设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
查看: 24388|回复: 32
打印 上一主题 下一主题

[科普知识] 飞官大战电脑(上)

[复制链接]
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2093 天

    [LV.Master]无

    跳转到指定楼层
    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 4 q" y0 L% V: u( \
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。

    ) |6 r; a, i7 s, Q% j+ a@晨枫  自动化的迷思
    * q3 X8 X& H1 a, `& `4 @5 m" Y+ q
    , `) f0 l( A$ w' Y1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
    % F$ ?" f" y2 u1 V* T9 X1 d
    . [5 V; R0 e& v当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
    5 B$ s7 d3 ^% I5 }! E2 @' C: ^" F$ d5 t: A( {# f& q
    晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
    # ]: z2 ^, ?5 @% ]. ?! G- ~: k) t$ N- k$ K1 {( r# k
    这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。5 f, q& B" J6 j: n. o8 c4 M/ ?
    ) E: R2 C; V* K$ z; t' k
    大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。7 `0 t# u$ I" T4 Z) Z! o

    3 l5 f: j0 T7 S/ f' A随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。" F" ]1 D7 k& e5 H
    8 r8 \* W/ y" G$ E4 C; ]) @
    机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。# z6 @! R) V8 l- P7 R: ^- d; P
    **************************************" W( I* U4 A4 R1 j5 S
    日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
    3 n$ m3 @1 Y' {/ T  F
    0 L0 M+ |( c$ C 4 i1 l: k. ~$ Z9 Q; W9 B% e
    9 V  J2 f/ @3 i
    . L' Z7 G4 R6 D, a) s/ R
    华航140坠机示意图
    ( h7 p; H! s) Q1 d, u: L. r/ j* n' ~' L
    根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。( Q0 W" [  X- J/ b( |" r7 f
    / ]; Q, x4 [# B) g* |) f
    在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
    7 N0 u8 }& c& D) c/ K& u% w
    3 z6 W+ o0 v  V1 H" N7 d机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
    * U9 d3 @1 y* ^- F( p" G
    ; k% V: `! B4 j; ?几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。8 x/ M. ~# ?& V8 y! m: x7 k

    0 r4 r) e: {5 _5 ~" `; _8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”/ D, c) n  a5 \- ?; J) s

    ; [9 z# W' N2 U- a; i8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”7 ]" z! O3 J, C3 D2 m  k/ v! w( ]- I

    0 R# D- o) e+ ?7 H6 A8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。, h$ c; {! q5 L; \8 v% ?

    # G$ o0 k  M0 _: W7 r8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”+ ^# v0 o8 c& h* Q* v  a
    - p1 E1 v' d. Q" {6 F+ }
    鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”) Y0 y8 o* l) r( u3 v% b

    $ l+ B9 Y* [! @5 i6 t8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”/ I: b1 q- z- k5 V& s. s) N6 I
    ! S' c2 R! i4 L( t8 Q  ?; D
    8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”. Q7 B* ~) D! }" [

    ; z8 ^3 i3 s* }! g; z3 ?5 @( R8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
    6 E: R7 M: y3 S6 {8 L
    8 q# d7 |/ X% i接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
    # v  b4 l! Y* L7 I' D) ?+ G7 |/ Z( Z8 g
    8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
    % }  P. B3 {- S- Y! F6 t* j; K! J5 Y3 s" H
    8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”$ Y( h7 ~( |! \' E$ I: P
    1 k! b2 x0 d+ z0 h- v# p
    8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
    9 w1 m- g! l1 f& g8 ^# y. d* p- ^3 A6 w6 j% I  M  t5 y
    8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”; B! I% `. c. p2 h0 v. O
    9 o  X: W( k+ i5 [2 V3 d# n0 l
    副驾驶随即解除了自动驾驶。
    4 x" ]  |, A5 H( O' a+ M
    ( d( X. z& k6 N8:11:45  机长:“截获下滑道!”1 F+ v3 h% v" K, k' E

    / U, Y$ [: G. T" U9 g. p  ~  B8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
    . P6 n: s# p; k4 @; H! v8 [
    ) B+ z% B5 S$ X2 c  _% ?复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
    1 L- d* W# l2 B; b
    $ ~, ]% `. K5 K  c3 X8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”5 G' m/ z  m5 k5 e! y; g

    + ^# g. `+ ]6 i4 J2 U8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”+ }2 \0 H$ X& n
    9 Y% Q' w( D, x& a4 m4 R( `
    8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。5 p& b5 d. N5 b/ M
    $ n2 U9 ]* |! ^. e, z
    8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。  y3 r. h1 Y; s8 C! W, f
    / i* k8 G6 g: J7 g/ k1 k
    8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”
    ! i7 @4 a  h8 G$ A5 A( o$ H
    9 O7 l7 V8 X& m2 d3 W8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
    4 n/ @2 q; Q- Q4 T+ w6 [- _: S& G  `3 a$ W# ?) |; Y/ s& Q! Y
    8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
    / Z- q6 k$ z$ F" H) [* N( [2 ~/ ~8 s) z1 y8 w
    8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
    , e; a8 g: ]' N5 F, P5 v
    6 o5 r; s6 F6 ~. ^# s8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”8 U6 `2 k! Z5 W# c8 _: e
    2 }8 l$ R# {, Y0 l  B+ p) ?
    8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
    $ w) V* D0 ~( f7 a
    6 ]2 X! T. s# T% K1 U8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”
    , Q5 o" B* C$ g' \  \2 G- }" z/ n5 A$ k# {5 w
    8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”, g" y1 v8 l: C' r8 u$ p# I2 P

    # l& |4 X& D6 @; i+ |8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
    ( s- u: H# E# `. w+ b. J6 Y5 C0 q; S- S. T; {) P
    副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
    # m% `5 s9 Q* ?  i
    1 f! v- S5 u8 _2 q# \7 I6 a0 g此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
    0 x7 t" l. G: p2 g" U- Z. u. f% D* M% p( }) \5 H0 `/ }) |
    8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”, h' A, \5 j# e- c

    ; [0 `2 `6 f3 }/ u8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”+ W$ r) n& L$ a- G2 o; }
    ) O& c- a" M: a; k% a% _' z8 t
    8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
    7 b9 X6 B$ h" j  U
    6 l. c7 I: F3 f$ F& Q/ H副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
    & z: }/ @4 s/ ?! f7 V
    2 N- W& n# E8 h% r, c& V! _4 i! F8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”5 K- i1 y% t3 K0 j4 @6 e1 A
                    副驾驶:“是!”
    7 r* q6 y% H0 ~$ b% F; R3 `" |! n, i2 l) G& l) k8 |% x
    8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”+ B( g$ n7 R0 j0 j

    6 c; u% F7 Z& Z* [6 \" K副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
    $ d- t  M, n/ z: r$ W5 X5 ]8 S$ l& B/ y- W1 ]
    8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”; |7 N: x1 w8 k: @; }$ A5 S

    " m4 z1 A) z& u; }- X& k8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”/ Z& B8 R( e# o8 K6 U# P. v

    ( g1 H' ]8 Y- r3 Z% ?. R. L- d8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”& `) o) u, X3 @9 b
    ; e, F* W7 V- _. @' b
    飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
    " _: J3 d) m2 ~' j1 x$ W1 d' S0 a; p: @- e8 t9 _% x
    8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
    7 Z1 U9 N0 e+ S2 N: `- C% D8 n: ^: m9 Y
    8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”
    ! {- v$ y# _+ u. \! a1 u8 ^" h1 `6 e$ K1 \
    机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。$ a( [9 Y. n+ K$ o, a6 Z# w; }

    % u. o0 a2 d, K1 p  e. t8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”! K4 R: N0 j  B$ x

    3 K) l! O2 s! c5 t/ Z8:15:08  机长:“这是怎么回事?”
    " [) G, U) T- o8 C# T
      s. w5 X/ q- o) N# ?8 q. w2 J* d9 Y8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”5 N4 G8 c6 Z5 m7 |+ Z  n9 ~
    6 u; F- u2 F  m3 A, i: L
    随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。
    * m1 m  h' r( `" y* t- N# ~# L/ y$ B
    8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”
    ' a" n, Q! J8 D& Q8 b1 R7 G- Z
    9 d; s7 {, D" U5 k0 D飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
    # t/ n7 {: w$ M, h4 a$ X
    4 x# G" Z% A/ Z7 P- N8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”' c: c  w! J! b8 h; V8 G
    % p7 M7 D( x4 B3 x- d3 N* J  e4 }
    8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”; U: N9 e3 y' N9 T, V- N6 y
    ) g+ ]% e+ y) C9 K6 f! d9 f
    8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
    9 k* D7 U( Y3 r
    & M8 B% {, V/ j8 V% ]8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”
    - m/ c7 F- X9 L. X( h: ]& S6 r" Q! l
    8:15:23  总警告
    ' j7 f3 a2 U/ O7 y
    3 E7 i8 k- h: L  N8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。: u) `, G) y  L# \
    # K3 t* p' T3 P  P( p0 z* R4 E
    8:15:28  第二声总警告7 x$ y; A  ~+ t
    0 b- n6 W8 h$ j: ?7 q
    8:15:31  第三声总警告/ w( J8 O. A9 K1 @
                    副驾驶:“设定,设定...往下推!”& E- M, p1 x5 O3 J
    * ?3 S3 V- J6 @; y+ a: u- y2 x
    8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”
    1 }' [* L) ]. {2 u! v                副驾驶:“动力!”
    9 X( t* ?  [8 U) n7 u/ T
    : K) W1 F" ^$ v2 x8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆
    / j/ b7 [+ Y. _8 F3 Q8 L" c) B/ G- V+ y
    8:15:37   近地警告:“地面!地面!”
    + x9 J& g7 o; b8 ?                 机长:“啊----”8 E- Q. ?; o! E4 z# ]( r/ C
                     副驾驶:“动力!动力!”% z% H! V; B0 a2 n

      O' @. S% `6 _5 l5 X) V9 B7 f8:15:40  失速警告
    + w& J7 J: \' E% Y                机长:“啊----”. Q" @, j/ @0 X7 Z6 W) t9 P
                     副驾驶:“动力!”
    , h% T' }5 ]. b$ B  V                 机长:“完了,完了!”
    6 E% }) P+ M* T3 z0 K                 副驾驶:“动力!”* M9 B( w. c6 ]7 x
                     机长:“啊----”
    / r% _/ d& P" H                  副驾驶:“动力!动力!”! F. G+ t0 o; b$ e7 e2 S1 \
    ! S- R: W9 I- J& }+ @  z* h
    飞机撞击地面,录音结束。
    % Y6 B& p, B/ y+ B 1 Y/ p. ~8 m5 u) M4 A
    下一篇

    评分

    参与人数 10爱元 +64 学识 +4 收起 理由
    mezhan + 4
    坚持到底 + 6
    老财迷 + 4
    石璧 + 4
    MacArthur + 2 谢谢!有你,爱坛更精彩

    查看全部评分

    本帖被以下淘专辑推荐:

  • TA的每日心情
    开心
    2018-12-23 03:44
  • 签到天数: 210 天

    [LV.7]分神

    沙发
    发表于 2013-2-6 03:25:59 | 只看该作者
    很难过
    # `' C  E3 h1 M3 \- u5 j/ G* V+ RLZ继续

    该用户从未签到

    板凳
    发表于 2013-2-6 03:29:16 | 只看该作者
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
  • TA的每日心情
    开心
    6 小时前
  • 签到天数: 2427 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2013-2-6 03:30:58 | 只看该作者
    悲惨的结局啊,中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。+ N/ u1 e& w0 K$ L# F8 i
    2 E" E( m" x2 |  n, e* T; B2 J# R& Q- N

    0 l( K( @3 X$ I5 b# f
    / T9 u7 G& I# x' `* N% P9 W/ d竟然还是有人幸存,命真大!!!
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2093 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
    : b9 }" e. ^" V0 f. ~) b$ U华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
    7 }7 ]: A. m! P1 \( l
    这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    6 小时前
  • 签到天数: 3363 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?4 g4 z7 \( e7 c
    ! c9 w+ k$ J& R1 F  |% Z5 F
    似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?/ Z; @# B  u) r# y0 ?: s, I$ j
    问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?0 p1 t7 P- D, A! M- h3 J5 }
    结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2093 天

    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑 ! }% W5 N! {; f' a% _* Z
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 , L8 O' E$ T0 f9 H; H$ P; @$ x* d
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
    / {4 w0 |, u. T9 X( j: O

    6 S# O5 }' I7 [我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?" w# d4 A4 N7 |( V, ]2 }" f* i
    我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。3 k0 ~' t% T  Q  K0 e, R" [3 |
    这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
    6 y; Y1 l7 z; J* D! k$ H3 F
    martian 发表于 2013-2-6 10:10
    * r5 [6 G; I# }& ^3 X5 Y当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...

    ( p# }/ B* `3 t) f% L1 D8 J* p! Y( g
    难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?
    . s8 m: W: M9 h  q: H( W

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。/ A! l* l  z& y+ }( w
    到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
  • TA的每日心情
    开心
    2022-8-10 16:37
  • 签到天数: 1067 天

    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 1 p! k; M( U+ S) M' F* R% I
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
    & Y3 W. ~& ^8 W7 X
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    + P( p' }7 l, `- ^7 _2 X8 w空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    ' e5 W! E2 c9 [3 z
    意思是说否决的还不彻底?
    + I" \$ N* P  g5 `' b彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。. g! A7 O- s5 p& O! }: l; I5 Z4 W
    写软件的人真猪头。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。& K$ u; W7 Z# Y$ t4 @4 }- |) R
    不知道为什么。

    该用户从未签到

    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    7 L) q+ H& D! @* x: U$ o7 X空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    # G5 g7 {& o: M- [3 P6 f
    在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2025-7-19 07:46 , Processed in 0.079275 second(s), 31 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表