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本帖最后由 晨枫 于 2019-5-26 21:01 编辑 3 t8 J& p8 u" u2 c8 [1 z" b9 u
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菲亚特和雷诺要是合并,不就是菲雷(飞雷)嘛。
9 Q1 c. a7 u7 m/ a& Q+ W6 b {6 r( N3 V9 n7 z, H
一旦合并成功,旗下有:* e2 M* m* G! [, N
( l, e/ [9 X! T6 L8 D, tFiat1 [' ?" L/ w3 a! }( O
Chrysler: t Q8 P: i3 w) s
Jeep
* z. } D/ n6 T4 V7 u$ vDodge1 F9 t r) X- ^
Alfa Romeo( D# [( U; w8 K
Ferrari0 R7 X- W$ e u+ B1 u) B. `" l7 y
Maserati7 L% b+ c) M' d6 A
Lancia2 r: m* }4 T8 T7 [) A8 Z
5 J9 w% v) Q# I( l- o: X/ @
Renault
/ L; Z. Q0 u7 V$ F+ t" BNissan8 t# O8 u( B6 ?* B* U% g
Infiniti: l; ^" H, w. F& P2 u" Q2 a; A
1 `$ f2 Y6 T+ b4 z, \' o3 C
间接地还拥有8 q# U9 z9 N; q
1 f+ y8 B- U4 i% O( W/ [8 V
Mitsubishi$ p9 }' U3 Y2 y+ g& O
3 q- h5 {! p9 {& I9 J7 Z
相比之下,大众集团拥有:3 W! \& \/ Q {
5 _6 z. r4 F4 I, R% y3 y( w
Volkswagen# P; ^# t* k" p- t0 W& y
Audi" ?1 w5 H9 I) e# w
Lamborghini ?- o/ l) O N; I" h2 R3 W k w3 C
Bugatti1 ]% g q5 m$ T. l
Bentley
" V+ Z( v5 U3 C+ ?Skoda
2 _% V: ?, b z5 A4 I0 E/ y7 WSeat
5 T+ {- B( s7 ~4 ]6 p* Z; d; m P I: N( m d
表面上看,飞雷将是超过大众的世界最大汽车集团,但仔细一看,这根本是两回事。7 @( x+ P$ {8 i, ]6 G1 H
6 U+ k4 l8 w6 ^& ~8 F( y
大众旗下的品牌都是大众控制的,这是皇军和伪军的关系,Skoda和Seat当然是伪军,完全用大众设计,是贴牌车。" t8 _" H/ ]+ {1 e. D% Q
' Y8 C" U: h Q0 A飞雷就不一样了,内部将产生大量的同质竞争,疏通会导致激烈的冲突,肯定不亚于雷诺与日产的现有冲突。FCA那边,现有品牌是将原菲亚特那边与克莱斯勒这边机械叠加,两者没有多少交集。但两者的市场也没有多少交集,所以无碍。雷诺与日产有交集,雷诺的强项在中低档,日产的范围更大,但也包括中低档,两家在欧洲市场是有点竞争的,是到Carlos Gosen理顺后才好点,但依然谁主导、谁伪军还是没有摆平,要不然他也不会在日本领盒饭了。菲亚特与雷诺的市场重合更大,产品同质度更高,而两家都有很长历史,谁也不好退居伪军地位,这内战打起来就好看了。
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# o F$ P7 [0 N( t$ Q- W7 N个人对飞雷不看好。菲亚特与奔驰、宝马联姻是互补的,与雷诺联姻那是成北洋军阀了。 |
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