TA的每日心情 | 奋斗 4 天前 |
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
4 I2 H5 C' d. g* z( r' g* I I: w由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。 - ?) @+ u: r& Q4 y6 |: d
@晨枫 自动化的迷思$ V% P7 W% u& r# f
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1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
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# u: n& o1 N; H6 m, K% [ s当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
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晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。( W9 b; Z+ y7 H2 s
( ^7 T# y2 q f' h) t2 i这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
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( Q0 m7 q/ T- r9 M大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
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随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。- R) r6 v+ Z% ~- {& G! w8 j8 y3 I
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机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。2 b( S" Z% g) |: u- m
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3 U7 ~- J+ R7 ~. |日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
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k5 O+ L5 }8 y) l- m华航140坠机示意图
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; J. S9 C; s5 c' ^. S根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
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在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。) Y$ d+ o. ]+ x+ l
# {/ n% h$ h/ G机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”" M; c" e6 f7 H7 A5 c4 ^" [! I
1 T1 k! z. u0 x" y. [" ~( a几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。) [9 P3 F* q3 \& V, `
* Y4 t- c; [8 ~' e4 g+ i( h8:07:37 机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”# u7 Z7 v6 k J! D9 B" V, T: A O
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8:07:42 塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”0 t+ K( t$ J+ Z* Q
" C7 f6 k$ l8 p, s) k" m8:07:50 飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。+ [6 u5 F1 p( X, N* I B
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8:08:26 副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
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鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”. P. X+ D; I2 ^: P: s! `* H: }% n
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8:08:55 机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
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8:08:59 副驾驶:“是一架747吗?”8 L2 I: r$ g1 Z& Z# S) @; M, @9 H
* e6 S" t/ t. c* J0 @8:09:00 机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
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接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
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8:11:20 副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”3 z$ E- t6 K$ W/ p! H1 I
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8:11:24 机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”
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8:11:34 副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”9 w$ K B q/ Z
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8:11:35 机长:“那好,手动飞行。”8 `2 L# w1 G! B' Z7 t' l: q: E
# E* g) _) g; I副驾驶随即解除了自动驾驶。
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. N% X( n7 l' x6 j* a, T' E! F f1 \8:11:45 机长:“截获下滑道!”+ K4 Y2 D% K6 C# h2 V( S' q
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8:11:46 副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
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. Q4 Y8 C1 g! R5 ]/ [复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
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( [3 K. M& D9 U8:12:23 机长:“名古屋塔台,外场台报告!”- Y( x! X+ G( t& f/ W
/ F# h" H- x) e0 M2 h" z' M8:12:26 塔台:“继续进近,第一降落顺位。”* b' ?9 m% z5 O# r {! w
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8:12:41 副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
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8:12:56 副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。: P0 L- C( u- x& B
; [; Q; A' L9 g3 G; g! S5 }% [8:13:13 机长:“起落架放下,三个绿灯!”
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8:13:14 副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
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8:13:21 机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
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i! B3 u& M9 S+ u6 \8:13:39 塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
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+ |, N" q# F: @3 |; n2 H8:13:49 机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”+ ]' t, ?1 E9 v$ j& A3 P
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8:13:59 飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。, R% V+ u" \& m, F
8 a* b+ A" F7 u2 R8:14:10 机长:“你,你动了复飞手柄!”
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/ k& O6 E% c& G8:14:11 副驾驶:“是,是,我碰到它了。”" c- k$ @0 {+ T/ @+ D, k
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8:14:12 机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!” z. O* o. U) U2 n
3 a0 } h* w4 f; d: t2 \$ i副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。' x) c% P* A9 Y; l! |/ d
& I5 Z0 J# s- \* G; E此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
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8:14:23 机长:“往下推!往下推!收节流阀!”# \8 A1 Y8 _8 n; b3 v A% q, ~
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8:14:29 副驾驶:“嗯,太高了。”2 q& }- h* L4 \# h$ S0 ?
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8:14:30 机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”. C+ ^/ }- p5 s; g0 H R
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副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。' e; ~# z S) e. s
' T( a. e, T* a( x& u8:14:41 机长:“再推!再推!再推!”, s1 S$ ]4 U/ H
副驾驶:“是!”) W. w' p4 e3 U) w$ |% m
6 I% @( |% q% o7 v# Z1 B1 q7 d/ S8:14:43 机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
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7 I- Y8 {4 v+ m" o* {副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
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* |9 b! i6 L* Y8:14:49 解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”; H% O; Q& _( o6 |% H8 c
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8:14:51 副驾驶:“长官,我还是推不下去!”' |' C6 V2 E' B, `: `8 T0 B/ v
5 p3 \4 M) y6 f4 |3 P- I8:14:58 机长:“我...嗯...降落模式?”
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飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
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6 _9 |! W& |$ X' z8:15:02 副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
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8:15:03 机长:“OK。我来...我来...我来!”3 U- V4 C( R3 M. j. y6 }3 \* V
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机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
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, U6 i+ z1 S. t/ d+ b8:15:04 副驾驶:“解除,解除!”
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. }8 W* Q$ _8 H7 a% |. b8:15:08 机长:“这是怎么回事?”
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8:15:09 副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”: u& B& x! C+ C$ W, d
1 x5 ^" O$ }: W. V( H, h) H* W随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。+ \& e7 r/ l5 U
1 p$ J* `% p8 o7 [1 t8:15:11 机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”0 [ k0 l! H0 K6 u7 X9 d5 L
9 i, e6 T4 {% a. s0 g& Q+ I飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。& d3 E1 u! z# e- @. `2 H
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8:15:14 副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
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. Y+ w- O3 h/ F3 x9 _8:15:58 塔台:“收到,等待进一步指示。”
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( n4 y @. y+ \8:15:20 两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
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$ Z, ?3 E! p0 h* ^7 R' v8:15:21 机长:“这样下去会失速的!”5 I9 Y/ V i- V8 }( ^
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8:15:23 总警告- D6 v1 F) f( x1 r; k0 X2 B+ j. b
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8:15:26 副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。
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9 o6 _& Z: @% E# c* J8:15:28 第二声总警告
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8:15:31 第三声总警告' n4 @9 Z2 p. q( R' ^$ [! R1 V) F& D
副驾驶:“设定,设定...往下推!”
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8:15:34 机长:“没事...没事。别急,别急!”8 F, P' T& p3 P) h2 `$ q
副驾驶:“动力!”5 X" g, T0 q+ \# |* [$ P
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8:15:35 飞机失速下坠,机长拉杆
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8:15:37 近地警告:“地面!地面!”
8 P) R. y7 j: d- B 机长:“啊----”
9 b( L, e. f; m0 C; |* z 副驾驶:“动力!动力!”
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8:15:40 失速警告
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副驾驶:“动力!”" o0 @: y) a! w% z$ C% N
机长:“完了,完了!”
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副驾驶:“动力!动力!”# c' Y- M( ~! @1 i! Y- a$ o& n
6 p2 B7 O+ Z2 H8 C) s$ _; O+ n+ w飞机撞击地面,录音结束。! H; e" i( I" p3 k5 f' m
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