麦帅的一罐虫虫

五月

7 i: U3 I% J/ s7 e5 c# V不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.

7 C( }8 o, W. |" E; D" Q

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
+ s7 d) z- {% @3 Y  o" H7 ~不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

. d9 l: q- b$ _+ o/ A; g6 o我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
" F0 k/ `/ O. k- U* Z' E% }
2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

4 }, Z% W) x. Q& S0 ?' n! G0 Y/ W, K3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
( h  Z; X1 V8 }4 c0 j# \
- e/ h3 w) x1 ^. f* }4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？

' }6 t8 d/ j! G& p1 A- O& G5. 有了4，见1.
$ p% W7 f. l$ e8 q; N
! ^" u) R4 g7 H7 a

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

: L" d5 A% F8 S5 TMr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
3 ]0 I. X7 g$ r! z& C3 uDecember 2008 - April 2016

MAX Launch: August 30, 2011
% g  t6 ]( R4 a0 G6 y# F% {- i" {First Flight: January 29, 2016

0 ~' ]0 @+ r' p# \

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
9 g$ a/ K- n& [9 X2 w为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
3 k1 p* [7 P* s( G0 D+ S4 i$ f! U- X没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
CAAC李健的说法印证了你的解释

0 R& W+ j4 p8 Q: ~& E" i8 |这个红字部分没看太明白
: W+ K' l# T* i/ {* I9 K红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题

自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
: x9 \5 K9 _, O, p0 `6 oFAA：你咋说咋是
) b7 q' M1 f7 q7 m
现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
改动大重新认证，波音受不了
" U- |$ ~3 X2 T0 P
6 R5 f5 v, {7 E1 L( V# x7 u# U就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
! r4 M) j# H, d8 k这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
就可以作为基础包直接包括了吧

$ x' y$ q* S' q' J- u5 h/ v现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
时间会搞定一切吧

清凉山

4 e6 U$ @* i+ Q& l) @* g2 x

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
, V- m. u- c" ~* D* @) UFAA：你咋说 ...

+ j1 [! B) ^# U# u9 H. g: s: D
乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
C系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
; ~2 d8 j$ q/ `0 ~1 f' j$ ?其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。