TA的每日心情 | 开心 2019-5-3 12:57 |
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签到天数: 1085 天 [LV.10]大乘
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我觉得这个描述是有道理的。
" f3 P1 O. [% o+ N3 a, h* e发动机短舱大意图是这样的:* K5 _. {4 P$ v+ L5 E
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4 E4 Q/ k5 }( i它的前唇口是圆的,后唇口是尖的,上下对称。
1 Y0 d5 P D) T8 {0 _' ?平飞时,内外部的上下表面之间气流长度相等,此时无升力。
9 i3 j6 i# F: r6 B. z9 S* s3 q上仰时,前唇口的气流分离点下移,后唇口不变,这就造成上表面气流长度增加流速增加,下表面相反,这就产生了升力。- Q2 q! B _, [4 r
原设计上仰时发动机短舱会产生升力,但它靠近飞机重心,更关键的是它设计试飞时已经考虑在内。9 y* Y- {/ T1 V# s. w: e6 w
换发后发动机短舱前移,这就产生了比原设计更强的上仰力,需要尾翼更强的配平力来抵消。8 p6 Q1 I, p: } u+ M; X
发动机短舱上移应该能减少一部分上仰力,但似乎抵消不了前移增加的力2 x' \; x9 D- I% e
所以问题都发生在起飞爬升时。3 G1 Q6 j6 h4 S, [/ c% k
不过呢,即使这样当机头压低后操控系统应该能自动取消增加的配平,所以事故的最主要原因是没能检测到机头已经压低,或者检测到了而没有自动取消增加的配平,所以事故原因要么是仰角传感器出了问题,要么操控软件有Bug. |
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