麦帅的一罐虫虫

晨枫

这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证。flight control architecture和训练都要重新认证来过。

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
4 H1 K7 }; [* W9 n这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

6 F* ^  c/ I+ R* Q5 ]4 ?严格说应该是的，加拿大和欧盟都是这个倾向，但我怀疑到最后有多少适航当局会真这样干。最绕不过去的其实是system availability 那一条。

yoshiro

看了各路分析，怎么感觉改完了也不敢做这个型号啊。

holycow

yoshiro 发表于 2019-3-21 18:40
. A, g6 G  O) }5 M0 l) w看了各路分析，怎么感觉改完了也不敢做这个型号啊。

下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来

逍遥探花

holycow 发表于 2019-3-22 10:51
4 l2 ]: s% ?1 c下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来

+ P5 s3 i. I0 z# N, v

燕庐敕

holycow 发表于 2019-3-22 10:51
0 G3 U( U' M" ~: v下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来

, u5 F7 Z7 }1 _/ y& v! ^& S6 K) f5 u屁股向后平沙落雁式？

可怜平沙大夫也中枪。

kar98k

这个不是遮遮盖盖的修补能解决的，就怕还是为了钱不要命

njyd

看不大懂。
但给我的感觉是不解决传感器的问题改其它的都白瞎。
对加装传感器需要重新认证有点疑惑。
+ I) M1 @/ Y" ~( h8 E. h改装新发动机不需要重新认证？
现在谁会买一大堆仪表的飞机？飞控系统、驾驶舱界面肯定有大改，这也不需要重新认证？

晨枫

holycow 发表于 2019-3-21 20:32
严格说应该是的，加拿大和欧盟都是这个倾向，但我怀疑到最后有多少适航当局会真这样干。最绕不过去的其实 ...

那就是说，即使FAA放行，加拿大和欧洲的737MAX要重新认证，没有一年是不可能的。现在只有中国还没有吭气，到底是独立认证，还是等FAA。会不会这也成为美中台下交易的一部分？如果中国、欧洲都把737MAX压一年以上再放飞，波音就完了。

燕庐敕

燕庐敕 发表于 2019-3-22 11:46
屁股向后平沙落雁式？

可怜平沙大夫也中枪。

@重重无尽 @平沙落雁

alaok

. n, J- V9 O& r$ ^% t& b
: G: c+ t* E( x0 b; D如此说来，FAA大概也知道麦帅的罐子里是些什么，于是把这口锅早早的推给了波音。
# S) r, O1 o$ |! N7 X% p* }& X接下来不光是波音要重新面对这个两难问题，FAA、EASA等各国的航空运输管理局，手里有这款飞机及订单的航司也都将处于两难境地。
' ?6 Y. P  C0 l, Y9 B; Q

lorry

硬核学习。

雨楼

症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
6 U/ y: a4 n9 A5 ~; U9 [可股市市场不等人啊。
现在这样的结局更惨。
其实空客一家吃不下整个市场。奈何波音选了条害人害己的路。呜呼。哀哉。

清凉山

雨楼 发表于 2019-3-22 16:24
症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
1 E( F  a7 G) {  O可股市市场不等人啊。
/ L  i6 g9 }- \! |4 t8 h( |: V现在这样的结局更 ...

申请试航重新办证得好几年吧，波音咋办？
8 A$ u. U/ W# b5 D2 J其实俺有个主意：空客把部分NEO订单外包给波音，让波音的生产线等待取证期间不用闲置，航司也不用苦苦等待

kar98k

雨楼 发表于 2019-3-22 16:24
症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
- c+ u2 E, G& Y- z$ B9 ^8 S  ]可股市市场不等人啊。
现在这样的结局更 ...

搞技术、搞管理的都懂，但是搞股市、搞财务、搞政治的哪管这些。

victorlee1999

技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要买啊
- ^! S4 X0 W5 s( f" ~3 G
5 r# V2 P, q9 J; |# Umax有5000架的订单， 那320neo有多少呢？

视觉错误

victorlee1999 发表于 2019-3-22 16:59
& v8 g; J/ n! e% U3 u技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要 ...

https://en.wikipedia.org/wiki/Ai ... ders_and_deliveries
* x6 K0 G1 K! ~
, X; k' G% j( K9 A( N: M4154，加上319neo、321neo，一共是6501
0 _. k. J% x: Y

料理鼠王

清凉山 发表于 2019-3-22 16:44
申请试航重新办证得好几年吧，波音咋办？
: r" y" x) J# n其实俺有个主意：空客把部分NEO订单外包给波音，让波音的生产线 ...

灰机生产可都是以月为单位，整个供应链的调整，可是伤筋动骨的大事。

马鹿

alaok 发表于 2019-3-22 01:27
7 Q& x; F( J% `) v  o' }* i# h+ u如此说来，FAA大概也知道麦帅的罐子里是些什么，于是把这口锅早早的推给了波音。
- ?4 s+ ^  ~% W5 l1 v& ?9 z9 X& x* x接下来不光是波音要重新面 ...

9 R0 B1 G, k4 d! A% ^. T6 r波音自己认证的,估计 FAA哪知道这虫的细节

马鹿

victorlee1999 发表于 2019-3-22 03:59
' r; z; v" P6 H1 g4 F, z( ~技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
% N$ k) Q, L: `; _9 S" U但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要 ...

" }+ I8 ^1 S6 l知道也不能说呀, 飞机卖出去了是业绩, 掉不掉也不影响自己