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本帖最后由 晨枫 于 2019-5-26 21:01 编辑 ! k0 I' g' s4 U* i
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菲亚特和雷诺要是合并,不就是菲雷(飞雷)嘛。
: \; v" l5 C" } M' v
; b+ ] z1 d5 w一旦合并成功,旗下有:' m6 L) Z- D, d
1 U7 Y" w2 o6 n* ?4 l4 W$ d3 p
Fiat; a* ^$ O4 Z/ y
Chrysler2 | T' m& r* v ` D( x( q" [
Jeep
+ a4 M2 ?, A- F( F! G) pDodge
4 V; I; U% E+ w3 R, A, e4 N& ^Alfa Romeo
! e+ i* S1 B9 m; c( j6 h" R0 FFerrari# c/ E8 d n9 n* R% U) @! m
Maserati5 P: T4 [/ F h+ b" |
Lancia& W; c8 F+ A* e, W
' g0 A# _5 T1 Y: M
Renault8 h% P" A: L9 o: Q. D+ [
Nissan
1 {! I; D+ X2 Z$ s, \Infiniti
2 W( j$ {$ Y8 H" G* h4 c) n+ g/ D" w% A. E5 p4 U, ], ?& y
间接地还拥有
. v& h8 z; I" ^( g5 B1 b) f. X' P9 _1 o# c
Mitsubishi
. n; w7 ^- ]' I5 A( C7 Y* y
1 {& D8 _3 W$ P相比之下,大众集团拥有:
% N( r# b1 I' [- |( _
3 e6 U7 @2 e% _! v& {3 ]Volkswagen) K8 r' w3 q/ W# I# G& B# l
Audi
/ Z( K \ W, C8 KLamborghini
1 H. c2 G/ x3 b8 e! M, QBugatti! @/ H4 W' G4 F
Bentley
1 V A E: c' k0 i% h# ISkoda1 ^' F; t" k8 V+ Z! k3 q
Seat
! P/ K" ]: x4 S1 ]' f
7 b5 @4 [7 p- w8 n( ~, A. ~! o! a表面上看,飞雷将是超过大众的世界最大汽车集团,但仔细一看,这根本是两回事。
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G2 z/ f/ U/ v' I) \% u( P+ w大众旗下的品牌都是大众控制的,这是皇军和伪军的关系,Skoda和Seat当然是伪军,完全用大众设计,是贴牌车。1 H9 G7 r1 {9 M6 V( \5 N4 d: S$ t! K
$ Z9 A, i7 v* U t& o. z- L飞雷就不一样了,内部将产生大量的同质竞争,疏通会导致激烈的冲突,肯定不亚于雷诺与日产的现有冲突。FCA那边,现有品牌是将原菲亚特那边与克莱斯勒这边机械叠加,两者没有多少交集。但两者的市场也没有多少交集,所以无碍。雷诺与日产有交集,雷诺的强项在中低档,日产的范围更大,但也包括中低档,两家在欧洲市场是有点竞争的,是到Carlos Gosen理顺后才好点,但依然谁主导、谁伪军还是没有摆平,要不然他也不会在日本领盒饭了。菲亚特与雷诺的市场重合更大,产品同质度更高,而两家都有很长历史,谁也不好退居伪军地位,这内战打起来就好看了。
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# V I f' W- j' e+ r: p: d个人对飞雷不看好。菲亚特与奔驰、宝马联姻是互补的,与雷诺联姻那是成北洋军阀了。 |
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