麦帅的一罐虫虫

五月

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不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
! n  K5 [9 J, _5 Q- |) r' Z
9 r& Y& q6 x1 K; l以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.

/ U7 G, i& P7 p* d- ?

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
  Z) y7 P; ^" \6 i/ z- H4 z不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

  N, S: [) }# r) a# Q# S我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
- Y1 e# C1 A+ \1 D" z
$ x; N. g# K8 r+ @2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

8 O" G/ l) W9 m9 Z& U3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

! ]/ H! Y1 c- |/ N8 S  d; y4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？

5. 有了4，见1.
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- y4 }) A( p- a, v8 ]  ?
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holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
3 e, z: d9 Y, c0 y: M* `5 _9 E这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

# u/ E# Z. d9 GMr. Patrick M. Shanahan
1 Y9 E& w7 x2 c0 h  ^Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
' ]( K2 _2 x# E0 IDecember 2008 - April 2016

* }' D6 ~: m- a$ I; G3 u* ]MAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
! C) Z: P) r" U0 B8 n, ?5 a/ v$ w为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

* z- m  g  W' `, {) U没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
+ ]5 h4 V0 G% w/ b- l! |没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

" x! t* Y% x2 \2 r+ RNG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
7 d  S+ h9 {9 X4 I- PCAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
" V: i- E) D, L3 @' F红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
8 Q! o& n0 e" g4 I5 x' ~
自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

" L4 b1 s, y% S, i' F$ M( H8 \“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
+ J5 M/ s  a. i3 cFAA：你咋说咋是

现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
4 \( L3 u: h0 W! E% A改动小改不好还得掉，波音要完蛋
4 b5 F7 K6 n- q2 R- U改动大重新认证，波音受不了
( n9 c. N/ }' p, r# x' ~8 `
* d$ O' E8 Z; L4 j! A" U7 E就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
2 r& q) V. ^% v. A9 Y这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
/ f6 X! a9 ]# |4 @+ q+ W  r就可以作为基础包直接包括了吧
* i7 \9 X7 u& v2 L, \0 a0 |
现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
2 P2 V( v: D/ Z& I2 H% H乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
3 y5 P+ `  K! c4 P9 n. P9 {3 U+ T时间会搞定一切吧
$ s- L4 [8 J0 P3 ?( E* N5 n9 D

清凉山

5 |' z) r( _" V$ {- u  M0 P: N" x

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
/ b/ W% U: S3 A" G+ p; J好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
& r) t& ^3 G% w: d: O0 pFAA：你咋说 ...

+ V6 c9 F9 B' T  B5 E' i
5 e' K% E, ?2 i/ c! J, n乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
# f5 f& W: _6 [- \& W" ^$ RC系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
% C* Q7 s: g' f, k- b) b其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

1 Z% n) I3 T5 U和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。