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不断听到电车不适宜冬天的说法。加拿大可算北方了,除了四季如春的温哥华、维多利亚,大部分地方都相当于中国北方的气候,甚至“极北苦寒”的气候。没人会认为冬天最高温度低于零下二十摄氏度还不算寒冷吧?2 }0 J8 d$ d) h: N
" {! e$ i4 j/ T2 W但特斯拉越来越多,似乎并不受“电车不适宜冬天”说法的影响。实际上,挪威可能是西方国家电车率最高的,挪威也是北方国家。
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加拿大很多家庭有车库,但也有很多没有。不管有没有,一开出车库,5分钟之后就没有差别了,因为室外太冷了。在外一天的话,晚上有没有车库都无所谓,只是早上上班的时候车里不冷而已。工作场所有车库的就要少得多,只有大城市办公楼有可能,至少一半还是多层、四面通透的半开放车库,不保温的。
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电池在冬天电量要跌,这是常识。用数码相机的人都有体会,电池到了冬天就不大给力。电车也不可能例外。问题是:不适宜冬天使用要看和什么比。' z- J; { b/ t0 m
油车适宜冬天吗?, M- `! W1 Q* L0 d: q; f
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油车在冬天当然可以开,但每天开动之前,需要暖一下车。零下二三十度不暖车就直接开走,嘿嘿,4S店会喜欢你。现在不建议长时间暖车(有些加拿大人暖车30分钟,太过分了),以不超过5分钟为宜,我一般是1、2分钟,但开始一段慢开,到水温上来之后才正常开。停车购物、车里无人的时候,不要怠速等待。这段时间需要计入实际油耗。
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冬天还需要车内取暖,否则冷不说,呼吸在风挡和车窗上结雾就没法开车了。不用热风猛吹的话,那真是可以几分钟就根本看不见外面的。热风与外界寒冷空气非常可能导致玻璃开裂,尤其是玻璃被小石子打了小坑的时候,但这是另外的问题了。! t% Z I$ _$ e9 y9 a1 b N
# C( k7 f9 J* v* t# \5 ?油车暖风来自发动机的热量,但能量是平衡的,暖风量加大,意味着内燃机“过度冷却”,是影响热效率的。说到底,内燃机需要高温才能正常出力。热力学环境是为“正常温度”设计的,太低的环境和进气温度需要燃烧额外的燃油才能达到正常出力。零下25度以下后,明显感到车子“变沉”,一方面是各种润滑和弹簧都僵硬了,但更主要的是发动机出力不足,需要猛踩油门,转速才能上来。
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严寒时分内燃机的热损失也增大,有些人在车前的进风格栅加一块硬纸板什么的挡风,不使发动机温度过低。排气管吊一根冰柱是常事,因为燃油是碳氢,氢燃烧后成水,水遇冷结冰,就这么简单。正常温度时,水汽随着尾气排放,看不见;天冷了,尾气“变白”,因为水汽冷凝;再冷,开始滴水;再冷,就滴水成冰了。2 ?! h- C ^3 P! m4 s
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个人经验,夏天一箱油可以开650公里,高速公路上连续开,750都是可能的;冬天550就差不多要加油了,极寒的时候500甚至450就需要加油了。! H! K* c0 w# ~" W" Z7 T4 M; d
我没有长期使用电车的经验,仅有的几分钟经验也是借朋友的电车,踩了几脚电门,有点感官认识,但对电车冬天电量下跌到底多少没有直接认识。
/ A$ m6 ]6 j9 A/ B# I, E就中国绝大部分地方而言,比如说零下25度线以南,电车在冬天使用到底损失多少电量?与油车耗油增加差不多吗?9 p C1 L' Z3 k0 P( R' v4 r5 |
" c; ~0 K+ r) F. n* e. D/ u/ Z, ]这可能是“电车不适宜冬天”的关键。
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