麦帅的一罐虫虫

五月

! H. I7 o1 b! k% y" u- U/ O" `
9 ^: m7 B* k0 |! P1 w& _不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

  D- j1 n) K0 l我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
+ w& Q9 s  x1 V  [/ l

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
4 j9 }% I& I$ ~. F- b; _
/ X. b/ Z# [: \2 F, V2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

( L3 _% w  [+ c3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
, F# u5 R# \% ^& O# n$ ]6 e8 v/ f5 L
  L7 f1 k! V. h5. 有了4，见1.
8 K" [% E4 J; C& E( Q
1 N9 G4 a! h% B2 {' V/ h) n
' M% p6 h' u# \1 K4 j! l% {1 \/ a  S) y

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
' T1 @, c, f! _' ^5 j" |+ R这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

Mr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016

MAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016

$ f& Z! c  e; I1 i7 t; Y

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
! Z/ P( S% d/ Q6 n. f/ n9 i) }为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
- m: K; W& I0 D5 R& x" C3 L没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
CAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
- b+ R; Q% S: {8 m红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题

* K8 O9 @- s$ g! V5 c: u: f# o自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
' b) a# n! C0 O; e* ?5 J8 A/ t从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
) a3 m8 Q4 x( h8 K$ M波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
, z& p& g+ K" U3 _7 F( r( s" GFAA：你咋说咋是
. @, s, ]$ s: Z, O" S
% ?+ V5 {1 l: }/ q" K. l现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
9 }+ G* p. E, w' O; k1 K0 b改动小改不好还得掉，波音要完蛋
8 d, G+ Q: `( c改动大重新认证，波音受不了
, V" t) x( N) a9 w
9 }% r/ k: _4 g, T5 J+ i就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
- ]: x0 {) C# d2 a4 `& z" Q8 S9 b这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
7 {$ R' e( `! r3 ]* U: V8 u就可以作为基础包直接包括了吧

3 s( n3 H  t9 c* k6 |8 k- V: M现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
5 I% i2 b) o, y乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
! c; w. r0 O! Y( a* v3 \时间会搞定一切吧

清凉山

2 ?! r4 J( _1 ]! V  X& J; [

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
好像明白了：
* }! {4 C: y3 p5 j波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说 ...

! i7 |' @# ?! Q1 O  ^4 g2 p乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
, r+ c- W9 v* ?2 [就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
  x( j& R7 b& f$ h5 `  ^C系列为基础搞起来的空客220，真香
4 W% o) t# z( K0 w5 m0 |一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

# [# P$ ~: B1 D0 o( B和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。