麦帅的一罐虫虫

五月

! N# t! {& Q# T& F/ \# l3 e4 t不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
$ c, ~1 F, r* N* h

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
8 @( w5 k( e1 O0 a# ^, y不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
- K& F. |8 H; r, R; v- \6 g* ?
以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？

/ {1 k+ l% k' c9 {. Q2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

4 i5 c$ I4 z# T0 g4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
9 |' m# y/ g$ _& r  w) y) w
5. 有了4，见1.

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
1 h9 |, Z. N8 J8 O这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

! ]5 q9 }4 k' P
Mr. Patrick M. Shanahan
7 s9 b4 X' ]! V. U  }Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
/ v( N1 p4 G) S  \, S  uDecember 2008 - April 2016
9 }% V) \; t3 N, c! |6 i" ~
7 ~0 j' I/ f( q7 p3 B, B( |MAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016
1 K; d% N+ e. w7 C: {9 _  _( h
) |  W: Y3 Z( O7 @/ r

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
3 L  _! [" @% v/ t为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

1 y/ J' y/ k+ E% g  r; d没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

* ^# i7 M4 C' H+ n+ `0 _. |$ GNG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
' G7 O; A2 w. C+ wCAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题

自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
& @( `: C/ y% Z+ d4 r7 ~7 \
“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
' O7 {* E9 F9 E0 [: W波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是

8 M$ R; j- J2 O# O1 H现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
改动大重新认证，波音受不了
; w) F& d: d: V" e
4 s1 V- ]: Q4 r' ^* X# e就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
! g- F# L) x$ [0 M2 H就可以作为基础包直接包括了吧
& X9 N" `* l9 i  U
现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
时间会搞定一切吧
9 b/ }9 K! R; E' V% g* P# u

清凉山

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
好像明白了：
* e% O0 z( v& a) i8 _* c& d$ e) k2 l波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
' ?4 A9 j- `* HFAA：你咋说 ...

乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
( l/ d  ?  }$ j9 W/ o所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
# `# c% l! Q6 \. w* x1 Z8 _) M/ k) u就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
C系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。