不断听到电车不适宜冬天的说法。加拿大可算北方了，除了四季如春的温哥华、维多利亚，大部分地方都相当于中国北方的气候，甚至“极北苦寒”的气候。没人会认为冬天最高温度低于零下二十摄氏度还不算寒冷吧？ 6 c* G% h( @; T: b. s2 H2 a 0 l5 G" _; k* }9 f5 P6 O: J4 ^但特斯拉越来越多，似乎并不受“电车不适宜冬天”说法的影响。实际上，挪威可能是西方国家电车率最高的，挪威也是北方国家。 A7 a) \4 f' w- l; D- c$ w) A$ r5 L4 v4 Z+ n# X! n
加拿大很多家庭有车库，但也有很多没有。不管有没有，一开出车库，5分钟之后就没有差别了，因为室外太冷了。在外一天的话，晚上有没有车库都无所谓，只是早上上班的时候车里不冷而已。工作场所有车库的就要少得多，只有大城市办公楼有可能，至少一半还是多层、四面通透的半开放车库，不保温的。 # n5 I0 r; O. Y- | 1 l8 H* f! w6 Q4 s. a5 m) q电池在冬天电量要跌，这是常识。用数码相机的人都有体会，电池到了冬天就不大给力。电车也不可能例外。问题是：不适宜冬天使用要看和什么比。 8 R+ N- Q5 P& C9 p; {4 j; |$ N( P: V油车适宜冬天吗？ 0 M9 [. P1 Y; q0 P7 Y & X. W( z' C0 Z2 m' d油车在冬天当然可以开，但每天开动之前，需要暖一下车。零下二三十度不暖车就直接开走，嘿嘿，4S店会喜欢你。现在不建议长时间暖车（有些加拿大人暖车30分钟，太过分了），以不超过5分钟为宜，我一般是1、2分钟，但开始一段慢开，到水温上来之后才正常开。停车购物、车里无人的时候，不要怠速等待。这段时间需要计入实际油耗。 5 ~( a8 \; @. e6 c6 t/ @ ^4 O( g! c+ e K8 W
冬天还需要车内取暖，否则冷不说，呼吸在风挡和车窗上结雾就没法开车了。不用热风猛吹的话，那真是可以几分钟就根本看不见外面的。热风与外界寒冷空气非常可能导致玻璃开裂，尤其是玻璃被小石子打了小坑的时候，但这是另外的问题了。9 Z+ q' k' [2 U9 t) a& c* i
$ }! p8 l m0 H油车暖风来自发动机的热量，但能量是平衡的，暖风量加大，意味着内燃机“过度冷却”，是影响热效率的。说到底，内燃机需要高温才能正常出力。热力学环境是为“正常温度”设计的，太低的环境和进气温度需要燃烧额外的燃油才能达到正常出力。零下25度以下后，明显感到车子“变沉”，一方面是各种润滑和弹簧都僵硬了，但更主要的是发动机出力不足，需要猛踩油门，转速才能上来。8 I$ D. ^0 R5 F" A
* ^8 C1 B- U" \1 P8 s; Y( L严寒时分内燃机的热损失也增大，有些人在车前的进风格栅加一块硬纸板什么的挡风，不使发动机温度过低。排气管吊一根冰柱是常事，因为燃油是碳氢，氢燃烧后成水，水遇冷结冰，就这么简单。正常温度时，水汽随着尾气排放，看不见；天冷了，尾气“变白”，因为水汽冷凝；再冷，开始滴水；再冷，就滴水成冰了。. ~ ]: k0 f" y% y% b* g% u$ e
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个人经验，夏天一箱油可以开650公里，高速公路上连续开，750都是可能的；冬天550就差不多要加油了，极寒的时候500甚至450就需要加油了。 ( u. I v, {: w. i我没有长期使用电车的经验，仅有的几分钟经验也是借朋友的电车，踩了几脚电门，有点感官认识，但对电车冬天电量下跌到底多少没有直接认识。) W6 Y! l, e5 p1 U8 g8 a7 n
就中国绝大部分地方而言，比如说零下25度线以南，电车在冬天使用到底损失多少电量？与油车耗油增加差不多吗？ ' T7 j$ L. O* I6 N+ u) M# D$ `) A/ K' U
这可能是“电车不适宜冬天”的关键。6 t5 G' j# p& t- Z0 F
本帖最后由 史节 于 2023-5-1 00:56 编辑 / ^. e: |+ ?- }5 e! S: p3 G0 ]0 s7 f
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电动车的进展超乎想象，就算疫情开始的时候大家也没预料到会是这种凶猛的局面。 & W d L: J. N' u( X9 J. {技术路线上的演变，感觉现在和触屏手机开始出现的时候情景颇为相似，什么技术路线会最终胜出并不确定，唯一能确定的是电动车取代油车这事是大势所趋了。甚至氢能源改头换面重新杀入市场也不是不可能。 , k8 l! o( o5 n w. K- X充电桩的布置，充电方式，混动，纯动等等，我觉得更值得看的其实是世界汽车制造工业的重新分布而带来的经济结构的改变。德日经济长期能够保持世界前四的存在，核心竞争力就在汽车工业。中国汽车产量世界第一，但由于基本都是合资车，其实并不能对其他工业国的汽车制造行业造成足够分量的冲击。) D! D3 C4 v' ?1 L( M9 q2 F
但电车改变了这一切。其引领者没有合资品牌，那么未来的规矩就全变了。相关评论说，欧洲车企一定会死一大批，即便政治障碍屏蔽了中国车企，也会有其他欧洲企业做中国企业类似的事情。未来中国每年出口七八百万辆也不是不可想象。 : K7 W" ~9 f' g5 a而汽车产业链又足够长，足够的大，对海运依赖又不那么强，中国内部交通又足够便利和发达。意味着中国内部可能会孕育一个利润可观，而又不集中在中心城市或者高房价区域的产业链。要求很有可能是有人，便宜而交通便利。而这种地方中国太多了。" @, \2 x# w$ i, R
那么国内很多地方只有省会和中心城市才够看的情况会不会改变？而旧有庞大的汽车工业将怎么转变？日本德国的相关行业会不会萎缩而导致国力的萎缩进而导致政治的右倾保守，世界政治格局会不会由此改变等等，我觉得目前脑力不够，有点算不过来账。% v( M- u/ a& ~
( |; L: \4 p' T; p2 }2 W说到电的问题，我觉得DMI起码解决了绝大部分问题。而且企事业停车场，公共停车场，公园等处，甚至私人停车场的充电设备的建设会是另一个看点。我认为很多城市的改造中以前没注意停车问题，现在改造停车问题加充电设备可能会是另一个棚户区改造。# M" f) i# e% ] a
" @8 b! D' Z9 g& q, G; {冬季掉电的问题，一时半会可能不好解决。但如果电车足够多，油价也许会长期保持低位，可能烧油就没那么心疼了。我身边两个例子，一个买了哪吒，一个月电费20块。一个传统油车还是挺费油的，距离又远，经常一周两次加油，算下来一个月油钱少说1500块。这么说起来，电车真的很香。
雷达卡
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发表于 2023-4-30 12:18:38
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