麦帅的一罐虫虫

五月

+ u& a  L& a% n0 @! Z不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
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. u+ l# o6 d/ @2 p* T6 u以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
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清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
  S0 u; o! n* R) g$ q" k
$ `: j; b! ~/ r* Y- H以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
! z" C7 x& Y: [. f7 c  I& `
6 D% N8 d1 h: z1 @. I2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？
' N( ]+ g, y3 N. O& @
% k/ _% M% o6 S" w; y) F' H3 E3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？

5. 有了4，见1.
5 j2 u" ^1 g+ K4 C8 s

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
* P6 s: b6 y9 o* n这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

' U; L& w" R1 h2 n
! a+ _) y8 F5 R% A+ a/ gMr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016

MAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016
2 n% t+ R) P, I( Y1 ~& S
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pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
, @5 U+ b0 }8 L% _3 h为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

8 x% v% R8 G% m5 M4 {没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
$ z% h5 b/ X* x' cCAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
5 ^) q! M4 j1 M* }红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题

自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
' p/ K7 o0 j& n+ h5 e# P从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
( T% C+ I7 X5 W: r0 B( o' V波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是

# U& T& ]; y7 H: c0 ]) \* W现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
' F7 I( Y2 `* u+ f& b5 v/ H改动小改不好还得掉，波音要完蛋
) f+ N) s4 t+ ?3 g2 D, _改动大重新认证，波音受不了

7 v7 i! s' L/ k+ k$ a; q- `+ O就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
" r  E- }. V2 F5 F" I这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
就可以作为基础包直接包括了吧

. w/ X! }. L' S. D& l现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
2 x  q- U% \9 x$ m时间会搞定一切吧
$ T) R! _7 F" R4 D2 J9 d2 T% l

清凉山

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
7 a" G0 x4 i4 ?) W: E8 S- P- Q好像明白了：
+ M9 @8 l3 c- {8 L( Z$ {波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说 ...

/ C  V: n- z2 m4 g1 }
3 d& Y: j  P# ^; K( S乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
6 Q) R( l: k7 o就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
0 O. t+ i! W/ w& {2 }8 w/ k- BC系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
& ^' ~6 `, I' M* {! k其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

# w3 M1 l7 r/ `; V' x和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。