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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑
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4 [( Z* ^ {* |" x德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。) n: j* @, {; D. G# q, K3 f$ O
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在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。6 g+ }! p; D* [3 l4 K
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奔驰300SL3 C1 x# q# @; o& Q+ N& a
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7 v2 ]1 s, W9 [5 |2 Z) t0 B宝马508! ^; F3 k( z" ]+ o7 ^% j7 @. z
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( y% }6 I3 a" S3 Y$ h% H( q大众“甲壳虫”8 l* {! ]' n) F2 X2 A
/ z& }5 `7 `# N' r) x8 B这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。
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0 {# @) `& b/ ?1 p2 R. B3 H凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
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6 t5 Y; |) Y( M/ E% G4 \4 L9 G福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马; D9 G+ `. `/ v5 b+ g4 N9 y
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# o8 A# S$ G4 R# ~% h1 r克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本/ y$ i f% L5 W
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在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。
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丰田Corolla
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Datsun 240Z2 r5 Q% U( ?1 X6 O; C5 A9 v& C+ b( v
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美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。3 {& ]( b! A! I4 @1 l6 j$ b2 a4 x
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& ?8 }4 j8 |5 h, c- D福特“野马”,看看这肌肉, w1 z) h; F) Y$ y4 W) `& c
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凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩
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还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究: A \" }' l$ E2 ]0 P5 D& s
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在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。
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现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛
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美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?
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8 N3 ?8 S! C3 |. Q# G# i道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!7 Z* q/ h; Q m2 U7 f* g5 Z& @
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但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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3 J) s- W5 A$ }' X: d吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿
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- q& W& U3 |" d5 r" W6 H; ~9 l福特Taurus代表“美国汽车回来了”! N7 L* ^- w' L' l
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3 f& S+ P" f! Y福特Explorer开创了SUV时代) e& G7 {( U7 ^0 _
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福特F150更是至今香火不绝* R* L3 }8 [9 o+ L) h. D6 z7 {( M+ G
0 x/ C* Z% i8 z4 o* c2 P6 {5 H) D怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。% Z8 x% O, e4 W2 {: a# P
5 R& x6 e: i C* e( P" r接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。1 o) M/ x2 g* A2 z& y
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进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。4 R- ~% v" Z0 x# E4 H
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" G3 |1 ~+ T/ h- d& }特斯拉的各型电车+ R0 X$ z8 P) }$ G+ G: _1 f
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但是,中国电车来了。
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' C f7 G8 U! H. v- O! ^0 O有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。
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但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。
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$ b5 {1 A; V) p$ d! O# Q1 u8 U中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。
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# c1 i0 u/ J- C- v! _美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。2 W6 v/ H& l* C3 I1 V8 D9 R
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电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
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1 D! i# W/ k/ a! Q很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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