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本帖最后由 晨枫 于 2019-5-26 21:01 编辑 ! S6 j" @+ f7 e& o+ O
+ Q T8 ]9 p3 j6 L1 J( U. M菲亚特和雷诺要是合并,不就是菲雷(飞雷)嘛。
. Q, ^6 \9 N% I( e2 o$ x; S+ X% a4 y3 `3 p! d* V/ f" N
一旦合并成功,旗下有: f9 u& H0 {' T
* D1 |# S7 x$ `4 SFiat. C! ]4 M! M8 i/ _ P; ?8 g
Chrysler4 R+ [$ F) M* O9 l. [1 D" m
Jeep
1 z! |! ]% h% O# T* kDodge1 _( @6 r. y% ?( H2 N
Alfa Romeo# H/ J& ^7 g, L+ Z
Ferrari2 Y' C5 W- E' w# t+ U+ ?% |+ f
Maserati
9 d/ N2 e2 ^: ` c$ _+ r$ ?Lancia$ N; S, t7 o7 h; B
6 }2 X4 q9 t& ` r5 K0 URenault
1 F6 [+ v5 G! L" R, P3 p/ HNissan& l9 ~0 x7 Q) n% V* A7 |
Infiniti% B' ?+ `9 c, P1 t5 n, S- a
7 P( J% Y( b/ a; e' Q' L间接地还拥有
+ @: X9 @. i: U' r9 }" j: y3 h, y4 k7 _% y" b% M1 [
Mitsubishi3 [& [: x* P' @$ l
2 k% y8 r/ w3 O! }% H
相比之下,大众集团拥有:$ Q, o7 O0 Z4 X: v- \
7 t( e* a& W* e6 n0 L# N5 f
Volkswagen: K2 k9 J$ L8 [6 H6 m% T
Audi
2 n% v( q i7 L6 k# d, ]Lamborghini: H! r& J6 ]. S' i; C8 ^9 r" W# G$ P
Bugatti
) i/ B) L. N+ j8 y+ s; D3 ~Bentley
' Z+ A1 p$ E, @& qSkoda' t/ G- Z# _# I2 G; {
Seat
; Y; v0 D. p/ Y3 _' v6 h& E5 Z& u7 P Z5 _
表面上看,飞雷将是超过大众的世界最大汽车集团,但仔细一看,这根本是两回事。# u! }; `" O, A& F+ C; H
# x% m- W( v" M- K F3 L6 S8 C大众旗下的品牌都是大众控制的,这是皇军和伪军的关系,Skoda和Seat当然是伪军,完全用大众设计,是贴牌车。: H8 f9 l3 D5 K1 ^1 A
/ x6 O0 @& J8 k# w' p) J5 O1 m: ^
飞雷就不一样了,内部将产生大量的同质竞争,疏通会导致激烈的冲突,肯定不亚于雷诺与日产的现有冲突。FCA那边,现有品牌是将原菲亚特那边与克莱斯勒这边机械叠加,两者没有多少交集。但两者的市场也没有多少交集,所以无碍。雷诺与日产有交集,雷诺的强项在中低档,日产的范围更大,但也包括中低档,两家在欧洲市场是有点竞争的,是到Carlos Gosen理顺后才好点,但依然谁主导、谁伪军还是没有摆平,要不然他也不会在日本领盒饭了。菲亚特与雷诺的市场重合更大,产品同质度更高,而两家都有很长历史,谁也不好退居伪军地位,这内战打起来就好看了。
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个人对飞雷不看好。菲亚特与奔驰、宝马联姻是互补的,与雷诺联姻那是成北洋军阀了。 |
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