麦帅的一罐虫虫

五月

2 H, \# _# S) ^% U不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

5 N& P+ _( r) r4 d我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.

$ `5 i5 Q- ~- Y

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

5 H* E+ J0 Y: @" q' |以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？

$ A6 T) q+ M& n3 }* @! s: x2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？
; n' j8 @3 r- C
3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

" B8 x# ~& ^* @$ i  X4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？

( ~7 x  c& i9 {) a: V5. 有了4，见1.


2 |. u! U: n* f

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
$ f/ R- b7 r6 h- U& g2 J这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

' d$ l: V! s# i! M. {8 HMr. Patrick M. Shanahan
3 @0 |8 M! ~  ^  L% ]Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016
5 g9 [! W% c+ n& U& E- j$ [, n
MAX Launch: August 30, 2011
# u3 M2 j9 g, b4 QFirst Flight: January 29, 2016
# j9 z  l- h) X# `+ U; y' W
# {! K* w4 r& P8 k0 Z

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
: c% v! ~& ]+ [! A, R$ f为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

+ k; ?3 N+ Z9 x* n: q1 I没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

) l4 V) u+ B) ^* g  q/ R! Z$ @NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
" {* v+ j8 Q# V& Y) i6 Y" o; u8 NCAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题

自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

( M1 B/ \* @& k4 J# T! B“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
' N7 a' U8 |, f. o1 pFAA：你咋说咋是
- j+ ]( G, T+ f' H: M
- p, r2 b6 a- r5 D6 o+ h/ d现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
, g& R& ?3 I% m* j0 |改动小改不好还得掉，波音要完蛋
改动大重新认证，波音受不了
5 D8 c( h+ j! i6 _; \* }
  @1 \5 _6 }  F% @1 D7 b' V. [8 L就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
5 ]- w% P. T9 G8 @  T) i这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
6 Y( U8 R" N  @" J就可以作为基础包直接包括了吧

4 s$ X6 Y0 O9 z7 u现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
( h7 ?! w' v8 i& A; ?6 k7 G$ @乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
1 R+ Z( k4 A; g# U2 g( D8 l+ L. I0 l时间会搞定一切吧

清凉山

% V0 k. Y9 \5 Z% z! K( _) ]

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
% x. x' W. s# Y7 @8 {$ K! q. |好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
3 m2 r7 \! l, ^3 A) G/ S) pFAA：你咋说 ...

5 R% G2 g/ q, j" V
乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
C系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
) q- F& i4 v+ m2 p6 W其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。