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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2072 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
    4 I2 H5 C' d. g* z( r' g* I  I: w
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
    - ?) @+ u: r& Q4 y6 |: d
    @晨枫  自动化的迷思$ V% P7 W% u& r# f
    / [: b0 U) `% p2 M
    1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
    ) c  d2 }) V" \" W2 I- `: ~
    # u: n& o1 N; H6 m, K% [  s当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
    ) `0 y1 |  \4 n3 x  C8 c8 [) q6 |8 z( u7 t+ B) A
    晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。( W9 b; Z+ y7 H2 s

    ( ^7 T# y2 q  f' h) t2 i这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
    9 `/ ~8 G# a% w! p3 q% _3 \
    ( Q0 m7 q/ T- r9 M大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
    1 j' Y/ m* W  P- a5 g% O% H! {4 U, r0 K3 c0 i; p" _
    随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。- R) r6 v+ Z% ~- {& G! w8 j8 y3 I
    8 W; b6 b1 z- A! `+ N
    机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。2 b( S" Z% g) |: u- m
    **************************************
    3 U7 ~- J+ R7 ~. |日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
    1 m3 Z- q0 ?8 ~5 M0 `* v. C8 f4 U' n7 u7 \; A/ i% V
    % ]3 h3 j6 Z5 h" `# H7 Q/ H
    2 Q9 G5 N$ H* U  @6 a* r6 n

      k5 O+ L5 }8 y) l- m华航140坠机示意图
    6 U9 H0 ?) U: Y: T, q! o
    ; J. S9 C; s5 c' ^. S根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
    0 S2 r5 d* M/ k/ W1 d& e6 H" t5 I! `9 V- D0 ]
    在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。) Y$ d+ o. ]+ x+ l

    # {/ n% h$ h/ G机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”" M; c" e6 f7 H7 A5 c4 ^" [! I

    1 T1 k! z. u0 x" y. [" ~( a几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。) [9 P3 F* q3 \& V, `

    * Y4 t- c; [8 ~' e4 g+ i( h8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”# u7 Z7 v6 k  J! D9 B" V, T: A  O
    : s9 {! Y& a5 L' x- M
    8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”0 t+ K( t$ J+ Z* Q

    " C7 f6 k$ l8 p, s) k" m8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。+ [6 u5 F1 p( X, N* I  B
    . ~1 g) W- j) a# P$ w
    8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
    5 i( B' o* r% l5 R6 v) f  L1 G9 S, [. e) L+ T
    鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”. P. X+ D; I2 ^: P: s! `* H: }% n
    ' B" h  y6 q; ~' {! o
    8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
    ! e+ L* m8 C5 w8 a) d* `  F$ F) z9 {; `
    8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”8 L2 I: r$ g1 Z& Z# S) @; M, @9 H

    * e6 S" t/ t. c* J0 @8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
    1 [9 q. o( a4 @, x9 }4 S" |( @# a6 s& h. P, i, e
    接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
    & K. ], }+ _+ ^7 T! Z4 l  j) [7 r+ Y$ O$ T) W
    8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”3 z$ E- t6 K$ W/ p! H1 I
    % u' `9 r* h% {. [
    8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”
    % q3 V! O8 O: B; U( a6 Z9 l3 C+ b( j* h
    8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”9 w$ K  B  q/ Z
    5 N7 S7 h1 `) f2 i
    8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”8 `2 L# w1 G! B' Z7 t' l: q: E

    # E* g) _) g; I副驾驶随即解除了自动驾驶。
    # f6 o7 c' {* _5 U
    . N% X( n7 l' x6 j* a, T' E! F  f1 \8:11:45  机长:“截获下滑道!”+ K4 Y2 D% K6 C# h2 V( S' q
    " f5 d# d" h! n4 t; p# O8 J7 z
    8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
    ' o* |8 \, b9 K+ e" J
    . Q4 Y8 C1 g! R5 ]/ [复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
    * D8 w) p* k& d
    ( [3 K. M& D9 U8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”- Y( x! X+ G( t& f/ W

    / F# h" H- x) e0 M2 h" z' M8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”* b' ?9 m% z5 O# r  {! w
    ; O% i. x, `# }$ g8 Y; [
    8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
    4 e* b9 H0 \; b9 S* l- s- e" {3 ]' N1 y& |4 C
    8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。: P0 L- C( u- x& B

    ; [; Q; A' L9 g3 G; g! S5 }% [8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”
    1 ^! e9 C- C$ P# v% e, _, o  H' E/ e6 G! ?( l: X7 |
    8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
    ' Z. X( ]: L) z* |6 @% @$ u3 S- R4 d. B& b. ~# q
    8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
    / u8 ?3 u/ r  n" g6 O; {
      i! B3 u& M9 S+ u6 \8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
    1 r6 T4 [$ u. b$ |" C$ v
    + |, N" q# F: @3 |; n2 H8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”+ ]' t, ?1 E9 v$ j& A3 P
    , W! Y8 O9 \! V# ^
    8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。, R% V+ u" \& m, F

    8 a* b+ A" F7 u2 R8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”
    ! d& `( N6 x4 W% n
    / k& O6 E% c& G8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”" c- k$ @0 {+ T/ @+ D, k
    ) s& C3 U# t4 K9 B5 V7 F2 |
    8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”  z. O* o. U) U2 n

    3 a0 }  h* w4 f; d: t2 \$ i副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。' x) c% P* A9 Y; l! |/ d

    & I5 Z0 J# s- \* G; E此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
    9 b5 w: w( z9 V2 F  D& o& k1 C" J  L2 C* ~3 Y% [5 _; c  C' w
    8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”# \8 A1 Y8 _8 n; b3 v  A% q, ~
    $ x9 o* Z' R1 D8 [! K" [
    8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”2 q& }- h* L4 \# h$ S0 ?
    : e/ ^  L0 W* k, L, O5 s
    8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”. C+ ^/ }- p5 s; g0 H  R
    6 r6 H; u& R" C
    副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。' e; ~# z  S) e. s

    ' T( a. e, T* a( x& u8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”, s1 S$ ]4 U/ H
                    副驾驶:“是!”) W. w' p4 e3 U) w$ |% m

    6 I% @( |% q% o7 v# Z1 B1 q7 d/ S8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
    1 T; I, G2 b! o" n3 U
    7 I- Y8 {4 v+ m" o* {副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
    ; u5 v  y3 k5 F- f. J6 D, l
    * |9 b! i6 L* Y8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”; H% O; Q& _( o6 |% H8 c
    . A2 S( v# [' P4 E2 M) n3 [" d
    8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”' |' C6 V2 E' B, `: `8 T0 B/ v

    5 p3 \4 M) y6 f4 |3 P- I8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”
    / E7 I" z: ~1 ?% i2 x6 e" V% t) P/ j: ^0 Y
    飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
    ! B6 x# K  n3 s$ P. n
    6 _9 |! W& |$ X' z8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
    0 s' M/ T, O" s7 p3 [# q! y1 s' q$ {/ k) g# `
    8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”3 U- V4 C( R3 M. j. y6 }3 \* V
    8 [! F) t6 D8 |
    机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
    ( P. K! m# Z# A  V( W
    , U6 i+ z1 S. t/ d+ b8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”
    3 B% t; L) E" `% d8 b2 I% B
    . }8 W* Q$ _8 H7 a% |. b8:15:08  机长:“这是怎么回事?”
    & A7 M' `& \' q" A+ D/ I. B% f& O8 K) e( f- o' G2 v! K9 g$ T
    8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”: u& B& x! C+ C$ W, d

    1 x5 ^" O$ }: W. V( H, h) H* W随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。+ \& e7 r/ l5 U

    1 p$ J* `% p8 o7 [1 t8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”0 [  k0 l! H0 K6 u7 X9 d5 L

    9 i, e6 T4 {% a. s0 g& Q+ I飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。& d3 E1 u! z# e- @. `2 H
    : m! T& D2 s" E( t* J# e
    8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
    ' `5 M8 b) c& D( Y* L
    . Y+ w- O3 h/ F3 x9 _8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”
    , |; s: ]0 I' Y2 I- q$ [
    ( n4 y  @. y+ \8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
    ) h- v# h7 S2 n+ r
    $ Z, ?3 E! p0 h* ^7 R' v8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”5 I9 Y/ V  i- V8 }( ^
    / J& e3 w4 z2 b% @- D6 h
    8:15:23  总警告- D6 v1 F) f( x1 r; k0 X2 B+ j. b
    3 [2 a5 h" B$ Q6 P8 N
    8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。
    / G0 C+ v( m: p' @. g/ Y
    9 o6 _& Z: @% E# c* J8:15:28  第二声总警告
    6 \, u; ~/ L5 H' S: q, t( h' E4 d! U7 ?; m" v# n
    8:15:31  第三声总警告' n4 @9 Z2 p. q( R' ^$ [! R1 V) F& D
                    副驾驶:“设定,设定...往下推!”
    / k1 b+ ^+ a) W* w1 V0 L  ?( \* ]$ {: e  k8 h* ]: x1 _" S
    8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”8 F, P' T& p3 P) h2 `$ q
                    副驾驶:“动力!”5 X" g, T0 q+ \# |* [$ P
    + T( p; \+ g! P5 z- p4 a4 u
    8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆
    0 L/ o3 u7 n- k9 o8 z) @: A' \+ B) n) F( \3 I$ p6 P) n
    8:15:37   近地警告:“地面!地面!”
    8 P) R. y7 j: d- B                 机长:“啊----”
    9 b( L, e. f; m0 C; |* z                 副驾驶:“动力!动力!”
    $ ~, p" e+ K; E7 y1 K. L3 |# Q, d. b' U/ R- I
    8:15:40  失速警告
    ! y3 f; o. e+ U7 U2 X9 g1 \                机长:“啊----”) _, e" ^; ?$ r0 ]0 ^/ \
                     副驾驶:“动力!”" o0 @: y) a! w% z$ C% N
                     机长:“完了,完了!”
    + x" F2 r0 b' X8 ~4 u1 Y                 副驾驶:“动力!”
    + _7 x4 t8 E  {8 I                 机长:“啊----”* E0 m: f2 W- s- T0 H
                      副驾驶:“动力!动力!”# c' Y- M( ~! @1 i! Y- a$ o& n

    6 p2 B7 O+ Z2 H8 C) s$ _; O+ n+ w飞机撞击地面,录音结束。! H; e" i( I" p3 k5 f' m
    4 u" r9 g+ B+ C/ N: R. u5 \
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  • TA的每日心情
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    沙发
    发表于 2013-2-6 03:25:59 | 只看该作者
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    发表于 2013-2-6 03:29:16 | 只看该作者
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  • TA的每日心情
    开心
    19 小时前
  • 签到天数: 2394 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2013-2-6 03:30:58 | 只看该作者
    悲惨的结局啊,中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。
    & H' v: w* M; W+ R) n8 Z' E7 N
    8 V# o+ v5 G3 \$ {6 k
      T* e( m0 V& f. W( ~9 w& B6 X8 P0 D4 d8 `0 N; }* o
    竟然还是有人幸存,命真大!!!
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2072 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
    + [/ ?6 P6 c$ i* u华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
    3 e6 @2 z+ z& M) u  R
    这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    12 小时前
  • 签到天数: 3262 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?
    8 _) W4 P: c: \! m" z& F: }7 w) b3 l% z* c# x6 o% W$ p
    似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?
    ' f6 x5 t) H1 E& y9 }! G1 F问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?
      D' ^/ W8 `# ~7 A, B结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑 ( U& X" i+ x+ q
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 " a# I* Q6 p" w* W' T7 `
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
    2 e7 \, h2 Z' W
    ! X& c( J) T6 U/ [+ f3 b! @
    我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?
    " d$ ^8 |/ H& d3 Y我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。
    7 U$ i7 g& ^. `3 E$ _这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
  • TA的每日心情
    开心
    5 天前
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 2 H5 h# p9 s' h
    martian 发表于 2013-2-6 10:10
    + g7 b1 J0 @& E) ?# ?6 \当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...
    $ U% _6 K4 w; K. W& N: D  w. p2 {
    6 V- ]. ?& B# x  z5 P
    难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?4 N: E) R0 I2 P5 N/ o, L# P

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    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。! z5 x. H! T/ D
    到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    开心
    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 : k3 ]9 u; K( ]
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
    . L7 G* I# k+ C5 V
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    ( P3 p3 |5 e) I, C8 o5 m7 c+ Y空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    0 j2 a/ y' x3 j& f6 v$ ?
    意思是说否决的还不彻底?
    " i0 D3 |) D: r9 G0 \, X! ~彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。7 i# R% h9 `4 N+ Y7 ?8 ~
    写软件的人真猪头。
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。- j' O) x% e: m0 ?( c
    不知道为什么。

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    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 ; u: W5 z9 {- X& x3 X# \$ \
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    6 K! t/ a0 _8 L2 I# O& J3 Z
    在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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