麦帅的一罐虫虫

五月

9 p* E* ]& J0 X" a6 D不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。
8 q  r) G' L' W) X# y+ }
我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
7 |4 z7 L6 V# b0 A1 v

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
, o# g/ i& B( H& o不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
. d( ]+ h9 `: Z0 f
( p& I2 t$ J/ z0 D/ ?7 I7 ~. y6 V: Y以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

" m. N2 J* |) _- W7 z! r我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？

2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
$ p# b* L  z: P8 l  \0 L+ v0 q. L
4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
# L3 T# i* x- ]
& d; {+ w# |% o1 \4 N* j/ l5. 有了4，见1.
" t6 U1 n2 b- {

* d) V8 z6 {$ Z3 l* [* Y, s

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

. n, u- ~* [0 Z
9 n- ^4 d* [- @3 [/ L4 w. WMr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016
) \4 g1 F/ @8 s6 c+ u
+ o; `6 P: Q& kMAX Launch: August 30, 2011
; g% Q, y; G# g/ kFirst Flight: January 29, 2016

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
9 o0 m5 ~9 b+ Z5 z没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
CAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
2 p6 q& O# I6 t' U( s红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
" M# _/ I4 Y" Q
. G! ~5 Y- [  k自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
* f' \+ e, I0 p; R. F* y
“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
, r. P! U0 J  C9 {波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是

9 V: X0 {( U; O现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
0 {7 s3 C) d1 \改动小改不好还得掉，波音要完蛋
  r' l$ h8 \5 e* f. ~改动大重新认证，波音受不了

: k( p5 _/ [" y* k; j! y! i就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
; }( ^6 C3 F8 x1 K' V这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
就可以作为基础包直接包括了吧
7 t3 K% D; n# \
4 c) Y2 v. B% p- P5 Z, R8 ]现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
, ~* B- i6 Z( }时间会搞定一切吧
' u7 j, Q- C" }' y+ L+ y  w

清凉山

9 i. `3 u! _! N. G) p& h0 d

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
4 k' C) f, B7 P6 }. U好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
6 r+ ~5 R& o4 q* o- e% WFAA：你咋说 ...

( L2 ], i4 A% K乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
2 t% {' Z+ w: R所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
C系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

, r0 z7 v) W+ i6 I9 D和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。