麦帅的一罐虫虫

五月

0 c1 }" r# f9 J; y4 R
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
5 s! K* H7 z+ ?) I& l
以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。
) b5 u4 `1 Z+ P9 M$ v3 i  V7 s
$ [; q9 U: H# t4 R) y: D. \4 U" ~我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.

! q1 S. L$ D. n3 M

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
0 K' P# S5 n. V( S9 u& ]不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
( n  ^" @: h6 B; K1 s
以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？

2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？
  v7 K: |' N2 ~( a
3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

: g' O: n, G  E4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
( |8 h  [" P$ U$ M( o
5. 有了4，见1.

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

Mr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
, o8 O9 [1 L6 w$ D* pDecember 2008 - April 2016

MAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016
- {8 j9 R0 d6 u0 P/ q0 j
  W- N  {1 C, j+ j0 H

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
, z) w. c& R+ o, b8 j为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

$ _3 a" H$ G/ X3 _! H- C没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
6 }: L/ \7 q" Z3 k  Y2 f没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

* J" f' ]5 Y. PNG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
CAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
* \) M7 F9 I/ `5 g9 d红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题

5 \8 L4 Q9 B" p( C5 [0 b& t& Q2 A自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
" z4 d/ ]$ K% Y( ?0 @6 Y
“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是
% |0 I6 e5 x) U2 l
) Q7 l6 F2 U+ y% d( }# R现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
改动大重新认证，波音受不了
' @4 V/ E1 C, l4 f
7 Y( C2 X; h! f# [" b9 M就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
9 z5 f( C2 j) C5 G, t7 h: |4 s这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
2 a/ S! Y8 Q: G! G, E  {就可以作为基础包直接包括了吧

; S9 c3 C, j+ W( C, J9 m$ _现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
* C. Z# O5 w( I2 Y+ ]# D" i% Q乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
+ a* ^2 N5 l& k" f9 Z时间会搞定一切吧

清凉山

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
2 K9 X! p4 G6 Y% _好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说 ...

8 o" b, \# S, f( R  K! F
7 u" W0 \' E) T乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
0 l  w: K- ^0 d所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
: F- {! n! B! `. FC系列为基础搞起来的空客220，真香
0 y% |+ F. x2 F6 I, v一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

" u% P* g! u, @* j和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。