麦帅的一罐虫虫

五月

# R# _& y: C9 _, u
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
* t0 B1 D( R5 R$ g& L9 b% Z; {
以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。
* ~. k2 G$ q" f7 p
6 M8 Q$ [: |- ~, v" b  `我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
; h3 o9 [" o! H1 n6 ^' @+ [+ [+ f

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
1 V3 N- g1 k  |1 D7 ~
. W+ {- O+ X2 c2 Y0 |; [% l) ]: c以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

" j- v' x( P' ^, W) s+ x- o我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
0 h) m; n; D- p# i3 r: [$ b
" y. K4 t4 c3 w) Q8 |) N( N2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

; L* }3 X9 b# y6 |3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
* p% x9 F1 R& y: W, O) Y
" ^+ E$ p# a- {8 u% D4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
) Y+ {% i6 Q. o! I" d/ |" E
% W& N1 b: x- v$ r  [4 V5. 有了4，见1.
# p' @3 _/ e$ W6 a

/ v% r) @  C; f" P, x

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

1 s* _% b2 i- n- Y& x7 L  eMr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016
. I/ ]$ I- i& D! f* F" a4 {+ U, ^3 f
6 L9 h5 @0 i! Y8 K" I1 EMAX Launch: August 30, 2011
$ L7 F# w- }4 A5 T" oFirst Flight: January 29, 2016

, b, i. X4 N1 P) T0 x' p( q$ H7 a

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
( _2 E7 M9 E1 y, \' H' E) N) M为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
9 `; b4 A3 ^: ]% k! B$ l% ?没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

; P8 g+ j" @7 m4 |- C" R/ I  k8 pNG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
CAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
- d8 t* e+ |  O2 b; Y* l红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
/ D+ `! R4 ?/ ]3 Y, f% ^
1 F: p2 u' G1 n3 U+ K自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
' E/ l2 D; R' d
$ q7 S. p1 q& h( O' l; F" b“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
9 f2 ?0 _5 A/ ^8 X1 N( Z) m从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是

现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
改动大重新认证，波音受不了

就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
4 D" @5 _/ v: m  X这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
就可以作为基础包直接包括了吧
) u. L4 r- A/ V0 b
+ D9 ]2 [  A' ^( f/ R8 j' r2 a3 U3 ~现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
时间会搞定一切吧
% C5 a* a4 `" u" z! q& b/ T, h: `. `- u

清凉山

% \! _" J) d, G1 r" C( z

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
( Z3 h2 V1 |1 u) t6 H/ e  J好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说 ...

$ V8 Q/ w! R, ~8 e
8 ]" ?. v, @4 I) z4 F8 i/ P乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
3 V) k6 U" W( `! J: Q. d所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
) o5 a8 [+ y: g; D: L" Y" jC系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
6 e! r  I6 G, f0 t+ E2 z- o其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

! U5 y% Y2 c: @  \& `2 F和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。