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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑
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德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。9 A* r: h9 e1 U6 @2 t& t
+ w& y7 T3 s9 X, v在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。- ?$ |+ N+ W U" s& ]0 r6 z
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奔驰300SL. ~ n. j1 V5 }# F# a
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宝马508
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* c5 M6 ]! v5 {大众“甲壳虫”
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这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。; D" ~' \. H$ J2 ?7 a6 L; z
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凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
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$ v9 e% g6 S. _( M, I1 E9 W福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马
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克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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2 c6 S7 u! j7 s5 \- p8 b在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。' y8 N& p3 k5 e, w; A: W4 B2 W
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9 W$ X7 A1 T# j0 U丰田Corolla( i8 A" j$ M! J( S8 `, m+ _3 A
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2 s$ O8 Z% |: |7 j2 c/ FDatsun 240Z
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' k) Y/ w( B; X' R9 y6 {# ~美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。
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# s6 U0 F- F8 d5 D9 `' r; r W福特“野马”,看看这肌肉; _1 Y5 o( g* x* \5 G% L
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4 J& ~3 _, N" v3 I% _$ i; @' r凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩
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" P& d3 N4 K- e) J还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究; B L6 R9 U4 [1 b$ y
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在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。1 n8 h: d$ f+ a0 x! u. s
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现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛& g" b. I7 g# B3 Y" }( z6 z
& v3 ~, D+ \; J: q- n8 v美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?+ w! U6 x' y2 d0 L- c0 M
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道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!
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" ~; O1 J7 E) d1 O7 p8 x$ P但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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4 b. w; B$ Z- O' k吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿
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, }$ Y& p& e6 D1 J1 |6 B& I; ^/ n福特Taurus代表“美国汽车回来了”* d& q% I M( i0 E
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福特Explorer开创了SUV时代, R6 m4 H8 x7 n. w+ l+ z& \
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" ?5 v; j# o3 U: f' O福特F150更是至今香火不绝! k6 \* G7 S; @% K1 @
1 t& g4 S# Y7 v7 n. ?) W4 Z怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。
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2 v/ V/ p6 B0 }' k接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。
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" j. ]4 J0 Q9 E) r进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。' c2 E5 E9 h# m# R8 P9 v* q& p
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# H9 i8 }- x' y, B# w0 S特斯拉的各型电车, q& ~0 I1 T9 |+ v" m8 I
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但是,中国电车来了。* _! D c3 I, J4 b g4 @, c' B) l
+ q4 T, b$ h9 J* s3 I! U! q, I有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。
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J3 g7 i+ f' H0 }( P5 r但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。 ~ f2 |$ z) z/ [1 C
' U; W$ G/ M6 ~, b9 G8 C* C4 P2 q中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。
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0 }5 x5 e" f9 B8 f美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。4 t. w* M2 Z* v, g
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电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。, G5 |4 f1 P7 E& R+ \ D- ]
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很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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