麦帅的一罐虫虫

五月

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不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
/ d9 R4 m& a. Q0 o
% g8 [% q9 \  ~; U以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。
1 |3 A! `& }( M& L$ `$ M0 J
" K+ n9 ?% o' z' M2 U我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.

/ A& B& i4 r- C1 K2 I' z

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
5 l& q3 O3 z  p不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
/ m3 p. m2 W5 p. D. R) v( _2 ^( ?
! i) x6 J! y! \! Y/ o( p, m以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

' w* f) J* T. g  d我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？

2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

, i8 ^+ l0 V7 S2 C4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？

" Y, X8 y7 ~; x& ^1 b( D8 }5. 有了4，见1.
3 J7 u  S! @3 ~

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
3 t' K. o4 b% @( O这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

9 j% x( F5 N5 E+ S, L
( d: \. P0 x) a! T0 _; z+ hMr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
0 b  D' U4 ^( T* q! i' dDecember 2008 - April 2016
. S) y* M- a" p- K( d; o% I+ z$ k8 N3 c
MAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016
- X$ }7 s; |7 P
& l/ }+ G& l5 r: q3 Q3 ~  I

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

' x6 \( h6 n8 D" h; b0 }8 N# @没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
" ~$ k# Q8 `7 [* |' x; S/ @没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
: R/ \/ w2 u' }% LCAAC李健的说法印证了你的解释

# w2 m/ Z2 m# W3 \- O" g" M0 k) j这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
$ W, E* D, P3 P
自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
. r) ~9 ~, L- d" iFAA：你咋说咋是

' ~( L7 ?: a  c: Q. s4 B) p现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
改动大重新认证，波音受不了
: d+ n3 U: u! _- `' N+ l
就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
就可以作为基础包直接包括了吧
4 l/ Y, \6 Y& G: t( Y  B8 \9 b
现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
2 Y: z) A; l  a2 b3 t& q乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
* W% F: q3 U# Z- P时间会搞定一切吧
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清凉山

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
( D1 @: B  ?+ i  d6 C4 h- b- s  M好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
& E* v, ]7 }4 |$ k, n- ~FAA：你咋说 ...

( k+ F$ ~* x' D) p5 y
乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
  U; R; X' p% i7 W, v7 v% t所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
+ h. y! s( n$ i就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
* r# c7 L" x* k6 g) bC系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。