麦帅的一罐虫虫

晨枫

这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证。flight control architecture和训练都要重新认证来过。

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

严格说应该是的，加拿大和欧盟都是这个倾向，但我怀疑到最后有多少适航当局会真这样干。最绕不过去的其实是system availability 那一条。

yoshiro

看了各路分析，怎么感觉改完了也不敢做这个型号啊。

holycow

yoshiro 发表于 2019-3-21 18:40
! s. Z1 o) _: j0 @! f6 n看了各路分析，怎么感觉改完了也不敢做这个型号啊。

) v  L' G5 b, ^) U# k$ k2 u: i下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来

逍遥探花

holycow 发表于 2019-3-22 10:51
下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来

燕庐敕

holycow 发表于 2019-3-22 10:51
下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来

9 M  B+ b) t8 T' |* E屁股向后平沙落雁式？

可怜平沙大夫也中枪。

kar98k

这个不是遮遮盖盖的修补能解决的，就怕还是为了钱不要命

njyd

看不大懂。
, u: v5 [1 L( L但给我的感觉是不解决传感器的问题改其它的都白瞎。
) P8 }6 y4 w0 I: C4 ?对加装传感器需要重新认证有点疑惑。
改装新发动机不需要重新认证？
8 s; I& X, ?) C现在谁会买一大堆仪表的飞机？飞控系统、驾驶舱界面肯定有大改，这也不需要重新认证？

晨枫

holycow 发表于 2019-3-21 20:32
严格说应该是的，加拿大和欧盟都是这个倾向，但我怀疑到最后有多少适航当局会真这样干。最绕不过去的其实 ...

% ^  Z9 U* I0 g, r4 j, z4 a) I那就是说，即使FAA放行，加拿大和欧洲的737MAX要重新认证，没有一年是不可能的。现在只有中国还没有吭气，到底是独立认证，还是等FAA。会不会这也成为美中台下交易的一部分？如果中国、欧洲都把737MAX压一年以上再放飞，波音就完了。

燕庐敕

燕庐敕 发表于 2019-3-22 11:46
2 B; \' L* x" }- u6 c! d4 \: W屁股向后平沙落雁式？
% z5 L' s( ]4 X0 l$ |5 N3 T; \
) R  u% c: u" c( O9 h) Q: W! x5 X可怜平沙大夫也中枪。

( ?, Q/ s6 M5 {: u; [! O' ]; o@重重无尽 @平沙落雁

alaok

. l; b: x3 o0 o: a1 ]2 N
如此说来，FAA大概也知道麦帅的罐子里是些什么，于是把这口锅早早的推给了波音。
接下来不光是波音要重新面对这个两难问题，FAA、EASA等各国的航空运输管理局，手里有这款飞机及订单的航司也都将处于两难境地。
: `: r4 @) ]6 N: Y' X

lorry

硬核学习。

雨楼

症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
可股市市场不等人啊。
* P: `, {$ k$ Q& H; U现在这样的结局更惨。
其实空客一家吃不下整个市场。奈何波音选了条害人害己的路。呜呼。哀哉。

清凉山

雨楼 发表于 2019-3-22 16:24
" j: |4 z5 G6 M2 G" ~+ ^6 I症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
6 M; Q0 Y$ A  P- C可股市市场不等人啊。
现在这样的结局更 ...

2 m* d7 x9 v9 B8 V, |申请试航重新办证得好几年吧，波音咋办？
其实俺有个主意：空客把部分NEO订单外包给波音，让波音的生产线等待取证期间不用闲置，航司也不用苦苦等待

kar98k

雨楼 发表于 2019-3-22 16:24
- m1 c  w. ~2 {' y# @7 o症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
) Q  K2 Q* l' u, z- b+ m7 N% v可股市市场不等人啊。
现在这样的结局更 ...

搞技术、搞管理的都懂，但是搞股市、搞财务、搞政治的哪管这些。

victorlee1999

技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
( ]7 q( r4 o# ]2 e/ ^7 s但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要买啊
. o& b2 I6 v9 t5 x7 w0 S
max有5000架的订单， 那320neo有多少呢？

视觉错误

victorlee1999 发表于 2019-3-22 16:59
7 B7 }4 J8 e! e! j) o* _技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
/ ?( X' Z# [! ^. U但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要 ...

( c7 k7 y: b0 [" v0 Q  c8 X- Ohttps://en.wikipedia.org/wiki/Ai ... ders_and_deliveries
- B5 v* G% @3 k/ _4 d0 m
- K# E  i& r4 M7 z- F4154，加上319neo、321neo，一共是6501
( t, L+ s: G. s% ?; u/ I8 D6 W2 c

料理鼠王

清凉山 发表于 2019-3-22 16:44
8 X* w; c9 H  o* q; |9 M$ t" K! d申请试航重新办证得好几年吧，波音咋办？
其实俺有个主意：空客把部分NEO订单外包给波音，让波音的生产线 ...

灰机生产可都是以月为单位，整个供应链的调整，可是伤筋动骨的大事。

马鹿

alaok 发表于 2019-3-22 01:27
6 J! K5 Q- \- u) j# v8 H如此说来，FAA大概也知道麦帅的罐子里是些什么，于是把这口锅早早的推给了波音。
接下来不光是波音要重新面 ...

4 f7 l0 K6 W4 ]1 U, B# F0 M) y3 Z波音自己认证的,估计 FAA哪知道这虫的细节

马鹿

victorlee1999 发表于 2019-3-22 03:59
技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要 ...

+ Y3 L" V2 y5 p' }6 ^2 y4 C2 O知道也不能说呀, 飞机卖出去了是业绩, 掉不掉也不影响自己