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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    5 天前
  • 签到天数: 2080 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 0 p: d& w. `1 w9 y( T
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
    " v' F6 R$ H5 u0 L0 V- [
    @晨枫  自动化的迷思! K! `. \3 M3 _0 V  h4 B$ u

    " {* D, P& A3 B3 ]6 I- z$ T$ H1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
    , C8 e2 w) l* M$ u' l6 e
    ; V& C& {0 J% n# x+ P当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。* Q& O; u* i: U6 u* P
    9 g7 }1 s- ~# z0 d. e
    晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
    8 L9 g$ J2 d5 I
    " B! u* f2 d) I5 u这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
    , W* A: W: B6 e. S( o- F, b" e5 w3 S- }
    大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。* u0 \) D4 ]3 z: Y; J6 C( t
    $ J, O' z/ T8 M
    随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。- T, A" D; s, m7 i2 ~* n: F+ Z

    4 Q! f) }6 k; v机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。( \/ ^; F1 O1 M6 q% A5 Q0 g
    **************************************" t) e$ G1 W( [5 R$ t
    日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
    6 ?) U/ F8 R- a& @; Z2 g
    : Z/ M' Q4 L1 _# |/ p
    ) {% h9 y3 }9 Y; p
    * ]5 F. }  @% a7 j6 e. Y& A
    ) p' t: q2 |6 Z华航140坠机示意图5 v' ]8 o8 `5 X
    # ]3 e3 Z3 T: o6 c  `
    根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
    * L9 X' y3 I7 L* `7 V( d) o
    & n' T( N9 e$ u9 n在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。3 d( p* Z- R0 m! ^6 y6 Q

    & A- ~4 |8 x/ p机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
    , a* }1 G7 ~4 z( `. f9 ~2 h' \# r, F6 D3 F- F2 y( D; P& U
    几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
    - j" j8 l- W- x  O
    , u* k: y( Y. X8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”' m2 D0 ]3 i! l% u2 T( |2 S- X
    ' a6 {  D! L# r- }0 U  J, [
    8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”4 S0 Z  q6 Y  c- k% `
    : Y  N/ f4 ^# u3 j+ M# o: Z. X
    8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。4 k1 T& P7 Q' `. _% u
    $ I6 i, o9 X- j1 U) @7 v; ^
    8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
    . E% p/ J' z0 `7 d4 E6 u3 o0 U5 o+ H* j  T4 m* W
    鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
    + \* i+ v% B' i& T1 T7 L
      j' S! s8 x% z5 a0 e8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”8 n3 S+ `3 S, Z
    7 f" `7 X- T) Y3 N# p' z: Z9 U
    8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”$ }6 L1 ]# |7 u* }
    9 m7 H* d2 z+ w' t
    8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
    7 F/ O- t# j$ E) K  B, r! i, K  q7 Z
    接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。8 n1 A3 y# z- Q  |5 h

    . r: [. }3 |" _8 d- k+ @8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”5 K1 v0 H$ |+ f: i

    9 j/ }& k7 o) V8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”
    6 C) _; U: [% y: X- c( D- V" D
      }, U5 J) H4 t9 D% \% o. {% H8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
      }' [- Z: q* N+ f% s; R8 W8 I5 L; q! H/ y: w, K2 ^* H
    8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”
    9 z; W* f+ V* D* R9 E3 ]% i: z, u7 k4 q! x6 o- w  W
    副驾驶随即解除了自动驾驶。
    0 z% K0 S7 K( A# @* b; \4 T, N3 ~( ^9 p) Q
    8:11:45  机长:“截获下滑道!”$ s. T' w. Y) s/ P0 `; o

    4 d( e/ z7 `6 D. r. r- n  o/ `8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
    8 W+ J% l7 w/ T* w# m
    ( ^9 |" O8 s- m7 z" c复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。- \4 Z& |& p  y1 p# ^+ A4 `& @

    & n1 N9 B1 m' N7 R1 l8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”, z2 y. [2 `& ^1 r: z( q/ d: @

    : x/ m3 w( l+ C  s8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”% c( s/ r0 [; m/ J7 z. N5 S1 m0 l8 D
    ( F1 u2 E5 H6 p9 ~4 W) d
    8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。3 O! {6 a2 G; V) y) e9 `
    ; p) G) R* b# i. X0 q2 a; ]4 g
    8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。9 J  Q# ^  B: I
    9 k; N5 G+ a4 f9 E& D
    8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”9 r  F- R% W1 [6 x2 g4 K
    & p: v- x; s+ W
    8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。0 E9 k2 s7 d  o

    # C4 d8 }& @+ m! Q, B% e8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”2 Y; ?5 S  F7 d( {9 k8 c' ?+ g

    3 l0 M$ G- i$ J6 P# X+ N8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”, }" D) K/ N- J5 A" _
    ' e8 d! e+ O- b7 r$ ]
    8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
    - v1 f/ ~- y2 @% u
    ) @. f  i) D5 U7 ~8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。  i5 W0 j. l# ?7 \, k

    ) }: u& p4 m( H3 q9 W- h8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”- J8 a( |/ o% b# T, T
      N$ j. H( q: {2 w. h7 V, v
    8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”) Y2 s+ ~2 G7 ?$ w
    9 e1 A. _: s# W3 X6 }* D, D
    8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”) o6 k' X* E$ N0 r( I

    ! N* ?/ n+ a3 P2 d1 N3 j: x# R副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。% F+ \+ ^% c2 R  |* l2 z" B
    + J& f& z/ u' m# k, @; P7 A
    此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。4 X; [3 Z5 g; `$ q- F! v! Q

    , ~+ K6 z7 t# E- K! B7 L5 C4 M8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”1 W3 k3 V& R0 e# N! u

    + x0 E  Q! j* b' {$ j+ G4 w; @3 d, |8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”
    ; j3 @' K2 @( C6 Z" q4 t4 N+ j( \* h0 h
    8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
    # h( j/ M" x( F4 |- K  {
    9 T. T0 S1 Q8 |2 n- G+ e4 ~副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
    0 _; E) k7 ~  J- H" [5 h4 J0 J/ |* a7 E6 Y8 B. H: [
    8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”$ e6 ^3 E$ \8 G5 h7 D9 p
                    副驾驶:“是!”
    : ]: M+ b6 O6 U/ X, D+ a6 ^- M8 H( Z) |1 n5 e( `! P) Z
    8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
    $ ]2 E! z, A$ w! E* r& f& S/ j
    0 p' M* G" ~$ W" l8 _2 n/ t! `副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
    0 `; j- t3 V1 O: T6 Z+ U. j+ c& P7 l* ]' s3 R" D6 O
    8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”; `2 C) ?9 a( C( [1 q2 `' |$ q
    0 V3 @5 T+ q: C% e6 z) {& E
    8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”, E! ?5 l( z7 c$ {1 X0 I7 g

    0 q, b8 j% ~# ^- Z. d8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”
      t) n/ M3 {. v4 O- Z+ ]! N, p9 S" w% M
    飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。- O* x1 z# g2 b% X
    ) m# `$ e6 ^8 C& Y
    8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”0 a5 R  N1 e' z$ G4 y) C0 [1 Z

    * K, O0 |& F$ W! F* p& D8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”9 t$ w) u6 z0 w& o. A
    0 Y- H1 L1 }0 r, {7 L
    机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。6 N2 M8 c6 o4 q- w
    ' b  ?, m# B. Q& d9 J1 ]
    8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”( o% }9 S& b; Z: T) s

    1 D& D/ J3 o5 H9 I) H" [$ w8:15:08  机长:“这是怎么回事?”8 s/ N% B" O3 K* o5 l

    ) [8 s" i. ~% ~# a; \) S8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”: K2 C. S5 M( g- z0 l

    & _) x* ]) G, U3 R; E, B& c随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。
    + L2 i/ Y2 C' d9 K. k. Z" e* r6 M) H$ A3 ~2 Z2 p& k# Y
    8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”8 O& X9 T$ `% Y3 R& O

    & ~/ H" z1 C: ?; B8 W飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。& D; k  ^( k- X
    ( E  E9 e2 C# ]  ]$ S  _
    8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”# N$ J3 Y% m. Q/ k; `
    0 s, r7 A; j! }6 [6 K
    8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”
    ) [* g% {  t# N4 c( L. }6 P
    / u; j; H- Q- c' v/ S8 P/ I  z% W8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
    5 M3 s- I" x1 L* `2 M8 Q
    ) j$ d6 P% F3 h0 ?8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”
    ! R  ]7 C8 w+ u
    9 i1 n. N: a5 `+ P! J# u. F6 c8:15:23  总警告
    & o! U! W; l: L1 a3 D1 _. I+ d
    ) a3 ]9 Q' C6 s& Q" }3 k# k9 z, O8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。
    : [+ H& C6 X. a/ Q8 C
    ( }3 e2 {" C2 e8 @* r8:15:28  第二声总警告
    0 u" e5 T+ x( d; G2 J+ S6 {# |
    1 I3 P' a3 n3 B& N& y5 w5 N& r7 J8:15:31  第三声总警告
    1 T  M6 d  r2 G8 m. y* N9 _                副驾驶:“设定,设定...往下推!”+ @( \4 m5 K. [5 [! ^

    + }* L2 F0 @: k3 w$ j' z8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”$ ~% B4 h# x: e6 D+ O1 E& Q( o
                    副驾驶:“动力!”3 u" o: n5 ]* c$ ^5 \
    # `% z7 @3 F4 \
    8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆
    + s' w- j% t% O' p& J4 L% @1 P# K3 A1 |7 [" _. ]
    8:15:37   近地警告:“地面!地面!”. s9 l: ]% k. J: K6 l+ U+ j; f
                     机长:“啊----”' O; q2 F6 |' m! \0 d0 z
                     副驾驶:“动力!动力!”
    , _  n5 I9 m- X/ o) S4 n
    + X( z. w- Q8 Q# }! q' d; i( B8:15:40  失速警告! N- T4 f' d5 {; L3 e+ J
                    机长:“啊----”
    ) h1 H) O+ h  t- P9 ]                 副驾驶:“动力!”' D0 V; d7 l$ j
                     机长:“完了,完了!”
    ( e: S  q! m3 c' g8 H) G                 副驾驶:“动力!”" d; T! z. [" p; E/ F; Z6 S
                     机长:“啊----”# ^6 L0 L. z' s
                      副驾驶:“动力!动力!”1 f9 Y/ j/ J( D/ s# G8 j$ r" }
    6 O/ r& g9 M6 y% Y
    飞机撞击地面,录音结束。0 ~! G  G4 E# o& [. J

    ; @8 \2 I& Q3 ?/ K, J下一篇

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    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
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    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
    6 `; @1 ]; F. q. x' n0 G5 a8 N华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。

    4 ^+ z: ]5 e9 i+ m1 A这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 00:05
  • 签到天数: 3283 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?
    : S. `; b* @; Q; T  i
    # s* L: n$ T! s$ A: E' S4 x! s似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?
    . y: i7 H+ K$ ?( \  _, y7 |( r& T# z! M* q问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?" V6 U3 M8 T% T0 a) @
    结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
    奋斗
    5 天前
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
    , N) ?0 h) ~0 q+ ?/ U5 k4 Y
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 2 S) Z3 X1 d% e+ p3 \
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。

    ' K8 P6 D7 C5 J
    8 C# n0 ~5 C1 n1 [7 K我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?, F) b% f# Q# _! k+ M  ]# Q
    我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。
    3 l0 I8 `8 o+ s$ ?这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 4 L; ^8 l1 O: [- a# W! ?1 Z
    martian 发表于 2013-2-6 10:10 " ^8 K4 |$ g/ t4 _! P
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...

    ! W; ?; R# e3 S
    % b3 ~. q$ d& U) h% z4 ?" \) i难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?
    7 ~& J- X4 V& ~6 B1 t

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。, K* i2 @$ \  q* D! `. k& y) q
    到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 & C, w$ H9 x+ B# ]& Z
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
    $ s! v  w3 Y( }& C. ~$ C. a, y9 B
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 9 l- I6 d, k) k! [
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    4 U) B& h: n- F1 c意思是说否决的还不彻底?. ^! j7 y+ s$ q4 I- ]0 \1 H% K, {
    彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。
    . ~" z$ ^6 z/ e6 t. V9 H1 f: [写软件的人真猪头。
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。% m) V/ d" [* T
    不知道为什么。

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    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    0 K. S0 M7 X" {- O空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    6 u. b9 J! L# f1 t7 P在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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