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本帖最后由 晨枫 于 2019-5-26 21:01 编辑
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r4 v$ S4 K# p! U. D菲亚特和雷诺要是合并,不就是菲雷(飞雷)嘛。
s3 A( a3 ]! _" s7 w% k) D/ o- w2 ]5 ^& Q% `9 Z
一旦合并成功,旗下有:
* n1 D3 @7 ]$ a6 X/ d4 _8 z8 z3 Z9 ]7 x$ R0 U
Fiat
- y1 u( v5 @. IChrysler+ \( ~! H5 P: o6 V7 P
Jeep% o; c, w# i( H
Dodge
* V+ I0 R* ?5 ~Alfa Romeo
' Y _2 _6 F, K/ Y4 ]; ?Ferrari
( Z+ D! c# K9 \1 b; z7 e& `Maserati9 U6 y9 w' T3 E% Y5 |/ i( g
Lancia" m( t7 ]% ^+ ? `
y# `7 h/ J% P- {8 j/ D
Renault# o. [* {4 k2 L( \$ y
Nissan
1 z' d+ V3 U/ j4 q! [2 c, s" DInfiniti
5 K3 ]+ [# d7 k9 k
! x3 ?2 m5 z# G/ T间接地还拥有
- e4 h6 i& {2 q/ B9 C) |9 W6 m
* A, `% p! Y% RMitsubishi( r, {( ^1 _7 H |! l: H
4 q' N- I, w/ q" J8 G& D相比之下,大众集团拥有: q2 ~; `) g& \
% K3 c9 T! E& y/ D
Volkswagen. |, D1 d2 v5 Z% b& w
Audi- C, B2 @) j4 ]5 w
Lamborghini1 P6 K) k) E/ Q1 C" R' i* ?- j
Bugatti
9 z$ c T" ^. z! i( s9 TBentley( n5 w! k7 o7 j! s# S- @
Skoda
' J z$ E# i7 i) b# X: tSeat/ J3 ]( H$ L0 x. r% N" i
, Z. o* W& n- |2 v4 X& E0 p) ]9 I8 D表面上看,飞雷将是超过大众的世界最大汽车集团,但仔细一看,这根本是两回事。
C0 d/ w/ Y6 @6 @# Z5 R
/ C# g/ E& E7 S. H大众旗下的品牌都是大众控制的,这是皇军和伪军的关系,Skoda和Seat当然是伪军,完全用大众设计,是贴牌车。 f% t/ V+ T2 O" Z. o
+ t. ^8 e( @ F8 n
飞雷就不一样了,内部将产生大量的同质竞争,疏通会导致激烈的冲突,肯定不亚于雷诺与日产的现有冲突。FCA那边,现有品牌是将原菲亚特那边与克莱斯勒这边机械叠加,两者没有多少交集。但两者的市场也没有多少交集,所以无碍。雷诺与日产有交集,雷诺的强项在中低档,日产的范围更大,但也包括中低档,两家在欧洲市场是有点竞争的,是到Carlos Gosen理顺后才好点,但依然谁主导、谁伪军还是没有摆平,要不然他也不会在日本领盒饭了。菲亚特与雷诺的市场重合更大,产品同质度更高,而两家都有很长历史,谁也不好退居伪军地位,这内战打起来就好看了。
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个人对飞雷不看好。菲亚特与奔驰、宝马联姻是互补的,与雷诺联姻那是成北洋军阀了。 |
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