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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 , Q4 ^$ H) i' g7 ]* n$ t) Y$ N) h
% |6 ^. w4 x. c德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。
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, H, u Q# ^ G在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。' a' ?/ }1 E3 ?6 X3 @' G
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奔驰300SL3 P( U' p8 k1 {+ d8 ^. F6 x
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1 q0 K4 ^* G( p, Z& T5 `宝马5080 |4 m0 V& Z. w
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大众“甲壳虫”; I/ c$ [$ F$ x+ y( q4 h* s
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这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。* a$ W7 x" S( o; p# J8 O q# e5 u
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4 o |* X3 v" ] l9 F凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市 b+ J& R: s. K
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福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马+ H4 o l5 b- _% V6 B
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克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。
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丰田Corolla \2 v) p4 O* T# h/ Y! C0 v, H! y
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) B- I' l! S }4 y- aDatsun 240Z& |& }+ b) ~$ S h; c6 |& X
( `; [8 R# L3 R美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。& S5 |2 f! h/ N2 |& T
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福特“野马”,看看这肌肉
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凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩
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( B& ^" W: m G7 j还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究7 Q& r4 C* v% Z$ M7 b0 O
* _$ J' T' j4 D! p4 t在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。# R* P9 {6 D4 x0 B- N( }; {3 ?
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8 p& ^' |8 m7 o现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛
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6 C: m7 o% G, ]1 O+ u& W, z美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?& A. G- }2 ^1 P. v
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+ _* v8 ~" s. N8 Q7 I( U( W* e- a+ J4 ]道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!2 j: b8 s4 V+ V
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但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命8 K# ]# `2 i+ @2 f5 X
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吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿
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福特Taurus代表“美国汽车回来了”9 p' @7 x# ?: |) s* o, o5 S
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福特Explorer开创了SUV时代
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* i1 ~( n% u" @0 p9 ?福特F150更是至今香火不绝
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怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。% d/ `, r+ X0 z
' ?. V, G; e. { O h2 ?接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。0 l' }+ Y2 D6 \) n9 N. V
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进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。0 D2 D3 I/ \* u) ?& X/ L
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特斯拉的各型电车
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2 l* S. ~9 M# I0 |但是,中国电车来了。
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有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。' u& k! D7 I( s$ g, s* g5 L
' C, |6 w. \7 e4 ~) ~但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。) l0 l$ x, b, _: K+ N [
+ x7 Q2 A/ U% \9 ^8 `中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。( c$ S; ~1 o( f4 I, ^
( v$ v# K8 Z3 ^+ R& j% v* w美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。6 V" h: ]0 b- Z% I6 J; r
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电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
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$ a- i- u* D8 P1 R7 |' M+ `很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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