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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑
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5 C1 L. ~6 n$ e- m( {$ r! R7 J德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。! T8 Q4 C0 Q9 ]6 Y6 b$ d# v- j2 \
* u; z2 T8 l* F+ N) B5 e! |& K在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。
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奔驰300SL A. I& h0 P$ `" [7 g5 F
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6 |: s. S' n5 X* t- S ]宝马508
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大众“甲壳虫”
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6 i" L* v# c& c, K) B& m1 O这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。
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凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
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3 ^& u5 M U; ?* d7 n7 [福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马. W6 @8 ]( }/ v( Z) J- S
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克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本' n6 ?8 F; `: G6 {) ]2 D8 \
0 z" a3 [# [ M" K2 n在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。) `) S- e9 K% w
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6 m1 ?! ]( N' M& H, `- K7 }1 a" x丰田Corolla
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Datsun 240Z
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美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。
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) E* }9 i$ b. p- J" Z; r福特“野马”,看看这肌肉
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凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩2 y+ k* z& U ^. J; a% W
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! p6 N% V2 A$ l0 D- S& d4 Q还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究7 I" ?) R5 e% c& Y
X# u1 F& o! n/ a- o l; O在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。
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现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛: a# B- H( o* T$ U3 D
6 j) S& Z @, H美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?
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道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!
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3 ]6 F5 X2 W! ]% A但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命, E/ ^, _+ d- [7 @
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吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿6 T9 P# S6 s$ _' U: |, [2 }
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福特Taurus代表“美国汽车回来了”
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福特Explorer开创了SUV时代
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- A" O8 W; }4 R' m% ~! g5 X% q福特F150更是至今香火不绝
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怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。
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8 i3 j# O; D7 X% _8 x+ r接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。. a$ O2 x' C/ i2 M% v8 I
; p& ?8 n( F1 Z进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。
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特斯拉的各型电车
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) B$ U6 I0 l$ E& f, f h但是,中国电车来了。; s U, ]1 z/ B9 V$ _. @! O% G3 |
8 g6 J) p0 U$ Z1 A有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。
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- H& `6 }6 h; ^# Q但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。: O0 F# `/ ^; l0 ~5 x1 F
O! A5 x: o6 o+ o: B- G中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。( m2 F; s% ~% N _6 h4 v
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美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。
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电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
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3 P4 v" n Z0 Z' K很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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