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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑
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德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。9 u4 ]& w2 c5 m6 `7 _
+ d6 g0 p9 Y- p0 C在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。2 `' E" O3 N3 o0 m+ b/ i [% s7 L
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奔驰300SL I) Y7 N- S: `
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' k) V& |: C0 |7 p7 q3 k宝马508
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大众“甲壳虫”8 A! j) }) q/ r I; ^
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这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。: f8 y- I( S0 U6 b# ]' ]( ?
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6 E/ z- x: n6 e1 L- |& K0 Z6 K- d2 u2 C: F凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市% ?" |+ f6 Q, t* m9 O( N! Q @
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福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马
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克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。 ~3 u0 K A0 b' A, A0 h6 i2 R5 [
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丰田Corolla
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美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。
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! V7 r! Z8 a. R" i( L' y! Z福特“野马”,看看这肌肉& n' E$ s$ m7 N
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0 [3 d" t5 _( a$ F) P" }凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩2 Z* d& ^$ O& |9 o! G1 S) U E$ j
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" y/ u" O* H3 e# ~5 ]; j还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究; g" V7 }' k! e" y: E
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在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。4 L& m; F1 Q, c0 m% b9 P P
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现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛
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美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?
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( s2 _6 d. a- } Z! |, D8 J# s道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!4 v- x0 t! t8 B( ^0 n
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但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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6 J2 ^: C8 s; R1 [& ^吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿
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福特Taurus代表“美国汽车回来了” {; t0 T5 @& q8 g
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; W7 ~* _2 Q0 G ?6 o福特Explorer开创了SUV时代8 |" i/ }, \7 D8 D# @
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+ Z6 f8 x8 L# |( L6 w福特F150更是至今香火不绝
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怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。7 @2 b+ V- u9 Z C3 O
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接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。
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进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。, ^& D! i2 f0 L9 Y
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特斯拉的各型电车8 P$ o' e- Q" Q- h0 k3 J, e
' t/ G2 U3 C' p% K/ e但是,中国电车来了。
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* i8 _. f) i, K9 l有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。
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- p& B" D4 s: e) q E$ ]. |但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。
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中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。! [# C! E) U+ n: ~; e- O
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美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。9 y* f, }1 k) ?
8 b( k. D8 I' J9 |! Z2 S电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。! Q [% u7 l" F9 x9 i. z; A8 R
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很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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