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本帖最后由 晨枫 于 2019-5-26 21:01 编辑
: {4 D8 w j1 g) ~( h6 J
% T; A. ~+ p6 G8 w( {6 R: |菲亚特和雷诺要是合并,不就是菲雷(飞雷)嘛。' M% }$ X5 f. }) R& r/ E4 V
2 p. f: H0 t6 g) @% W7 \% U; c8 ?# z一旦合并成功,旗下有:
' L6 _$ I! F& }: E3 I
2 G- r0 l% A) R* q; |4 a+ h7 BFiat
' ]0 S! N b/ ]. |7 B9 S5 z& t0 AChrysler
" e8 s3 ?1 G& I0 r$ m6 \" @Jeep
' h" I( `% k0 A) o# mDodge0 }; Y; M6 R- _" N7 p2 z* w- D
Alfa Romeo
5 [* r! p( j( CFerrari
9 n$ I3 \4 ]# d# Y r7 `6 J3 PMaserati6 d8 F' h, v8 g* l9 ~8 t! l
Lancia+ {9 n& }2 o1 K! q( Y' x( I/ W1 V
- M3 o4 X+ H" O
Renault- p5 S" z& U* I( B0 B. \5 [. y
Nissan) `3 ^1 J6 t) ]% c3 f$ e% P
Infiniti8 L9 y3 r, a) I1 C
* J+ N! T* u% w间接地还拥有. x6 g* d% r# h! z
7 I, ?% W% ^9 w4 x7 o( s$ w( IMitsubishi6 p" H5 o1 o1 W( _; K1 `7 ]$ X
+ o+ V7 _, R6 d8 @1 n
相比之下,大众集团拥有:
; F4 q3 K) Q* o' S, J3 G: p' [2 A' H2 |' W
Volkswagen
0 a' n, Z- B( Z; s7 ]5 [5 }Audi
- I$ O0 H0 k7 l2 Z3 M- _3 {Lamborghini
) Y6 ]/ O$ }/ b% ]! u3 w7 W6 [% FBugatti4 W' s/ F( v4 J0 v( `$ h
Bentley
, f5 z; g( Y. K1 e8 E3 a7 d BSkoda
. O8 x. F# }" p" iSeat2 y# [9 U3 T/ h5 N" v
$ [( |, Q( p3 P* |
表面上看,飞雷将是超过大众的世界最大汽车集团,但仔细一看,这根本是两回事。
, T: A' B* Q4 B2 ~$ T
9 Z. _( V" Y4 {7 l大众旗下的品牌都是大众控制的,这是皇军和伪军的关系,Skoda和Seat当然是伪军,完全用大众设计,是贴牌车。. @ X- Z4 d3 t& L
: N7 a4 Y) X0 W" L s8 h8 W飞雷就不一样了,内部将产生大量的同质竞争,疏通会导致激烈的冲突,肯定不亚于雷诺与日产的现有冲突。FCA那边,现有品牌是将原菲亚特那边与克莱斯勒这边机械叠加,两者没有多少交集。但两者的市场也没有多少交集,所以无碍。雷诺与日产有交集,雷诺的强项在中低档,日产的范围更大,但也包括中低档,两家在欧洲市场是有点竞争的,是到Carlos Gosen理顺后才好点,但依然谁主导、谁伪军还是没有摆平,要不然他也不会在日本领盒饭了。菲亚特与雷诺的市场重合更大,产品同质度更高,而两家都有很长历史,谁也不好退居伪军地位,这内战打起来就好看了。
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# U9 D. J! I% a+ x6 g2 p3 g个人对飞雷不看好。菲亚特与奔驰、宝马联姻是互补的,与雷诺联姻那是成北洋军阀了。 |
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