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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 : G& Y6 f5 U; E% I+ V
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德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。: [) d3 j& ?; `
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在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。
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奔驰300SL
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q) k, j3 s5 T. e& U7 L宝马508
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' ~( \3 b. C0 Q4 X9 M* y大众“甲壳虫”
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这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。: M% l+ M9 N3 |4 N
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3 E: `- W2 Y, e- U凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市/ c8 l" W4 }. T7 a1 B5 a$ i3 k
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0 O6 @# d3 X4 }8 _ G, _' f7 s福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马
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( y0 H$ `( { j1 y5 ^5 F, g, V; ^克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本+ Q) ?& I1 T0 X2 W3 j% h( b& ~
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在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。
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丰田Corolla
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& @7 v! `& R+ v. z: ?1 dDatsun 240Z
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美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。: X7 G0 ?8 N; q! }
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福特“野马”,看看这肌肉
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凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩* [% H% W8 v, f1 O' ]8 }& G
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1 c0 S; @$ p1 ^$ r0 j还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究2 [* _, r( w6 a" Q
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在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。
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' k3 J9 C! g ^. s" r- C3 x8 L% t% i现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛
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美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?
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& B5 V- y* w; S6 J( n! ^道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!
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但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命8 Z* x6 ?- { `* ^. X
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吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿
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- e- B) v' R( U+ k5 b/ z福特Taurus代表“美国汽车回来了”
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0 f# G0 O! D6 U3 H5 u- _福特Explorer开创了SUV时代 O5 H- Q0 c1 z& P9 e
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福特F150更是至今香火不绝
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, f5 l/ G( P. }0 x4 ~怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。+ f( I3 v8 d( ?, i2 r
C# Z$ Q0 ~9 H/ R& V接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。& T9 M T, Y1 G5 a4 V- `1 S! N
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进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。" D" m7 c3 G1 y7 L9 ?1 W0 G
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" s! T- e( V% ^! [ }1 q特斯拉的各型电车4 X* }8 z! d& d7 n
/ |, O5 \# M; s1 D5 b但是,中国电车来了。# y+ e5 a4 c9 m1 c h' P; B
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有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。( U, ^. T0 M7 ?6 {# n8 f' ?$ f
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但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。. C3 }& F6 C. s$ {6 Z) J
6 ]8 s V, I \9 f2 S$ q/ m* V8 [2 ?中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。, l' d6 o) e+ c3 A0 w- O
* \' ]! t* f6 b$ ^美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。& [: ]3 f1 E- n, T( p
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电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。+ F6 N5 ]% o( A) E* m" R
4 B/ f8 V0 e1 i3 R$ I很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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