麦帅的一罐虫虫

晨枫

这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证。flight control architecture和训练都要重新认证来过。

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
7 K( b& o! ]3 }) R, {9 ?这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

3 E5 ^; J- P7 E0 F  T' Q7 |0 k严格说应该是的，加拿大和欧盟都是这个倾向，但我怀疑到最后有多少适航当局会真这样干。最绕不过去的其实是system availability 那一条。

yoshiro

看了各路分析，怎么感觉改完了也不敢做这个型号啊。

holycow

yoshiro 发表于 2019-3-21 18:40
: N& ~$ }5 L5 b% B1 v看了各路分析，怎么感觉改完了也不敢做这个型号啊。

下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来

逍遥探花

holycow 发表于 2019-3-22 10:51
下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来

燕庐敕

holycow 发表于 2019-3-22 10:51
( v) I2 ?/ L8 k- }$ e5 A下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来

* D) a3 Y- b8 `3 b7 D' O2 T屁股向后平沙落雁式？

可怜平沙大夫也中枪。

kar98k

这个不是遮遮盖盖的修补能解决的，就怕还是为了钱不要命

njyd

看不大懂。
2 x' e. _" c" f7 n  |但给我的感觉是不解决传感器的问题改其它的都白瞎。
对加装传感器需要重新认证有点疑惑。
# P3 t9 h- l' m改装新发动机不需要重新认证？
" u6 Z6 |% f3 e3 M# e现在谁会买一大堆仪表的飞机？飞控系统、驾驶舱界面肯定有大改，这也不需要重新认证？

晨枫

holycow 发表于 2019-3-21 20:32
严格说应该是的，加拿大和欧盟都是这个倾向，但我怀疑到最后有多少适航当局会真这样干。最绕不过去的其实 ...

那就是说，即使FAA放行，加拿大和欧洲的737MAX要重新认证，没有一年是不可能的。现在只有中国还没有吭气，到底是独立认证，还是等FAA。会不会这也成为美中台下交易的一部分？如果中国、欧洲都把737MAX压一年以上再放飞，波音就完了。

燕庐敕

燕庐敕 发表于 2019-3-22 11:46
屁股向后平沙落雁式？
" ~& _  O- A0 ~" j
可怜平沙大夫也中枪。

@重重无尽 @平沙落雁

alaok

4 ?8 o. i7 k4 C
如此说来，FAA大概也知道麦帅的罐子里是些什么，于是把这口锅早早的推给了波音。
; ?% O% D- C& r( R# |9 Q接下来不光是波音要重新面对这个两难问题，FAA、EASA等各国的航空运输管理局，手里有这款飞机及订单的航司也都将处于两难境地。

lorry

硬核学习。

雨楼

症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
4 R. E* H% T- [% v/ p) O可股市市场不等人啊。
# ?  F1 q2 s$ s/ L3 g现在这样的结局更惨。
其实空客一家吃不下整个市场。奈何波音选了条害人害己的路。呜呼。哀哉。

清凉山

雨楼 发表于 2019-3-22 16:24
症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
可股市市场不等人啊。
. b- S# T  d7 Q: w2 o- c8 i现在这样的结局更 ...

4 }0 e! W' w8 f8 \- U0 t* S申请试航重新办证得好几年吧，波音咋办？
2 S' k; ^1 l% S" D2 x其实俺有个主意：空客把部分NEO订单外包给波音，让波音的生产线等待取证期间不用闲置，航司也不用苦苦等待

kar98k

雨楼 发表于 2019-3-22 16:24
症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
可股市市场不等人啊。
0 H4 e- f' j  @现在这样的结局更 ...

4 {5 E% E' |* G9 b0 X, ^搞技术、搞管理的都懂，但是搞股市、搞财务、搞政治的哪管这些。

victorlee1999

技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
5 g0 m) b1 u4 w; {4 b% M" h但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要买啊

' }; i# g! ~; {max有5000架的订单， 那320neo有多少呢？

视觉错误

victorlee1999 发表于 2019-3-22 16:59
: j1 j3 F" V* {技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
/ q3 l/ m* I3 S. i- {* A8 u$ F' @但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要 ...

( `8 N$ m0 @) I/ G4 h$ O9 e& C$ k; |, Mhttps://en.wikipedia.org/wiki/Ai ... ders_and_deliveries

4154，加上319neo、321neo，一共是6501

料理鼠王

清凉山 发表于 2019-3-22 16:44
2 j4 B" {/ _1 @, a: Z" D申请试航重新办证得好几年吧，波音咋办？
其实俺有个主意：空客把部分NEO订单外包给波音，让波音的生产线 ...

2 V- W9 w) c0 h& |3 w1 |灰机生产可都是以月为单位，整个供应链的调整，可是伤筋动骨的大事。

马鹿

alaok 发表于 2019-3-22 01:27
如此说来，FAA大概也知道麦帅的罐子里是些什么，于是把这口锅早早的推给了波音。
* j  r3 l  A4 j接下来不光是波音要重新面 ...

' e7 q9 ~) @0 p5 V+ t+ n波音自己认证的,估计 FAA哪知道这虫的细节

马鹿

victorlee1999 发表于 2019-3-22 03:59
技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
8 _6 M8 v/ ]: }5 M" \! X- ^2 M但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要 ...

1 R" {/ e% g) T* z2 o( n+ D- R8 m知道也不能说呀, 飞机卖出去了是业绩, 掉不掉也不影响自己