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本帖最后由 晨枫 于 2019-5-26 21:01 编辑 ' c' t U" e$ A! o$ i% N
, E4 B% V1 _& x* G菲亚特和雷诺要是合并,不就是菲雷(飞雷)嘛。, H" ^6 g. M! ^# c
6 H2 D: r2 R7 i7 c# [5 H一旦合并成功,旗下有:
% Z2 Y: m# d3 U9 p; F
: y/ j6 ^% t- hFiat+ ]" D. e) ^6 [% h/ S p/ D$ k, z% r8 N
Chrysler! W3 F/ {8 \ N. T
Jeep4 X) S" v* j1 N% j- Y, @
Dodge
& y# M- i# l: e- P m' EAlfa Romeo" N& G5 N$ C- _, W- }' V! v! l* O
Ferrari* Y( E: O! Q: b% p) v
Maserati
! k4 ]4 i: z. m0 |1 TLancia3 Y1 e4 n% S6 V
4 [3 Y8 S: F8 W# R/ \0 M
Renault% I, n; \8 o/ }
Nissan4 A/ H/ f8 r7 E9 Q/ D6 k" ]* C" `
Infiniti
( `3 `2 k: m$ g4 s# o5 B$ f/ P3 N9 B2 }, ?* A
间接地还拥有
V' L3 z$ g7 t8 V/ \/ D% k2 `: p g4 w5 m+ p4 M9 \5 C
Mitsubishi: C' V# s( e3 ~" p% K: I
! z5 A9 w( r6 H
相比之下,大众集团拥有:8 D9 c% |3 n' m3 k w( O/ F
4 Q0 _; ~7 C; `Volkswagen
9 o/ y& y- C! _3 V. RAudi
( s2 |" }8 [$ y$ z& ULamborghini+ L9 k7 ^6 E8 O+ T. U) a
Bugatti
5 l- ?# U" { o2 D) ?9 T4 ^8 [* r) O( MBentley
4 D* ^* c& ]. q7 KSkoda: T; n' y8 ~0 H: y% N
Seat# g7 T3 {% T: j- R4 V4 \
$ p5 @. ]: @7 W. E2 P) C" m; h表面上看,飞雷将是超过大众的世界最大汽车集团,但仔细一看,这根本是两回事。
9 `" a+ Y7 R" Z7 p. Z# p% K" v6 f, F( F: R
大众旗下的品牌都是大众控制的,这是皇军和伪军的关系,Skoda和Seat当然是伪军,完全用大众设计,是贴牌车。
?5 C" t; F% r9 e {7 U% Z
A6 B% a0 A2 h7 Z飞雷就不一样了,内部将产生大量的同质竞争,疏通会导致激烈的冲突,肯定不亚于雷诺与日产的现有冲突。FCA那边,现有品牌是将原菲亚特那边与克莱斯勒这边机械叠加,两者没有多少交集。但两者的市场也没有多少交集,所以无碍。雷诺与日产有交集,雷诺的强项在中低档,日产的范围更大,但也包括中低档,两家在欧洲市场是有点竞争的,是到Carlos Gosen理顺后才好点,但依然谁主导、谁伪军还是没有摆平,要不然他也不会在日本领盒饭了。菲亚特与雷诺的市场重合更大,产品同质度更高,而两家都有很长历史,谁也不好退居伪军地位,这内战打起来就好看了。* v; w) `8 d# K
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个人对飞雷不看好。菲亚特与奔驰、宝马联姻是互补的,与雷诺联姻那是成北洋军阀了。 |
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