|
|
本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 9 o6 m1 Y5 r+ Q' [1 L/ D; f. w7 j& P
2 I; j8 \6 c6 }5 u" L% A
德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。) F4 s8 z( h9 p M0 Q
N8 O; v2 I/ U# k在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。
. y3 l2 @4 R$ P/ f; a+ e% @9 K ]4 g- Q' C3 b; Y
; I; X$ e" |/ M# F
奔驰300SL b# y9 s* b* }# |# Q0 x) X
x5 ?; w' q, x5 v1 e. o8 a0 }$ w8 o% J![]()
' |# t G$ V, I: y' M, J宝马508
- R4 A# f; O* L8 V7 j1 [# c% P" d, k' `$ s ~5 W5 l! D
0 E/ k& i* t5 N; v1 D [# L
大众“甲壳虫”
+ }% E( h& Y) g/ N/ s: b! m! L" `
这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。
! b7 A5 A( b( C1 l' M- m
5 g( I8 W" F( I# b' y9 B![]()
, z$ F+ }' e8 ?: I凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市9 B$ L/ J0 ]9 u+ Q
, M4 `: I( P3 f( O% v7 [) O6 j0 n
8 ?9 P' Z2 q5 a: z N
福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马9 W4 I+ e; y3 ^" Z R) t: s! F
6 E: H, b: C' K! p7 N+ u* z- N
* _* K& u8 {0 K0 Q. ~
克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
$ g) E# T4 R' z `, E' e: g$ b5 m' A2 f& M" s+ G# Z
在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。
3 l; r! |# j f8 Z9 L# Y: q* Q
( t4 C- H+ Q* F: L. D1 O1 U r4 M2 d + Z9 S; I9 B1 u
丰田Corolla
: x5 i- f8 n/ m8 F6 _1 r* Q. G2 B7 T
1 D4 A4 _0 u) } j) L- ^! g( u! O6 I
Datsun 240Z
; J; }1 w# `! F3 O m- j1 |, }: v1 |$ `0 a2 v s. S
美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。
: r2 L6 G/ I* w& Z. A
6 F( r# L! V/ B; E0 c! |![]()
; V8 U5 X' C! i) A福特“野马”,看看这肌肉/ M6 |: J/ Y" j4 u
% o7 M W- ]& d![]()
2 A8 |- E. p0 B i0 z6 F# M凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩
! f5 J1 L6 V5 {% ]$ v/ K0 e
( Y6 y, {/ N( H: i$ b# T![]()
" P5 m. j5 t0 ~; S还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究
0 A3 l ]3 |- _2 U
3 T" Y9 @3 j$ R) {在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。# u+ ~8 x& t; h( s3 n( S0 B
7 M( I8 E* j$ D, W, L" f9 g
![]()
& a. T% p& o4 e) J! q( N现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛+ w' A, o, V: M1 ]1 H- y% |
8 W' R2 F1 f1 F: n5 g0 W* r, D美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?
( b* S: o4 k8 P% B
) d: e$ w/ t0 n# z/ z4 x9 I4 N![]()
6 J, [3 O) i5 F3 V/ J$ [! \9 V* C% W道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!
, H! X% n, f, i% q
+ Z* j9 d- r8 O![]()
; U i% C/ c' i3 Q; j7 W; A* ^但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
, U% Y! B) o; m; h: K: H
3 i1 \/ I# O) q% ]![]()
8 k7 `# }& \4 O' u& y' L! `" a: ~吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿8 R9 h* B, W( R' d
' L* w2 y8 D1 H8 b3 @+ ] % u& c3 d( v. t) W( x; ?
福特Taurus代表“美国汽车回来了”" G! z2 Z! ^# O! _$ A
1 o. C# z. w/ [; A! U
4 U8 `; _, `. t; L
福特Explorer开创了SUV时代
. p6 H3 j3 T- l( F. e. K
+ M' v4 e7 Y, o+ d2 ?/ a1 ^![]()
" ~! r2 h) \) W福特F150更是至今香火不绝. J0 ~+ T+ @! v5 g
& e8 v* C3 X0 u2 ^& e
怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。
. r& j, B4 Y/ U! m; b" e. q. b0 [1 ~; z. g
接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。
2 w+ Z; o z: [0 |7 @3 b: i. O, @2 r% x3 M. V
2 @0 r" N3 J. t3 {3 G6 m进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。
& t$ e/ Y0 R! Z
, i8 `# B* J, c4 v# B' L) ^( @![]()
& d5 ^& Y/ [1 ~ l特斯拉的各型电车
- O; @7 J! o' D$ `/ v; @
! z3 P/ g) q# @5 ~但是,中国电车来了。0 Y1 Q" n1 J" @+ G$ ?7 H2 E" x
/ Z: v* e( O/ W% ^) n7 K8 |有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。
9 }6 H! H4 x, ]4 T5 W+ r; \
9 Z" h9 p5 A% ]/ H但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。& V' x: ]( W5 M% k/ k0 @
5 t) r' M/ S; O$ i7 ]* e
中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。
3 |# W ~" \& z y% j, f. s* g8 \$ K" q, l
美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。
+ r) L M. f* i5 L: o1 ~0 [1 a0 B; n+ r
电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。8 }: f+ ^1 I$ g1 y$ a0 ]
y( l( e2 X; c# d7 e很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
评分
-
查看全部评分
|