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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑
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德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。
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$ F; U. x- ~2 q: u7 z在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。5 B2 d/ r/ ^( \9 T- R
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奔驰300SL
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3 ]! q x, L+ F, E' u" g6 D宝马5085 j9 F1 N* P! M' j8 q" L
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) O/ g( v& w; y1 x* a8 y( U大众“甲壳虫”
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' n- z2 q- {4 o6 E这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。& s+ w2 {2 a; g/ Q
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凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
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+ M4 Y3 d5 t z I0 N福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马. `7 n0 |# r) u: d+ J- r
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9 S# U6 U9 y# g克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本' g* m+ @! ?" O; o1 x. n
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在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。3 P3 }& B1 B+ z' A
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0 N) R9 L4 r7 R3 {, ^ `丰田Corolla
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Datsun 240Z$ c( b6 L! O, X- q: \# ]
1 ]& |, D C! U3 P4 O2 ]美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。5 K! c+ \/ i. ?0 |7 p) h
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福特“野马”,看看这肌肉
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凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩4 Y- `8 N' L) {: H6 ^% \
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还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究4 i" u- V L$ G1 u) h' o( F
. ]! W6 @( B7 O: w! N" p在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。
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! Y! Y$ ?9 h8 b" A8 a现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛0 ]6 j0 ?5 W8 q. p( R- ]9 n( n
v' s; j$ P% b- P, H' b& v美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?1 f% M& J3 \' w
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道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!
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# n1 d3 \+ e' Q7 c O- s但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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' ~4 Z: r3 y+ f7 \5 t" S吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿: \- |, }4 Q+ z5 D2 x
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福特Taurus代表“美国汽车回来了”
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0 X0 e- L6 c- `3 O/ H福特Explorer开创了SUV时代
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福特F150更是至今香火不绝5 y% ^0 k& g1 Q! d1 n$ v4 M
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怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。
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接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。
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% u. y2 [ w5 G6 V进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。
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9 y% E9 q3 x* ~5 a; a特斯拉的各型电车
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但是,中国电车来了。0 \5 o, E1 F( Q3 c% h
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有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。. {6 s% u6 m" z# M6 g2 ^( X
$ U' k9 k. ]; E; }: J; z但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。
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3 q9 h7 A" J3 t8 P( i; `' c: \中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。& U$ I/ h$ A8 C) W- ~% U
! I* V* f% O& G$ A2 T9 L美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。" S) j/ [3 N& k1 P+ Y9 P
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电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
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0 F' v# l) L. O7 r很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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