件开发成什么样,它也脱不开这样的局限。再好的软件也不能完全模拟出真实流场,所以也不能在地面让教员去遥控教学。
    8 `; g- E6 F5 }1 C# A而且你从那看出我说“经验逻辑”就是贬低了?不就是这样的吗?我什么时候说过美国的控制技术不扎实了?所以说你想当然嘛。那个最佳状态数据是有条件的,而且就是在这个条件下也要看你怎么看待这个最佳的含义。
    " Q# L3 @- Q) c) i说那么多没用的干嘛,把F-14 后掠角控制的系统图发来看一下,我很感兴趣它是怎么实现在44-68度之间无级调节的。

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