TA的每日心情 | 难过 2019-4-30 13:17 |
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本帖最后由 xlan1976 于 2013-3-28 11:36 编辑 % u/ g$ ~9 ]" u, Q$ J
一无所之 发表于 2013-3-28 08:51 1 t- h" I" y, H8 Z1 |% u2 J
这个下和我的行业倒是彻底挨边了。- Q7 B# Y! i( C) p0 b
这种用于飞机上的,液压控制用位置传感器寿命都是很长的。 ... P9 N% ^0 Z2 _; e) v' W
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你说的这种情况,根据神牛所说的事故报告很遗憾是不存在的,无论从程序上还是从实际上,你们都找不到那个所谓的倒霉的机械师的麻烦,只能找到倒霉的你们自己的麻烦。。因为你们根本不可能知道那个机械师是谁。。 , f4 W# D" a3 Z/ }
因为恰恰适航要求民航飞机的维修要有明确的维修记录,换句话说,机务人员在作完传感器和靶标间隙调节后必须留有完整的维修记录,标明具体的调整前和调整后的间隙数值以及标准范围,以及调整后的测试结果。如果做不到这一点,就算事故跟这个没关系,被查到了,FAA和NTSB也会找他的麻烦。飞机出现事故后,所有的有关该飞机的维修记录都会封存,交由事故调查部门审查,既然在事故调查结果中没有提及,说明在这方面维修工作没有问题。6 W. ~( _; A, S1 w& e1 a1 n+ D! K$ x
对于部件供应商来说,如果部件有问题导致事故,找它们麻烦的是波音和适航管理部门,在此之前,适航管理部门会确认运营人和维修单位的工作,所以一旦部件供应商被适航管理部门找上麻烦,想推托掉可不容易,不认没关系,因为这时候不是你认不认得事,而是适航管理部门认不认得事,只要取消你的STOA资格和PMA证件,你的部件就永远不可能装到任何一架飞机上,所以一般部件供应商这个时候不会犯傻的。, J9 g F- \8 [) w% `3 h$ Q( `
这个时候就算部件供应商想找维修的麻烦也是不可能的,因为经过了适航管理部门的审查后,你认为你还能找到什么毛病吗?你打算去打适航管理部门的脸吗?而且这些信息根本不会提供给部件供应商。
6 d$ u& h X. `位置传感器的可靠性很高不假,但并不是说这个就永远不会出故障,至少我碰到过,特别是在一些环境比较恶劣的地方,比如飞机前缘装置位置传感器也是这样的临近电门的形式,就经常出故障。; { x+ j3 F$ |! \- H! n$ o
其实呢,这个事故从事后的调查报告看,跟维修和部件供应商都没有关系,首先是波音的验证试验不完善,其次是反推系统设计时的故障失效模式不完全。 |
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