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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑
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0 C' k! s! R7 D1 A8 H6 B3 E1 q: j5 g德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。
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在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。% f2 V7 z' \. Z" S0 d3 U
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- j' V) c5 G g/ ]( l% A( m奔驰300SL
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8 k( \; w ]& Q4 N8 g宝马508
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大众“甲壳虫”
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这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。
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凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
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福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马
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克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本 K1 a6 h# h* J+ K2 s
) R3 B; B7 j* O( ?* Q$ Q4 [- ~8 l在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。9 ~+ {$ B' q/ |5 y/ |2 r, Z
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+ @; ]+ D2 ~ j A, l- o. E丰田Corolla' ^3 _6 F% v) N2 z" {. m" x! z
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Datsun 240Z
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美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。
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福特“野马”,看看这肌肉0 D' j$ K! W# M* a
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2 B) I. C! o" N3 K# W4 |4 T凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩
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还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究
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7 u: h$ D1 K" |) G$ b' K+ L( Q在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。2 f3 P! n+ G8 L7 r8 L7 w$ m
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现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛
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' @' i3 |0 O7 D) D! H% V美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?" n+ Z& h; v& ?. K+ Z% @3 e+ _
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道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!
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, j0 D( m. E# V1 l3 \8 t6 ~. w但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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! N/ I/ O2 Y0 W* \9 ~吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿5 \ @# X3 _, Q" E' l
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福特Taurus代表“美国汽车回来了”
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8 {, n6 q2 U$ Z) y- Q5 \& i* V2 P福特Explorer开创了SUV时代' T: F; d$ S( J# c. m( X. X
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1 [3 O4 `# W# }福特F150更是至今香火不绝
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8 r" [! O& q5 u9 B2 C" u! {/ z. A" ?) F, a怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。
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- f5 `3 T8 {& `0 c$ A; T接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。
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d [7 {3 M7 F3 t+ S" F- r进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。4 U4 c' @5 p) r5 S/ L6 j
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特斯拉的各型电车3 [1 |' u2 J) r" s
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但是,中国电车来了。# n* _9 p% e: b! n# V" B2 Y" X* Y: D
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有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。2 y6 X8 P2 O0 {( N4 b/ _
' H) S! N6 E+ _1 U4 x' @3 j5 G但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。
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% V! e5 ` o5 N3 E中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。
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2 b( Z& [/ x5 C. A1 K0 Q+ y美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。$ H5 q; w5 G! l7 A+ R6 M
. Z p# L" B: E. a- {电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。. e3 ~+ p& }+ G& e: W& Q& p) u
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很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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