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楼主: holycow
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[科普知识] 麦帅的一罐虫虫

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  • TA的每日心情
    开心
    2020-1-2 23:51
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    41#
    发表于 2019-3-22 22:51:48 | 只看该作者
    本帖最后由 五月 于 2019-3-22 22:53 编辑
    ; ^  ?% P+ D) V! @( C9 g9 P+ x. m* S8 Y4 _0 S% _4 T
    不管你们专家说了万千条, 不管谁认证, 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。 5 W0 h  T' p( g& q4 h' m+ s, Q

    7 R! c3 p! w; a. U* E以前我坐飞机从来不看飞机型号, 现在也不看,因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后,我每次都得查型号, 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。
    / j% @* e2 [  t7 e; f) U/ ^* J: A: l  k% W" _! f+ B8 r# l% ^
    我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能,专门标出737MAX的航班,或者筛选按钮,可以一键屏蔽到737MAX.
    1 A4 `; ]4 i# {# `. T% H' d
    ; v4 y' c! g. L! e2 G0 z

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      发表于 2019-3-24 01:47
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      发表于 2019-3-24 01:19
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      发表于 2019-3-23 01:10

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  • TA的每日心情
    慵懒
    4 小时前
  • 签到天数: 3228 天

    [LV.Master]无

    42#
    发表于 2019-3-23 03:20:41 | 只看该作者
    五月 发表于 2019-3-22 22:515 p3 i  O9 G2 {. F1 z
    不管你们专家说了万千条, 不管谁认证, 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。 , X2 W1 p5 V! K) w
    ! r1 A8 W" O1 A% ?" F5 A
    以前我坐飞机从来不看飞机型号, ...
    2 z4 P& y, z2 q7 i8 }7 l. W
    我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前,波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心,赵秘书还亲自坐给大家看来着

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      发表于 2019-3-24 01:20
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    该用户从未签到

    43#
    发表于 2019-3-23 04:56:43 | 只看该作者
    1.  打好补丁以后,再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧?- f! ^/ T/ W1 p- i5 G* b

    : ?( p% k3 S3 z# Z2. 有了1,自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧?
    9 f: Z( r/ N! A* D0 K4 z
    7 s9 M# m' H2 Y5 V9 V! x9 ~3. 有了2,MAX没有几家买。对吧?
    7 t, G5 F/ j! W- U' l8 M& X/ E
    9 s, O3 t1 E* Z$ V* p4. 有了3,还得接着打补丁。对吧?
      @( D. i5 G& C! E: V+ _) F4 ~  ~/ R0 P, d, G! N- p1 W7 f
    5. 有了4,见1.
    9 |! C. x8 m$ n7 |/ B& ~) L
    ) I- R7 D& {8 z4 ~$ A! _& X8 y4 r& }/ n9 H' a$ [" w

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      发表于 2019-3-24 10:07
    给力: 5
      发表于 2019-3-24 01:48
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2019-3-24 01:20
    给力: 5
      发表于 2019-3-23 19:25

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  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 03:05
  • 签到天数: 2159 天

    [LV.Master]无

    44#
     楼主| 发表于 2019-3-23 05:29:22 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
    6 j* {5 Z5 w( Q4 r  d; r9 E  Z这就是说,要恢复airworthiness,就必须把MCAS作为核心部分审核,也就是说必须放弃补充认证,而要重新认证 ...
    / w4 Z- [3 n& ?3 X
    * ?: c, j5 B# ~6 }+ K6 A
    Mr. Patrick M. Shanahan, J, _' @; d* W# S  H2 ]& g/ v
    Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc. # Q3 b. o5 S, W$ E! _/ O2 g
    December 2008 - April 2016
    & E7 N* ]) R" H" J
    6 p, Q3 y/ s  n+ X, aMAX Launch: August 30, 2011
    * @- W) k1 u0 r: W+ s/ oFirst Flight: January 29, 2016" V4 a' [8 \% u+ i5 L! \, D" l
    / Q* `5 o6 y# O

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    卧槽卧槽  发表于 2019-3-24 01:20
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2019-3-23 08:38

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2016-10-18 04:03
  • 签到天数: 49 天

    [LV.5]元婴

    45#
    发表于 2019-3-23 08:55:02 | 只看该作者
    为什么要这个自动功能呢?报个警,手动控制不行吗?
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  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 03:05
  • 签到天数: 2159 天

    [LV.Master]无

    46#
     楼主| 发表于 2019-3-23 08:56:51 | 只看该作者
    pororo 发表于 2019-3-22 16:55, ~3 u1 G2 e) P: w
    为什么要这个自动功能呢?报个警,手动控制不行吗?
    3 [( V  A2 D3 C$ Y* m, S& m7 e5 A
    没有的话在接近失速区域会加速进入失速,不符合适航规范,拿不到适航证
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  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
  • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹

    47#
    发表于 2019-3-23 15:35:37 | 只看该作者
    holycow 发表于 2019-3-23 08:56
    * A' {/ D; Z+ v6 [没有的话在接近失速区域会加速进入失速,不符合适航规范,拿不到适航证 ...

    & s" b5 r4 G6 qNG是怎么处理这个问题的?MAX比起NG来要差多少呢?
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  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-8 14:34
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    48#
    发表于 2019-3-23 18:35:09 | 只看该作者
    大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
    4 C7 h8 W& q6 I3 `- M0 yCAAC李健的说法印证了你的解释

    , U; t) ?6 R5 P这个红字部分没看太明白, l& V% I3 a+ R
    红字部分的“这个问题”是啥问题,是容易失速的问题,还是迎角不准造成机头下降的问题
    * s5 j' s. e, D) Q/ O& N/ u# q3 V( s, h/ \* k$ Y7 M
    自动状态只能解决前者,解决不了后者(当前其实是造成了后者)
    + W) B- M9 b2 i! x
    * Y  W, s( w; u% t' d& @5 ?  i“再接通自动驾驶接不上了”,这句话我觉得是完全不知所云
      J  }- Y* U. z5 V从其他渠道都没有说这个的
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  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-8 14:34
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    49#
    发表于 2019-3-23 18:57:06 | 只看该作者
    好像明白了:
    , x  @; a# V: E. U3 n# t波音嫌新认证耗时费力,虽然改了这样那样那样这样,但还是把认证范围缩到了最小
    " O" ]/ Q+ D# Q# a0 ~FAA:你咋说咋是
    7 C  Z% t6 l% [. Z! U' h
    % t0 p' c* I# R. A* S9 m6 d4 }/ I现在飞机掉下来了,两家琢磨着咋圆这个事情:8 e# z6 S. z5 L3 h2 J! Y2 D" e
    改动小改不好还得掉,波音要完蛋6 J  o" Y2 W  S6 P$ D
    改动大重新认证,波音受不了; U9 [5 ^5 V9 t

    % h" d" s( R/ I* S就针对这个MCAS做专项修订专项认证,培训啥的做专项培训,波音赔一笔,应该还是可以搞定吧8 w( ^  d$ q5 I# m7 d7 Y% D. E
    这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖?”
    & i( R/ [& ?& W就可以作为基础包直接包括了吧
    : y% \7 N2 ]" x$ K/ R# q' P/ C6 r* m( @
    现在是没有张屠户就吃带毛猪,空客也接不过来,航司不买能咋地,: @+ N2 f& v4 K8 B. o, V; D
    乘客不坐选择也不大呀,航司再便宜便宜
    ' ^; |% J- M! l* j时间会搞定一切吧
    , }5 W  q" T. X4 Q# x0 i8 n. w

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      发表于 2019-3-24 01:20
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  • TA的每日心情
    慵懒
    4 小时前
  • 签到天数: 3228 天

    [LV.Master]无

    50#
    发表于 2019-3-24 01:50:26 | 只看该作者
    本帖最后由 清凉山 于 2019-3-24 01:53 编辑
    0 T( c& d  n( i2 G
    一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57' L; S& `+ F: m/ U- o! A2 f
    好像明白了:
    1 d, s5 @8 |9 a' A9 t( i波音嫌新认证耗时费力,虽然改了这样那样那样这样,但还是把认证范围缩到了最小
    ; w0 ^- y5 K* `' `FAA:你咋说 ...

    # F, C; Q$ z/ B; y- ~7 C( U  D/ ]0 b4 }6 q% B
    乘客当然可以选择,但估计妞比MAX贵
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    该用户从未签到

    51#
    发表于 2019-4-9 22:43:19 | 只看该作者
    总而言之就是波音偷懒,不好好做事!反而偷奸耍滑,内部组织文化腐败透顶。" i) n$ L, u; B8 w5 _) g* ]/ v
    所以种什么样的因,收什么样的果,只能说一切都是报应!( [' J5 `# \& k  I' G0 }+ |
    就像波音无所不用其极,用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列,结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。, f1 \- q5 F, A& B$ ~  q; _3 g
    C系列为基础搞起来的空客220,真香
    4 t1 o, f3 k* M) `! O一样的,这都是报应!
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  • TA的每日心情
    擦汗
    2019-6-16 23:34
  • 签到天数: 1277 天

    [LV.10]大乘

    52#
    发表于 2019-4-10 00:02:38 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
    ( O: D4 q) Q% P: h+ [7 f其实是那两条约束害的,整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

    " E$ e% m0 g7 E- K* L和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。

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    Sad.  发表于 2019-4-19 13:33

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