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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑
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" |& R8 p8 K/ W& Q德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。
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在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。
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奔驰300SL
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宝马508
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大众“甲壳虫”
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这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。! \3 u/ {) r; _; Z) e
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+ X$ P6 o- I& O; t2 `凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市5 x! ^# f$ `& q& x/ O2 `4 S
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. J2 R2 u# O1 L: Z7 ^, g: |: i8 W& T福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马
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% E$ H$ D' M5 U克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本/ v: X- h& ]6 Y Z4 I, l
: F- Q+ K! A0 P$ x. W在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。
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# }+ x$ U' o, e3 X% i0 P丰田Corolla
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Datsun 240Z- C6 N$ q3 _8 t" v5 K
U9 Q% r% Z b% q7 Q) J1 `美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。$ Y1 a( ^& [) Z$ y- p+ _9 k
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1 Q. d6 E- I& B% i6 k4 X/ D福特“野马”,看看这肌肉
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凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩
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, U. T! v2 {* ^- I; S2 g还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究
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在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。+ ]& [+ _2 @/ V+ E
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现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛
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* l0 N/ R6 a, j4 \美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?
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( J% i$ D) M" A5 l8 s' d! ^道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!
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* r) f& Y- M, h但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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! r4 K& e( [5 i( g吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿
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福特Taurus代表“美国汽车回来了”' k! S S2 u" f0 a9 f. q
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1 l+ ]. v% F4 M( `福特Explorer开创了SUV时代
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福特F150更是至今香火不绝/ ~2 A1 Q, @& F) O( o7 Y1 F
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怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。" |9 r1 j! e4 I. \2 }
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接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。
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进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。' q- B+ F" W5 ~, z" H, y5 N d5 t
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; @7 D9 f$ H9 l. d8 [8 m; }特斯拉的各型电车3 @5 t, V; k: K9 {2 T, C5 f
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但是,中国电车来了。8 S; |. Q6 r$ U i, m
+ z/ i& E4 W6 I" X4 D有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。
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/ f% r2 G8 W. [1 Y" p7 ]" E但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。* U' t& r# A: _$ h; u
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中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。
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; U- b1 Y! W. H- ?: i/ ?) j& G美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。
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电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
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. H9 J+ @: i& S0 \/ n很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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