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本帖最后由 晨枫 于 2019-5-26 21:01 编辑 0 H- \: x# z( k! a V: j* @# F
9 t- ?1 l0 F, F5 m菲亚特和雷诺要是合并,不就是菲雷(飞雷)嘛。
" y3 H- X) T# w. R7 N, v# ], Q! w& k; Z: ]$ s
一旦合并成功,旗下有:
' u2 ^" A* W. X) _$ n9 {5 C2 ?3 n+ T8 i" T, W8 f5 Q
Fiat- D x1 t; [7 b) ]# [, }0 G
Chrysler2 P; w( L! x* |2 ~9 ]8 d7 V
Jeep: {+ ~5 ]- f/ E7 ], L6 N
Dodge7 Y& I) E$ K ^, Q1 p/ R0 P
Alfa Romeo
, [5 q% X/ y+ z* jFerrari9 e/ B6 e6 N( c
Maserati# X0 s/ @6 T7 e& {0 z+ ?
Lancia/ ?. z/ c' B8 p `& L
4 z7 Q3 L$ ^" a" U$ t
Renault
, e; H @$ T7 {8 e) A( pNissan( {" R" w% y G8 A' d( ^2 }- x. c
Infiniti1 V3 u( W: q* |6 h6 K* t( `8 l
7 k; ?7 n! v2 D% @8 e$ n间接地还拥有4 l8 O# o! k5 e' B( ^4 [" j# U4 n
; I5 N7 |' ~; q) K: a1 p
Mitsubishi
I* I8 Z) l- \" F$ B4 H4 h. s1 D- D2 W; f
相比之下,大众集团拥有:
4 _* B& [1 C8 y1 \- Y* {: b0 G% A3 W# }4 a! K9 v' F
Volkswagen
( B* M% M; B# D4 IAudi
# }1 O, Q9 P5 }4 oLamborghini
% F* `7 T9 E" I K: ]' F+ h! LBugatti
1 s0 A8 E' W+ [6 u0 l; u0 C. EBentley: k4 G: ^. g% R2 A3 ]
Skoda" b" T" a1 z8 r- k
Seat
# n3 {. E; t2 O2 _) o: ^' h
/ D& o; P% h4 Y1 B& g. {5 x! |$ ~* J% G表面上看,飞雷将是超过大众的世界最大汽车集团,但仔细一看,这根本是两回事。
6 n9 P J( j2 m) n5 g) j/ q
5 g, B; X# g1 ^; @大众旗下的品牌都是大众控制的,这是皇军和伪军的关系,Skoda和Seat当然是伪军,完全用大众设计,是贴牌车。. R$ L: ^% y: m3 H2 u) b$ Y- W Y" l/ n
! m5 c1 P0 I' `' C, L
飞雷就不一样了,内部将产生大量的同质竞争,疏通会导致激烈的冲突,肯定不亚于雷诺与日产的现有冲突。FCA那边,现有品牌是将原菲亚特那边与克莱斯勒这边机械叠加,两者没有多少交集。但两者的市场也没有多少交集,所以无碍。雷诺与日产有交集,雷诺的强项在中低档,日产的范围更大,但也包括中低档,两家在欧洲市场是有点竞争的,是到Carlos Gosen理顺后才好点,但依然谁主导、谁伪军还是没有摆平,要不然他也不会在日本领盒饭了。菲亚特与雷诺的市场重合更大,产品同质度更高,而两家都有很长历史,谁也不好退居伪军地位,这内战打起来就好看了。4 a8 W: ^2 L: e4 }( G; k
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个人对飞雷不看好。菲亚特与奔驰、宝马联姻是互补的,与雷诺联姻那是成北洋军阀了。 |
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