麦帅的一罐虫虫

晨枫

这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证。flight control architecture和训练都要重新认证来过。

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
4 N, \4 Y# r; [% R1 r这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

' p8 U( c2 i/ G! w& E/ A3 f( j严格说应该是的，加拿大和欧盟都是这个倾向，但我怀疑到最后有多少适航当局会真这样干。最绕不过去的其实是system availability 那一条。

yoshiro

看了各路分析，怎么感觉改完了也不敢做这个型号啊。

holycow

yoshiro 发表于 2019-3-21 18:40
2 y& \$ k" a- F1 J1 _4 c看了各路分析，怎么感觉改完了也不敢做这个型号啊。

/ {. B1 f1 g2 B/ C8 {  f下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来

逍遥探花

holycow 发表于 2019-3-22 10:51
2 J# I. f. s! _0 Q% i下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来

! o5 ^3 T* C3 P1 c& O! f+ ^" u

燕庐敕

holycow 发表于 2019-3-22 10:51
; `7 J, j$ Q/ h2 U4 x8 _2 J3 O1 Q下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来

屁股向后平沙落雁式？

可怜平沙大夫也中枪。

kar98k

这个不是遮遮盖盖的修补能解决的，就怕还是为了钱不要命

njyd

看不大懂。
但给我的感觉是不解决传感器的问题改其它的都白瞎。
3 Q" g% U1 c" s7 w/ n( \# ~, h对加装传感器需要重新认证有点疑惑。
改装新发动机不需要重新认证？
现在谁会买一大堆仪表的飞机？飞控系统、驾驶舱界面肯定有大改，这也不需要重新认证？

晨枫

holycow 发表于 2019-3-21 20:32
+ R7 ~) V9 @* d8 S! z严格说应该是的，加拿大和欧盟都是这个倾向，但我怀疑到最后有多少适航当局会真这样干。最绕不过去的其实 ...

那就是说，即使FAA放行，加拿大和欧洲的737MAX要重新认证，没有一年是不可能的。现在只有中国还没有吭气，到底是独立认证，还是等FAA。会不会这也成为美中台下交易的一部分？如果中国、欧洲都把737MAX压一年以上再放飞，波音就完了。

燕庐敕

燕庐敕 发表于 2019-3-22 11:46
* m3 m/ \8 h- j4 j( E) ?5 W# W屁股向后平沙落雁式？
- Z1 m, n5 A0 Y7 G
可怜平沙大夫也中枪。

@重重无尽 @平沙落雁

alaok

" }: i1 h9 u2 m) }2 }, r% ~如此说来，FAA大概也知道麦帅的罐子里是些什么，于是把这口锅早早的推给了波音。
% d, R$ i* n7 u. a接下来不光是波音要重新面对这个两难问题，FAA、EASA等各国的航空运输管理局，手里有这款飞机及订单的航司也都将处于两难境地。
2 D7 E% B; p& P8 S1 ^3 C  ]

lorry

硬核学习。

雨楼

症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
可股市市场不等人啊。
/ A  M3 ^+ q9 M: Z4 t7 y; ^7 G- T现在这样的结局更惨。
9 l7 @" A$ N, J其实空客一家吃不下整个市场。奈何波音选了条害人害己的路。呜呼。哀哉。

清凉山

雨楼 发表于 2019-3-22 16:24
症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
可股市市场不等人啊。
现在这样的结局更 ...

申请试航重新办证得好几年吧，波音咋办？
; B5 P( ]$ T: r其实俺有个主意：空客把部分NEO订单外包给波音，让波音的生产线等待取证期间不用闲置，航司也不用苦苦等待

kar98k

雨楼 发表于 2019-3-22 16:24
- ^. \8 B; G, U" f8 e* m* A( `& P症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
可股市市场不等人啊。
+ U5 V8 Q7 n8 @% N. {现在这样的结局更 ...

) F8 c, K3 m* k3 [1 H' I搞技术、搞管理的都懂，但是搞股市、搞财务、搞政治的哪管这些。

victorlee1999

技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
+ ]8 O2 `1 n7 _但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要买啊

0 m; v& Z5 U3 i# pmax有5000架的订单， 那320neo有多少呢？

视觉错误

victorlee1999 发表于 2019-3-22 16:59
技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
) `( k# a. q: y1 o, N' i! U5 z但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要 ...

! T6 d) ]5 |- j# Xhttps://en.wikipedia.org/wiki/Ai ... ders_and_deliveries
9 @( U5 l) u: [0 l  X: [. V4 {
4154，加上319neo、321neo，一共是6501
* v: j, s/ _4 k& O% [; Z+ c& ?$ [

料理鼠王

清凉山 发表于 2019-3-22 16:44
申请试航重新办证得好几年吧，波音咋办？
9 B4 I9 ~9 R- l  Z7 a其实俺有个主意：空客把部分NEO订单外包给波音，让波音的生产线 ...

- k/ T  \1 R& P( \0 Q6 D0 w3 d8 q" t灰机生产可都是以月为单位，整个供应链的调整，可是伤筋动骨的大事。

马鹿

alaok 发表于 2019-3-22 01:27
如此说来，FAA大概也知道麦帅的罐子里是些什么，于是把这口锅早早的推给了波音。
  G6 k) L; B: @1 [8 g( v接下来不光是波音要重新面 ...

波音自己认证的,估计 FAA哪知道这虫的细节

马鹿

victorlee1999 发表于 2019-3-22 03:59
% l+ Q" Q8 G' L4 y' X0 i$ R; J. p, ~技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要 ...

9 e  @/ {/ }+ y+ Y* h# Y& Y知道也不能说呀, 飞机卖出去了是业绩, 掉不掉也不影响自己