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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 ' p8 O9 P! ~* N! {3 A: R# d1 h
) {0 f! F& r8 Y* g4 R德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。# o6 Y0 u7 o- j/ v3 ^3 A2 h- [2 k
6 F* |- P6 q: x2 P在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。
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9 c7 ?' e- i+ B奔驰300SL
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宝马508' |6 C0 {% T" t6 I/ b R0 i2 q
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大众“甲壳虫”
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! ~4 i4 j9 }7 q+ T# W这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。
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凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
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福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马$ Y* \7 e& W. A# |% k s
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9 z B) p. Y5 f" D e3 d3 @5 X6 p+ H克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。1 c! L9 `3 m; }9 Q" v [3 C' ^. `- Y
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丰田Corolla
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% U0 W+ O& o) ]1 W0 K# @3 ADatsun 240Z
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" u! d# l& P9 B( d1 j- u0 Q美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。
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* F) U- i$ K7 c- @福特“野马”,看看这肌肉/ M6 i+ ]; {* K" h2 Z8 W
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凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩
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还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究/ E+ v7 N3 H* H& G6 K+ i, P1 e
) N L& l* ~8 N& u* Z5 u8 x' x6 U在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。- L( A; O1 K2 h' z9 j: C& Y6 l
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8 H7 g! I2 P! i4 ~ O现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛
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美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?
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5 S! ~0 s5 f2 u8 V9 C& }* Y# z道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!
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但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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: g2 L) s8 k# `5 R( ?! U吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿, u7 O2 Y8 c5 y% x
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2 r" q# }/ n ^; i- b9 w福特Taurus代表“美国汽车回来了”
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/ }, q2 W# B$ h% L( ]9 d; M福特Explorer开创了SUV时代% l& s8 ~7 q* I& x6 U7 a& L. ?( |
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福特F150更是至今香火不绝! u2 ~: x" U$ q% g
: W+ g W* B) _. F7 t怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。
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接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。
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进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。7 d1 [4 y$ Y& B
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特斯拉的各型电车1 R5 H, T; y! }
6 C, [* E3 I/ w/ r! f- r2 B但是,中国电车来了。) _, I+ w3 k( O/ o4 f$ R% @; L
' ]: U; s- y- I2 @+ m( G有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。- ~: J' Q9 t8 \( E( F2 g4 Y& p2 G
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但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。
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中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。
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% n/ _7 d7 E" L美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。
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0 U2 a5 K, O" M. K2 C电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
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很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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