麦帅的一罐虫虫

五月

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不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

7 R! c3 p! w; a. U* E以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。
/ j% @* e2 [  t7 e; f
我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
1 A4 `; ]4 i# {# `. T% H' d
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清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？

: ?( p% k3 S3 z# Z2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？
9 f: Z( r/ N! A* D0 K4 z
7 s9 M# m' H2 Y5 V9 V! x9 ~3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
7 t, G5 F/ j! W- U' l8 M& X/ E
9 s, O3 t1 E* Z$ V* p4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
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5. 有了4，见1.
9 |! C. x8 m$ n7 |/ B& ~) L
) I- R7 D& {8 z4 ~$ A! _& X

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
6 j* {5 Z5 w( Q4 r  d; r9 E  Z这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

Mr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016
& E7 N* ]) R" H" J
6 p, Q3 y/ s  n+ X, aMAX Launch: August 30, 2011
* @- W) k1 u0 r: W+ s/ oFirst Flight: January 29, 2016

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
* A' {/ D; Z+ v6 [没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

& s" b5 r4 G6 qNG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
4 C7 h8 W& q6 I3 `- M0 yCAAC李健的说法印证了你的解释

, U; t) ?6 R5 P这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
* s5 j' s. e, D) Q/ O& N
自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
+ W) B- M9 b2 i! x
* Y  W, s( w; u% t' d& @5 ?  i“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
  J  }- Y* U. z5 V从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
, x  @; a# V: E. U3 n# t波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
" O" ]/ Q+ D# Q# a0 ~FAA：你咋说咋是
7 C  Z% t6 l% [. Z! U' h
% t0 p' c* I# R. A* S9 m6 d4 }/ I现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
改动大重新认证，波音受不了

% h" d" s( R/ I* S就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
& i( R/ [& ?& W就可以作为基础包直接包括了吧
: y% \7 N2 ]" x$ K/ R
现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
' ^; |% J- M! l* j时间会搞定一切吧
, }5 W  q" T. X4 Q# x0 i8 n. w

清凉山

0 T( c& d  n( i2 G

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
好像明白了：
1 d, s5 @8 |9 a' A9 t( i波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
; w0 ^- y5 K* `' `FAA：你咋说 ...

# F, C; Q$ z/ B; y- ~
乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
C系列为基础搞起来的空客220，真香
4 t1 o, f3 k* M) `! O一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
( O: D4 q) Q% P: h+ [7 f其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

" E$ e% m0 g7 E- K* L和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。