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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 ) \+ |9 O0 Z1 ^" c
2 l V( L! @8 Y9 P德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。
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0 `( X7 k" ?0 O9 Y! @3 p+ j在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。
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奔驰300SL
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; s2 Q6 E$ `9 [. X宝马508! V% z2 e8 H& b4 u# ]: E
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! Z' C& k, }( q A大众“甲壳虫”8 a/ z2 A7 |2 x* ?
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这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。! {, m; F' G7 ~4 ^7 \" J
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凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
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; @7 [* U/ q" y& t- C4 K0 O福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马+ s: f7 y, o f' P; X$ {8 `+ M2 Y' C
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克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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" |- R3 j, y" p+ R( b- y' w( b在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。: y/ p( {1 B. _: a
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1 {4 J5 |# u! D+ d4 `丰田Corolla
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Datsun 240Z
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' v4 h8 O4 c2 q; z5 r美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。
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' L9 i2 J, h% p) e$ ~- M福特“野马”,看看这肌肉
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+ w: N0 _4 }/ ?- m# n7 S- H w, A凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩
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还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究 T" d8 E8 ?$ `0 }4 P
, Z. } g( a: A2 q' H在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。+ n6 j; {( C3 ^& i6 K5 e. V
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1 ]- e( G3 O- k现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛
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美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?) s, h) f( S8 L& [5 r, |
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+ z$ C; o! y. U! Z4 q/ N道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!7 s& Y( c+ e0 u' |4 c5 K
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% p0 e* z" y3 T- N' W但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命- m! `/ B P( b" B) L( _
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; ^0 p' o& v: ]1 j$ M7 z吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿7 r2 u3 |) P5 z& F% ]
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+ N0 e A( j& W+ X) `4 E/ W6 I- v福特Taurus代表“美国汽车回来了”
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福特Explorer开创了SUV时代
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福特F150更是至今香火不绝
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怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。3 v" p5 q5 y( U
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接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。' ~8 {) g7 f/ d+ C% l [8 `1 l/ ?
7 D% u# Y9 s, A& j* G2 `进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。6 w' N+ ?1 L. ^
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特斯拉的各型电车
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但是,中国电车来了。7 z5 R3 r* [$ K) K
7 _2 `" K1 q; @" l有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。
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但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。
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/ x! B ^* X, Y# `- H中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。9 ~2 f& L) \6 W% ~( f
; D" a; M9 W7 {) N1 q美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。+ A6 Q+ T! d N
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电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。4 j. ]$ M* i/ ~9 b; a
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很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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