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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 * }7 h! ?* z! @2 \3 J8 k
- y l+ O1 g0 \: u9 ^& V德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。
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在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。
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( ? [) ]- \2 S3 [9 \' w. Q4 @. w/ U奔驰300SL
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& ?" E9 P o3 m' M5 y宝马508
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大众“甲壳虫”; S# N- Y+ } e0 g
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这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。/ a4 F: l* j/ G
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- i; i$ n2 v+ u! x. B) ~( _凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市 }3 |. y2 J# y9 N) U$ G- X
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福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马# d( \7 ^3 j# x/ Y
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* F6 v2 \$ I/ M' D4 P9 m克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。* t* y- g( B% e# |2 v
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: G) A, w3 o' a& e; N7 [" T丰田Corolla! O% l0 L& o! }- y6 c* V, Z
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Datsun 240Z5 Q" ^& G/ i* F* V' }
A9 {4 G5 A0 }: _2 y b4 D9 E3 L/ e美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。! o3 \( R0 ^, |, ?8 I7 K, m B
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福特“野马”,看看这肌肉
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2 a5 y- ^7 @5 a4 p凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩
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' Q3 [+ i5 H, K. ^$ M还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究8 P g* Y2 T/ _+ W v" g
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在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。
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现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛
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. X) ]: @$ O/ o美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?4 R- A/ C3 Z* {0 v+ i6 o
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道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!% S! ^" a+ h+ ~& B6 e/ Z$ W7 l
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8 W8 j( ~& ~8 q5 d7 c% C但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命 F9 V3 T- f; J2 Z
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# N) E0 x4 p. W吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿! ]7 W6 |% h* G4 j2 f. _
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) l8 m/ p) T0 z9 ~& u! s o3 `; `7 b福特Taurus代表“美国汽车回来了”
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福特Explorer开创了SUV时代" I k2 R0 p+ n( A: n8 ~$ w
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福特F150更是至今香火不绝
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怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。
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$ B O! d0 n4 r7 N2 f接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。8 N s7 Z0 { [% P$ B/ J4 w
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进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。* T0 D+ a( o) C( m
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; O1 m, K4 |* D: |* c( p特斯拉的各型电车
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+ O x3 F# V1 t0 j7 E4 ?: L5 ?但是,中国电车来了。
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& A5 C: y$ E9 R/ g6 k2 C有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。; ^# t9 i5 }0 h( w6 Z
# `4 U6 J: x& U. j, X# s7 P4 b: X. K但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。
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中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。
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9 m5 Z" S: S" O6 N, x7 z2 h, d美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。; ~8 d4 m; j- H" z) i- _
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电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
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# |) c9 p+ G! h( J' k3 Z4 @很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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