麦帅的一罐虫虫

五月

不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

+ q' U- r: q) _1 Y9 Z, w* y7 X- [以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。
1 a) ~+ G3 _0 p6 i
' o3 u7 O2 K# t3 I: y0 }我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.

( [8 y+ p6 l8 X9 r0 U

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
) E" `- c$ r# `8 |4 ?5 c) k不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
/ a$ {, l1 ], g+ ^
2 P% z% K5 [. l, m" j4 t8 B( j# N以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

) J/ H0 B- N5 k7 [! H3 x2 v. p我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？

/ y1 s! i$ p8 |* k% _2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？
* p4 a8 k$ O3 r7 W+ @; Q
6 ]/ c4 e$ r0 c9 P3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
8 l$ i# v: q/ `  d$ x
4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？

# i! l& ~( q2 h# x- r5. 有了4，见1.
2 w0 @5 [8 z0 T0 `6 S* N

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
. [7 Z( N* [* c8 j这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

% v5 E% T/ A( N4 W" l8 n
Mr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016

- A* z: Y% u+ X- q7 @MAX Launch: August 30, 2011
/ N/ }5 R; Y+ T& QFirst Flight: January 29, 2016
7 _& v8 y6 b0 B% L) ~* w5 W) p
9 v- R- c: K' @! F. d5 p. v  O

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
8 W( B- K) t" S3 I为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

4 M0 T" C- d/ W5 `NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
* A% X. f1 Z! Q& }- X' `( m# I$ KCAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
4 h% Z2 K1 M+ z2 W& n' E红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
, ?) Y7 x) |% I6 U$ d! a; Y
自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
" F. D7 ~: ^) x& q  D) H
' M2 q8 K: B1 W$ B; y" [“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
. ?1 Y8 f- Q6 ~( eFAA：你咋说咋是

' M0 K3 h3 S% \) h2 h现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
& f- j' {- u% s( F) V( A改动小改不好还得掉，波音要完蛋
* ]& w- {" t: q( Q; i5 G: h改动大重新认证，波音受不了
* }. u+ L1 @% S4 ?
# V# V" p  p' [7 `$ Q' e就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
% M2 b. [1 z7 n1 z这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
就可以作为基础包直接包括了吧
8 |. _7 `. b* F/ J
现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
6 L. d: U) ]; V; M, g乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
时间会搞定一切吧
6 n0 u3 {4 b7 J" M2 d# w

清凉山

, C* h% ~; r/ \# `1 B- b

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
  E' M$ G4 {: X/ v9 ^好像明白了：
# Q( W. Y! ^" y) K9 {0 T波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
; R) f* Y" X. k3 YFAA：你咋说 ...

1 X1 e4 J! [0 C8 J4 B# S. u
/ l" e5 E' i, S# }3 A乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
6 A) X+ s9 c- W6 f, O. Z所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
2 F( j4 v6 ]- I2 k就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
C系列为基础搞起来的空客220，真香
& X+ B8 Q1 ^0 Z+ j2 V' s一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

9 P% S  l& V% f& ]  A. a4 K+ ~和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。