麦帅的一罐虫虫

五月

$ u. G+ Q/ W% e7 M, W" l5 w, ^不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

" j4 p# F+ ?0 B; z" u  W以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

1 E. K$ K8 \' }: S我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.

8 w, t* \, [& ?6 `* ]) k

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
3 @. d6 d3 o# S9 i
以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

  b: N* J! L0 O我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
+ @$ L6 U$ V6 u, [* b2 t2 {$ Z  l
6 q9 s( j2 S" r/ \! {2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
8 R( F; D) g6 d3 H/ W+ Q  S
4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
! W# a8 {1 h) `; A& e& K) u: B
5. 有了4，见1.


" ^: F7 i) G" M& V( O

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

3 b- o2 k$ x* X* T: c3 e8 t
# c3 {! a8 g3 c+ A) E, }* rMr. Patrick M. Shanahan
1 d; D0 S6 J. X6 [0 J1 `7 ~Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
' K( T8 m& H- e$ c2 p  {6 w& v. eDecember 2008 - April 2016

( V# m! v' m% ^( D1 x1 UMAX Launch: August 30, 2011
- R8 B$ J" s0 L" i( V) DFirst Flight: January 29, 2016

$ [. D# W% D1 b! q

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

: l2 j% i+ e. |2 r没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
9 ^) \/ B  K  s没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
6 y8 _. {# a* p! YCAAC李健的说法印证了你的解释

6 u! B! z3 S# O9 V# R这个红字部分没看太明白
* V  T- j0 }  I( Q: ^( Q& `$ d1 T  e红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
4 a3 ?3 g/ C0 E- q" W
自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
  G* r, R; E+ N
“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
# M$ ^! q( r: O5 V" J从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是

2 R1 s7 u- Z: O0 E现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
4 `: {+ j$ i: P6 C  A5 A+ `改动小改不好还得掉，波音要完蛋
. d3 J7 w- p7 a& m- A$ a3 H改动大重新认证，波音受不了

  X% K4 d& B* C2 u( ^' E7 W! ?# I就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
就可以作为基础包直接包括了吧

现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
时间会搞定一切吧
; A; W9 v% @3 Z* L

清凉山

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
好像明白了：
5 d$ q0 z6 G5 x9 [波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
' i' _. z" S6 LFAA：你咋说 ...

8 l4 `% i8 _1 v0 X) E. U
5 `3 S. Y! c6 g5 ~乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
" J4 J) O4 V( o: V" M3 d. S. {0 Y; L. \所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
3 s; }# ~0 h: r: u5 F8 [C系列为基础搞起来的空客220，真香
6 h7 `* H$ p2 i* o一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
2 J" T5 R# M$ o" O1 h  Q# X其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。