麦帅的一罐虫虫

五月

' O6 Q) f* T% v) ~
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

0 m" F, R9 F2 s2 Z* e* C0 _( h# B8 y以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

1 a: B7 R  M/ Y2 ?( I9 O! ^; ~我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
$ g+ D: \8 p# O
: P* s- Y! Q' G  ?- {3 c以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
& {8 ^; @# x/ U+ H
6 m" C  @4 C( s( W. U4 t2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？
! C' p. e5 V6 h5 e) ^
3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
- d1 R7 s9 T( H- n
4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？

6 i! t0 ?$ B( t" b4 N$ r5. 有了4，见1.

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
7 `" A. P+ c1 ~7 y( s这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

- Y6 w: k9 t( ?1 {Mr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016
& ?; P5 A6 W7 H) b$ u
MAX Launch: August 30, 2011
, [& r) k  p; O2 X8 `. eFirst Flight: January 29, 2016
# A- z0 m* s1 p: t% p- j

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

- A! g6 U. P6 G" b8 {2 T# d* ~9 O没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
, D5 x0 H0 {# j) w. V: Q7 E没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

! V% N- W- ~6 Q- x+ ^NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
CAAC李健的说法印证了你的解释

& ]: g1 |9 R2 ~这个红字部分没看太明白
3 i3 s$ I( N9 O7 w% r9 ]红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题

自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
3 m7 ^5 C2 I% d+ |2 L2 j! l7 {! r; a6 q波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是
3 V; I9 d4 F. E- N1 q, W
) S9 d% X) E: P6 y% T现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
  U5 |! D- W2 i改动小改不好还得掉，波音要完蛋
  R3 ]" h8 J/ _1 Y6 b改动大重新认证，波音受不了
2 g! p7 e% b0 q
" M. y3 k( k" @4 v- k4 J就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
- `' m& m$ t$ u5 ^这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
' ?, P1 p* R" W6 e- n0 y2 Q就可以作为基础包直接包括了吧
; U' V1 b/ |! D2 d
$ |& m4 R5 j$ {8 \5 f! }( _/ f, e现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
& B! ?0 i4 |8 c: J1 t乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
时间会搞定一切吧
2 P9 s% A2 Z3 {4 `0 @

清凉山

+ V9 {; a4 J0 ~8 Q2 Y2 n+ D

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说 ...

1 R" {; K, G% x( Q
, c- M8 n: n4 j% O2 V1 B; x乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
' R1 b' E# B5 @( d; ~$ A% x所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
* Z' w: ]2 _/ B) m就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
C系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
$ i! O2 _8 P$ d" a; S/ M其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。