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楼主: holycow
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[科普知识] 麦帅的一罐虫虫

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  • TA的每日心情
    开心
    2020-1-2 23:51
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    41#
    发表于 2019-3-22 22:51:48 | 只看该作者
    本帖最后由 五月 于 2019-3-22 22:53 编辑 - m1 Z7 w$ U- N' O# b
    - e" Y, g' i3 Z% V6 o3 Z
    不管你们专家说了万千条, 不管谁认证, 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
    7 I% X& {0 j* F2 p1 F$ U. o5 y9 _8 [
    以前我坐飞机从来不看飞机型号, 现在也不看,因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后,我每次都得查型号, 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。1 W+ X: e) C- s8 Q* X. J% c! c' D
      u8 X& o! s& f0 r: `; T6 x
    我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能,专门标出737MAX的航班,或者筛选按钮,可以一键屏蔽到737MAX.* ^& n# r+ e) }' @

      @; d5 x& D: V/ T' _7 E( b2 r, h  {

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      发表于 2019-3-24 01:47
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      发表于 2019-3-24 01:19
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      发表于 2019-3-23 01:10

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  • TA的每日心情
    慵懒
    1 小时前
  • 签到天数: 3228 天

    [LV.Master]无

    42#
    发表于 2019-3-23 03:20:41 | 只看该作者
    五月 发表于 2019-3-22 22:51/ z) `0 |( N) A$ z
    不管你们专家说了万千条, 不管谁认证, 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
    * }9 G5 R& Z, i5 C, R, q# {5 Q+ o& m* J6 Y4 ~7 z7 h2 D6 l8 f
    以前我坐飞机从来不看飞机型号, ...

    5 t! _# s0 z  [; Q% t* A8 O我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前,波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心,赵秘书还亲自坐给大家看来着

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      发表于 2019-3-24 01:20
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    该用户从未签到

    43#
    发表于 2019-3-23 04:56:43 | 只看该作者
    1.  打好补丁以后,再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧?
    # Z6 y0 b) ]' r& s
    : Y/ u! Q' N9 Z) Z3 n2. 有了1,自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧?' Z+ u% ]; y0 }

    ( h4 a9 Q, W5 Y  c4 Z- i( \! g& T3. 有了2,MAX没有几家买。对吧?7 P9 x3 q2 A  t# t' G

    + u+ j$ K, t) O: x" a% D4. 有了3,还得接着打补丁。对吧?; A1 i  }7 `. {6 J( `$ Q
    * n9 j) E/ H* E, q  Q/ n1 j8 t/ q
    5. 有了4,见1.* U3 y6 S9 q' W
    " H% F5 T* m! J4 c. h9 P+ T) ]
    9 F3 `( d. A; {9 ?! R! l' i

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      发表于 2019-3-24 10:07
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      发表于 2019-3-24 01:48
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2019-3-24 01:20
    给力: 5
      发表于 2019-3-23 19:25

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  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 03:05
  • 签到天数: 2159 天

    [LV.Master]无

    44#
     楼主| 发表于 2019-3-23 05:29:22 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-3-21 18:29$ Z* o) P2 Y6 @! N9 d$ Q
    这就是说,要恢复airworthiness,就必须把MCAS作为核心部分审核,也就是说必须放弃补充认证,而要重新认证 ...

    2 L- {1 K6 L1 D2 J% R8 M( E! S: d; d8 f* J+ O& O
    Mr. Patrick M. Shanahan3 r4 |3 v1 E" I
    Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc. 9 h3 ~; C! T! m! w& y- H
    December 2008 - April 20168 x+ R' O# n4 N( r+ f5 \

    . m7 Z# F) Z: ~% A3 v: ~% ~MAX Launch: August 30, 2011
    $ p7 l) z6 w" VFirst Flight: January 29, 2016
    & m4 p% N- w/ E9 c! u& H8 @) V6 u8 U5 P; O! k/ X! u

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    卧槽卧槽  发表于 2019-3-24 01:20
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2019-3-23 08:38

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2016-10-18 04:03
  • 签到天数: 49 天

    [LV.5]元婴

    45#
    发表于 2019-3-23 08:55:02 | 只看该作者
    为什么要这个自动功能呢?报个警,手动控制不行吗?
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  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 03:05
  • 签到天数: 2159 天

    [LV.Master]无

    46#
     楼主| 发表于 2019-3-23 08:56:51 | 只看该作者
    pororo 发表于 2019-3-22 16:551 K- @+ v' J2 H' ~4 _
    为什么要这个自动功能呢?报个警,手动控制不行吗?
    0 g( ?' A' ]3 W3 `& N! b' L2 W
    没有的话在接近失速区域会加速进入失速,不符合适航规范,拿不到适航证
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  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
  • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹

    47#
    发表于 2019-3-23 15:35:37 | 只看该作者
    holycow 发表于 2019-3-23 08:56$ w. @/ Y6 u2 j# ^% s# b3 a
    没有的话在接近失速区域会加速进入失速,不符合适航规范,拿不到适航证 ...

    9 o  k; C6 i/ ANG是怎么处理这个问题的?MAX比起NG来要差多少呢?
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  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-8 14:34
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    48#
    发表于 2019-3-23 18:35:09 | 只看该作者
    大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:187 v7 L2 f2 `$ |. D1 |3 I
    CAAC李健的说法印证了你的解释
    , t' L7 D) M6 N3 a% X7 k
    这个红字部分没看太明白
    6 @: Z8 S' }, a6 S( N6 ^红字部分的“这个问题”是啥问题,是容易失速的问题,还是迎角不准造成机头下降的问题$ C; i/ Q6 W7 D, R4 L; W
    + i' L- Q' C1 R3 T7 A( y6 A
    自动状态只能解决前者,解决不了后者(当前其实是造成了后者)8 T! J0 E4 z5 N/ M7 D# S& c
    : \, M# N4 g. ]5 Y9 S( `. K
    “再接通自动驾驶接不上了”,这句话我觉得是完全不知所云
    . f1 Z. H6 U% e从其他渠道都没有说这个的
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  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-8 14:34
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    49#
    发表于 2019-3-23 18:57:06 | 只看该作者
    好像明白了:* Q8 l- {( d2 [% r
    波音嫌新认证耗时费力,虽然改了这样那样那样这样,但还是把认证范围缩到了最小
    # D8 f2 X$ g4 y) ^) ~, S- kFAA:你咋说咋是
    3 h0 I) \* t+ M) t
    + M) C5 o* x% @/ x4 Q* A现在飞机掉下来了,两家琢磨着咋圆这个事情:% ?: O( W4 `4 `3 x2 h
    改动小改不好还得掉,波音要完蛋2 h& [8 I" [5 C! j
    改动大重新认证,波音受不了
    ( l$ \- k# V; O: M' v- B2 ~- F& E" w% H" j2 }( p5 X, N$ }5 D' M
    就针对这个MCAS做专项修订专项认证,培训啥的做专项培训,波音赔一笔,应该还是可以搞定吧' B! K5 f) a/ R" S( j
    这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖?”! x5 T6 `: I6 Y+ e
    就可以作为基础包直接包括了吧# r9 ?2 n/ }6 d, x5 Z5 i- C

    / L0 P% R0 f% t现在是没有张屠户就吃带毛猪,空客也接不过来,航司不买能咋地,0 j8 K, u: b4 B2 A+ w
    乘客不坐选择也不大呀,航司再便宜便宜
    8 |2 m8 T2 ^* a时间会搞定一切吧
    6 A6 A$ f# @# f: \9 x* Q( Q! B

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      发表于 2019-3-24 01:20
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  • TA的每日心情
    慵懒
    1 小时前
  • 签到天数: 3228 天

    [LV.Master]无

    50#
    发表于 2019-3-24 01:50:26 | 只看该作者
    本帖最后由 清凉山 于 2019-3-24 01:53 编辑 1 Q+ s( C+ z, R9 ?: N
    一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
    2 I7 [8 y6 v% B0 S9 R( @* X好像明白了:
    - f. W4 c4 u! x, ]4 ?: e1 a波音嫌新认证耗时费力,虽然改了这样那样那样这样,但还是把认证范围缩到了最小2 S5 E4 R, ~+ N) X3 S( I) [" Z) j
    FAA:你咋说 ...
    ( ?! R( z/ u5 y: h  T: a" q; O
    . F' ]; j- J. C2 g% f
    乘客当然可以选择,但估计妞比MAX贵
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    该用户从未签到

    51#
    发表于 2019-4-9 22:43:19 | 只看该作者
    总而言之就是波音偷懒,不好好做事!反而偷奸耍滑,内部组织文化腐败透顶。7 J: l( e( I5 J
    所以种什么样的因,收什么样的果,只能说一切都是报应!! x; B9 V9 d$ U
    就像波音无所不用其极,用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列,结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
    8 a; |( @0 W& U& z6 `C系列为基础搞起来的空客220,真香
    1 r' G3 _8 Y% X一样的,这都是报应!
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  • TA的每日心情
    擦汗
    2019-6-16 23:34
  • 签到天数: 1277 天

    [LV.10]大乘

    52#
    发表于 2019-4-10 00:02:38 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
    6 h  ?) L: E5 S0 E" C: Z其实是那两条约束害的,整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...
    # X3 @' t% S" i$ t+ x4 s
    和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。

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    Sad.  发表于 2019-4-19 13:33

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