麦帅的一罐虫虫

五月

+ l* k( `( Q$ u' g! w
0 \, ?& `7 _/ O( W+ v5 v不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

& T0 \8 C$ a" b' a我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
( b' G4 \8 E$ F5 E
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清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
, ~" |+ U, m6 E! A+ K不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
% C, J3 e' }9 V6 B* e3 c
* Y% j6 ~6 G, I3 P以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？

, f# a! u7 g$ ?* F) ?2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？
! C7 O  p5 ~8 N# D7 @: m' Z
, I" O. c0 E( I9 \& ~: S( Y7 I3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

4 x8 E: _- `# e+ A% l4 c+ @8 @. D4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？

; V' s/ K+ x; Y( Y% O1 W% W+ X5. 有了4，见1.

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holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
1 ?2 R5 s' H9 ~$ ^& |' _' p这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

Mr. Patrick M. Shanahan
8 N% t4 o8 }& `: ?  j- xSenior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
) b8 r8 H8 Q/ Q# J* rDecember 2008 - April 2016
# \$ Y8 v' m: _6 v
) E4 h# L0 J! _  vMAX Launch: August 30, 2011
/ X! j/ @: n: W! K/ GFirst Flight: January 29, 2016
3 s2 L" U& q: y/ }

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
' z1 J3 K  f" i* ]& q为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
$ y- F# h! y1 A- j没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

6 _. K. L. i) B3 o+ S5 F% UNG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
CAAC李健的说法印证了你的解释

. G# R7 S3 [: b( @; E这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
  v  x" \' n& B- t" O" D4 n
自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
) G2 z, c" h# {5 ^
“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
0 P' s' N: S% v: I从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
# s" _7 x3 s+ w$ Z/ ~/ l7 p波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是
6 k( y& o; a5 O! l8 |
$ Y$ y5 C$ Z& r0 ^, s8 ^$ n5 k现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
+ P# M  M' J' e, p- b+ `改动小改不好还得掉，波音要完蛋
改动大重新认证，波音受不了
8 q: l5 h& W) W: v- U
& S) C! O; x3 a, z' M& y就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
/ w! W+ ]9 F) g9 Q$ ~' _就可以作为基础包直接包括了吧

现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
$ p( @- Y$ l$ ^, q% k' [9 ]6 A乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
5 E6 W& K* s; o* q5 k4 H时间会搞定一切吧

清凉山

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
. E) t3 ~8 z9 t2 @2 V! \好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
0 ?# ~) ~: B, `5 A" `FAA：你咋说 ...

" O, r) m. A7 l9 _8 [6 X3 K4 J
5 a" e8 ^' ]1 y' E乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
% f2 ^6 k: q' j9 _3 U$ U! J所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
& U6 i3 [7 @6 [: K. ~就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
C系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
6 D9 m( _' r' x" Q4 }; q其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。