|
|
本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑
$ d/ K. U/ [0 d$ J* a0 l' M8 O3 j# A4 c2 Y; y+ k9 H* M
德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。
* s0 c: D l1 q: B5 z0 X; _
& t3 X3 X7 `! V在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。 ~% O5 F, m, X4 H! W) V+ _ q$ P* k0 `
6 q9 K# `7 s% \5 h) k0 G8 ^ # q8 e4 I( n" g; I; O/ t, d3 I
奔驰300SL* ?0 F" u3 z* i; t
: h) K+ Q( v$ N- K. E- ?! q n3 ]![]()
8 U2 O3 G! z! G5 h宝马508! z! t* N$ H: s, ]% ]
" x3 U3 C! a; B' x7 c
) h7 w( E9 ?' O% u$ e+ T7 N
大众“甲壳虫”2 t; D, X$ s, F( ^" v
l5 E& y. v- u# p
这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。
+ k' S. o* T: H) ~ W0 F2 J9 f' A' z, U" p
4 y0 C, X+ ~1 @: _
凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市# g) }7 Z; B+ z9 e2 e W2 I8 y
9 R! w8 W- N. @; u# U; L$ W5 M' F![]()
+ f) [! i* E3 {5 W! g; H福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马& G; B i k6 b5 f+ O% H/ X' ]8 X9 A1 }
7 h9 r- G2 i! B* o( q# _; a3 |![]()
% _9 [3 |* r! D& Q: B克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
0 G% T( }6 @& `' K3 n( y! o! j) W9 ~# Y1 |
在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。
2 V" D2 B# a: j, x$ [. g# V; Z3 V! ]
" f, ?9 X$ W, F1 T
丰田Corolla% R, ^8 M7 N1 b$ [* B
. T- r& [9 j+ @8 j7 ? f+ R
& _4 G" J; x9 L& U' @
Datsun 240Z
) l |9 r% h- A: I) `' t* g4 ]2 Q% u& t) t
美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。
. {8 s) l8 p R6 X: V: F
0 n/ V! a8 }" I% Y8 I' J![]()
5 ]' @. H) g" |+ C) y) w$ G2 m# _' D福特“野马”,看看这肌肉/ g" ?! T2 v/ O! V1 D
+ s4 o8 A/ U; N3 @. Q, t6 P
![]()
3 v* z1 N# N5 k, x( j6 d& {凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩
5 w# F$ m4 `1 Z9 i$ j) r$ o w- U- w, j0 d: K# |: _
![]()
' q) ~0 G# K8 C6 E' ]" o3 @还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究) Y( e m5 P8 `
4 K) @; @9 g! A/ g; b( y% Q6 `在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。5 c d) \8 q* y+ H" \
) {& ~7 E/ Y% @( r- a2 m![]()
1 t4 r7 N" N- z/ t& T! H8 G现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛+ G& c Z+ f# d' a/ r5 l+ W3 d
6 e+ u. Y- k' G! j
美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?
# _5 V; u7 }5 R5 P6 w
7 O- C8 t, O( h6 h/ k5 ~![]()
- n* |/ n0 H X4 F道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!& z6 V6 [) a2 k& T* d ?
0 x, G/ }2 W. x- H: ?![]()
! ~' C; C5 o( f: K+ H* A但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
/ w& A) R' O I7 D. f. ^% t+ a
* m1 t9 h2 T7 }- q / s$ f7 S+ ~0 W& E, F
吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿
% u& h8 z0 e. W( k4 X. Z
2 B! J' u: \2 ]- u2 s![]()
* u! `2 t+ `0 f/ J- k) e$ k福特Taurus代表“美国汽车回来了”4 ` ^- b6 f9 a% e2 ^$ t
+ y- _3 @( U$ c, |! k$ r, V" ]6 @
![]()
# d- ?; b0 e4 y+ l4 t福特Explorer开创了SUV时代; @; f, E5 Q' N6 H% B+ G+ T, Y3 ]
/ H7 q; G9 C/ c- H# s, P- g3 j9 K9 h7 C / C. l( ]/ m, J/ ~# G3 `
福特F150更是至今香火不绝
. J9 I3 i* @5 ?5 T+ x4 [
" b7 ?1 C4 ?5 U: B6 o怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。
/ H, R0 { @( t! S: ]( n% V+ b- W- Q2 [9 \9 A* H5 G
接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。
) r: z0 c; K: k, V, K/ d( p( k, z4 F6 o9 C. i9 `) ?% X; f
进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。, |% q6 e) s Q1 T4 d/ q
( N9 L; b" s# O- k! L6 H![]()
0 o- Y7 K3 T7 K( p+ T特斯拉的各型电车
+ V. I8 I w6 @ ^$ N, ?/ h# W0 X; R7 C7 e! Y+ Y1 ~
但是,中国电车来了。
* |2 r2 Z+ |" m; x6 D
7 _1 O: Z) t" i3 x有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。1 K' y0 @/ l6 x2 x- S
6 b6 W& h4 Q' ?* \
但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。
- j- e. }& O) J6 C- Z$ v1 ^, b/ K9 h% ]; Y* W2 G. t3 Q
中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。 V1 B: Z/ S3 F$ w7 j. D+ v( X
7 C; R$ _4 A# S0 h美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。
8 T5 A# D/ R1 |
1 x6 F$ q# i; D电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。" A5 D u6 V4 \( o% I- D
$ g% H7 G% ?% ?2 ?$ U% f; u2 \3 j很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
评分
-
查看全部评分
|