麦帅的一罐虫虫

晨枫

这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证。flight control architecture和训练都要重新认证来过。

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

( ]4 G# l+ @& ^5 W9 L严格说应该是的，加拿大和欧盟都是这个倾向，但我怀疑到最后有多少适航当局会真这样干。最绕不过去的其实是system availability 那一条。

yoshiro

看了各路分析，怎么感觉改完了也不敢做这个型号啊。

holycow

yoshiro 发表于 2019-3-21 18:40
( }3 i; E, k1 @6 b& a) n' X看了各路分析，怎么感觉改完了也不敢做这个型号啊。

下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来

逍遥探花

holycow 发表于 2019-3-22 10:51
6 m* }0 M* r# y; u7 @下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来

, e8 J7 n8 l7 v  M* R. q9 s

燕庐敕

holycow 发表于 2019-3-22 10:51
下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来

; W+ S1 O0 Q" \  {* W; u, ?, D/ l  O屁股向后平沙落雁式？
  M* `; l2 y+ n7 g4 q% T: S
7 t% J8 Q5 S7 O2 K% P可怜平沙大夫也中枪。

kar98k

这个不是遮遮盖盖的修补能解决的，就怕还是为了钱不要命

njyd

看不大懂。
但给我的感觉是不解决传感器的问题改其它的都白瞎。
1 t! p* Z5 l: b! {2 \对加装传感器需要重新认证有点疑惑。
) a7 l' @& g6 x# q; X5 ^改装新发动机不需要重新认证？
, Z( D- w5 b/ {* r' |现在谁会买一大堆仪表的飞机？飞控系统、驾驶舱界面肯定有大改，这也不需要重新认证？

晨枫

holycow 发表于 2019-3-21 20:32
严格说应该是的，加拿大和欧盟都是这个倾向，但我怀疑到最后有多少适航当局会真这样干。最绕不过去的其实 ...

8 s& t8 h+ W) {  ?4 r. O* s/ c那就是说，即使FAA放行，加拿大和欧洲的737MAX要重新认证，没有一年是不可能的。现在只有中国还没有吭气，到底是独立认证，还是等FAA。会不会这也成为美中台下交易的一部分？如果中国、欧洲都把737MAX压一年以上再放飞，波音就完了。

燕庐敕

燕庐敕 发表于 2019-3-22 11:46
屁股向后平沙落雁式？
! ^  e& _$ J: o2 q) J
可怜平沙大夫也中枪。

@重重无尽 @平沙落雁

alaok

- v0 v' S" ~/ ]' V9 t+ _" r
如此说来，FAA大概也知道麦帅的罐子里是些什么，于是把这口锅早早的推给了波音。
# e, {6 \% o, z0 ^! v6 l9 F接下来不光是波音要重新面对这个两难问题，FAA、EASA等各国的航空运输管理局，手里有这款飞机及订单的航司也都将处于两难境地。
0 h" h$ `# Y) H1 Y$ J0 Y1 u) a

lorry

硬核学习。

雨楼

症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
4 U% x3 q3 Z$ W* H- q可股市市场不等人啊。
' S3 I8 L  R: p7 T# H8 X现在这样的结局更惨。
其实空客一家吃不下整个市场。奈何波音选了条害人害己的路。呜呼。哀哉。

清凉山

雨楼 发表于 2019-3-22 16:24
! A" u5 F8 \2 X1 ]. p1 a4 a! U  a症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
. u, p1 b- ]; a6 @5 v' {可股市市场不等人啊。
现在这样的结局更 ...

申请试航重新办证得好几年吧，波音咋办？
' A! `) A* L5 @/ c其实俺有个主意：空客把部分NEO订单外包给波音，让波音的生产线等待取证期间不用闲置，航司也不用苦苦等待

kar98k

雨楼 发表于 2019-3-22 16:24
# m( R" T6 h& U症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
可股市市场不等人啊。
现在这样的结局更 ...

) V! Z- M, Z9 G& E. G5 O" q搞技术、搞管理的都懂，但是搞股市、搞财务、搞政治的哪管这些。

victorlee1999

技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
" s4 H- p0 X. D3 T但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要买啊
" N+ Z0 R/ V* r/ U( [0 ?: E3 t# X
) h; ]4 `% p. d! L" h7 m" m& C) wmax有5000架的订单， 那320neo有多少呢？

视觉错误

victorlee1999 发表于 2019-3-22 16:59
" |' H! A" e6 E- u/ \0 ~( a技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
$ N+ _9 I2 `- s  C9 r( Z但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要 ...

https://en.wikipedia.org/wiki/Ai ... ders_and_deliveries

4154，加上319neo、321neo，一共是6501

料理鼠王

清凉山 发表于 2019-3-22 16:44
9 l' w, d; k$ a. w$ \$ M: O- p申请试航重新办证得好几年吧，波音咋办？
/ I+ k7 o0 c: E/ U8 a$ y5 \1 h  j: ]: l其实俺有个主意：空客把部分NEO订单外包给波音，让波音的生产线 ...

( k) {- h" T* D" T2 ]灰机生产可都是以月为单位，整个供应链的调整，可是伤筋动骨的大事。

马鹿

alaok 发表于 2019-3-22 01:27
/ [- h0 q+ \; i9 h' P# Q. O, L如此说来，FAA大概也知道麦帅的罐子里是些什么，于是把这口锅早早的推给了波音。
( Q) b! b* U% d. \! d. ^% \# B! l接下来不光是波音要重新面 ...

波音自己认证的,估计 FAA哪知道这虫的细节

马鹿

victorlee1999 发表于 2019-3-22 03:59
技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
8 Q( |+ F( K* ]/ J& `  x0 ?但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要 ...

知道也不能说呀, 飞机卖出去了是业绩, 掉不掉也不影响自己