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本帖最后由 晨枫 于 2019-5-26 21:01 编辑 # ^7 k+ H5 n5 Y8 ^5 `
4 O/ d+ ]( _* Y' r菲亚特和雷诺要是合并,不就是菲雷(飞雷)嘛。
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5 a7 N. G* q. N" h一旦合并成功,旗下有:1 b, Z6 {3 P9 M' s3 b1 h4 A8 k
. z: @3 f& V2 G6 a9 S$ j: O3 K2 [" w X
Fiat* d( y2 n3 P- b( M
Chrysler
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Ferrari
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Lancia
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Renault( \& A' h9 _1 L/ t" Y7 ?
Nissan
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间接地还拥有0 [0 {! F5 D8 M \
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Mitsubishi9 K9 w1 u! D* N
2 y r }; g; O" a$ h: j相比之下,大众集团拥有:
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. P8 I {# F, c) \$ oVolkswagen
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Seat' J2 a7 L7 E3 u3 `
# d) R. G8 t/ d9 ~/ n5 i, d
表面上看,飞雷将是超过大众的世界最大汽车集团,但仔细一看,这根本是两回事。7 G' N& H( `% I" ^ K( F& e( e
9 _9 M- n. j8 n% S大众旗下的品牌都是大众控制的,这是皇军和伪军的关系,Skoda和Seat当然是伪军,完全用大众设计,是贴牌车。
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5 |: ?, H9 j7 Y" z( T @1 W飞雷就不一样了,内部将产生大量的同质竞争,疏通会导致激烈的冲突,肯定不亚于雷诺与日产的现有冲突。FCA那边,现有品牌是将原菲亚特那边与克莱斯勒这边机械叠加,两者没有多少交集。但两者的市场也没有多少交集,所以无碍。雷诺与日产有交集,雷诺的强项在中低档,日产的范围更大,但也包括中低档,两家在欧洲市场是有点竞争的,是到Carlos Gosen理顺后才好点,但依然谁主导、谁伪军还是没有摆平,要不然他也不会在日本领盒饭了。菲亚特与雷诺的市场重合更大,产品同质度更高,而两家都有很长历史,谁也不好退居伪军地位,这内战打起来就好看了。) S" r" a% Z) L5 H# Z
' ]7 a/ q! E# L1 _: r8 ^0 H8 {1 d个人对飞雷不看好。菲亚特与奔驰、宝马联姻是互补的,与雷诺联姻那是成北洋军阀了。 |
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