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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑
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) b! h5 `! `. X& A; E# q德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。( d% X/ _& k1 w2 q% A
/ O& }0 A% F% L) R/ h1 y3 u在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。
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/ A& Y0 H: I' w; `- X, I奔驰300SL
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7 b. @% ?1 b! G0 M( S% x# r宝马508
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: |' X z' \% ^2 B5 T b4 _大众“甲壳虫”5 q/ N- }) a: P
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这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。: C% u0 t5 n t; t2 ]3 e" I
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( |+ z# G; T( k5 r1 I7 Y! R9 i) F凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市4 b2 b3 C/ }% r% _
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! l& l' {$ K( O+ T福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马
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1 k# }' j4 ~# o9 }克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本1 J; g+ F8 V L& \& A
! L8 j9 i& z! G/ `$ o8 f$ P在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。7 R, E+ \; S7 W! p) I1 l+ p
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; M' s6 V1 a# N! x2 r4 C丰田Corolla% B. b! r% K% h+ I6 U! M4 a
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+ N( o8 D9 C2 h7 H. g, @* XDatsun 240Z
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1 \/ O! V. J$ _; c* }美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。9 k5 M6 y6 E" {( U) V
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福特“野马”,看看这肌肉
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凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩
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还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究
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在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。# L; A6 V9 D" l1 t& R6 g6 Q% e
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现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛
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, h, u3 I- C1 H8 F- n7 l. O5 s美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?
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P" p1 A. }) o; ~ i7 E道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!! F1 ^8 J$ x+ m' t
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但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命& N( \" ?% \8 r) M
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{* U: f3 A! l: l" [" b吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿
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福特Taurus代表“美国汽车回来了”$ V: \, w1 _# z
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福特Explorer开创了SUV时代9 E! }" e: O' W2 _" a
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6 A& I4 Y; T- ]3 l4 W9 T; U福特F150更是至今香火不绝
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怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。
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接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。0 W. F1 C) s1 Q$ [ M: u+ B6 ^
: ]2 c0 n b+ L d0 S进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。
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特斯拉的各型电车
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& g: w4 h8 f+ [: q/ d# E2 x1 G但是,中国电车来了。
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有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。& R% I+ u8 D8 J6 K
( N+ l! i. P. c( d" W7 i, |' x但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。
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% j3 D* S# n# N# |中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。
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5 m" z5 k/ D5 A! Y9 E美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。
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电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。5 [1 U P4 z, {9 Z1 X4 X
0 M8 g+ O/ ]. @3 {$ ~; p很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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