拿什么来加持你，MCAS?

r52097

njyd 发表于 2019-3-20 19:23
用气泡测仰角，只有飞机在匀速运动时才能测准，只要有加速度就杯俱了。
6 m1 M: d; `, m2 u7 s: _比如飞机在平飞，加速时气泡会往 ...

1 v- b$ a4 Y+ T- u麻烦问一下，加速时气泡是往前还是往后呢？谢谢

njyd

r52097 发表于 2019-3-21 16:17
麻烦问一下，加速时气泡是往前还是往后呢？谢谢

3 A; G/ _8 M& A/ g/ J1 I6 a: w加速时气泡是往前，与悬吊重物相反。

njyd

! R% h) Z+ ?. U: S9 d( V& \% V7 P/ u

隧道 发表于 2019-3-20 23:54
3 F: [9 Z' \5 x, w9 ]" }一个纺锤呢？

4 _6 b5 C# _4 D) ~; J, a/ {纺锤相反。因为水平仪你看到的是水泡但里面的重物实际是水，加速时水因惯性向后，水泡自然就往前跑了。
8 V4 \; |) B) e同样的还有在车里悬浮的氢气球，有人在网上出过这个“考题”。
) @* t0 |, F5 H' v) ^! _8 A7 y
3 [% [: D3 H3 E: N) ~8 y可以用矿泉水瓶子验证一下。

隧道

njyd 发表于 2019-3-21 19:37
纺锤相反。因为水平仪你看到的是水泡但里面的重物实际是水，加速时水因惯性向后，水泡自然就往前跑了。
* e- n  ]# }! F. }( B/ k! U ...

意思是纺锤可行？
0 S2 R$ t' t3 l$ Z7 v) Z& J那样飞机上应该有吧？
8 z8 P: Z8 _2 D8 `5 c; K" i其实气泡也没啥，反着理解就行了。
) l+ ~0 R8 o# p6 `" Q- f4 ^( z

中华如龙

FBI出动了
/ L  }2 f& J- s4 @波音这次要大换血了哦
) N9 `9 ?: C* X4 x5 g( o
% t# q* |/ b( [$ `美国佬的核心阶层还是很拼得
民航客机产业美国绝对不丢手

njyd

隧道 发表于 2019-3-21 20:11
9 g6 ?$ _1 w/ j" `+ x; Q2 f' a1 v意思是纺锤可行？
那样飞机上应该有吧？
% p7 u, q$ m' h其实气泡也没啥，反着理解就行了。

5 ~, j2 }! G; w- v, \反着理解也不行，它反映的是飞机即时加速度方向（运动和重力的合成），因有在匀速直线运动时才正确反映对地仰角，只要有任何变速就与实际仰角不成对应关系。在飞机上没法用利用重力的传感器，同样纺锤也没用。

清凉山

njyd 发表于 2019-3-22 00:46
反着理解也不行，它反映的是飞机即时加速度方向（运动和重力的合成），因有在匀速直线运动时才正确反映对 ...

( z0 ^/ N5 D* Z+ X4 Y0 G, O但是陀螺仪应该有用吧。

桃子甜

那段没有的，是发动机短舱的进气整流罩，不收结构载荷。

发动机机匣包容性的设计要求是，在风扇，压气机叶片断裂飞出的情况下，不会高速打穿机匣，对飞机结构造成进一步的损伤。是防止高速离心力下打穿。

飞出来之后，速度降低了，打哪去就没法控制了。

. H3 T% o9 k8 V) Q8 G! ^# e没有那种设计部危险，工程上的东西，是balance and compromise，从来不是，也不可能绝对的安全。
4 p; r- i- k" E/ j( A/ }+ H& ]
5 B: m+ Y' ~7 r. t7 g) H6 zwith that being said， 我同意发动机在机翼上方是个不好的设计，有很多原因，不细说了。

雷达

这种升级包要加钱？尼玛！  

holycow

雷达 发表于 2019-3-21 11:37
这种升级包要加钱？尼玛！

这个是有原因的。MAX按照737的改进型号取证，要求是不能和现有型号有显著区别，这个没有显著区别包括人机界面和操纵特性。

所以改人机界面加AoA显示属于显著区别，要用全新型号认证。但是如果基本款不包括，属于额外升级包就不管，所以升级包必须收钱

两个AoA传感器也是老机型继承下来的。如果不是改进型号简易取证的要求，估计早变成3传感器或4传感器的投票制了

xray2100

这个问题可能会算到程序员头上吧

/ H0 B8 w4 T1 g; I- ?$ ^' e* F

njyd

清凉山 发表于 2019-3-22 01:44
但是陀螺仪应该有用吧。

陀螺仪有用，不过有积累误差，但对判别其他仪表是否有故障很有用。

njyd

桃子甜 发表于 2019-3-22 02:07
那段没有的，是发动机短舱的进气整流罩，不收结构载荷。

, f" w4 H  L! o# M+ w6 \发动机机匣包容性的设计要求是，在风扇，压气机叶 ...

/ L& M! `4 Q) Y! y4 U2 K: m9 ~$ o意思是风扇，压气机叶片断裂飞出允许打穿机匣，但不允许打穿后还有很高的速度？
我一直在想，如果不允许打穿机匣的话，这机匣要做的多重？

桃子甜

njyd 发表于 2019-3-21 22:40
4 z* F( Y, A2 L8 G( w/ }  R  Z意思是风扇，压气机叶片断裂飞出允许打穿机匣，但不允许打穿后还有很高的速度？
3 k# l$ H7 @4 j( E" Q我一直在想，如果不允许 ...

不能打穿。不能直接在离心力下飞出。

! P# b; C' n" k8 L但是脱落后，在径向脱离短舱之后，在空中如何运动，那谁也控制不了，但是最起码不是离心力下的飞刀。

桃子甜

桃子甜 发表于 2019-3-27 10:17
不能打穿。不能直接在离心力下飞出。

但是脱落后，在径向脱离短舱之后，在空中如何运动，那谁也控制不了 ...

! P3 U* q+ ^* j! b% M( Y- l, D要是没有机匣和包容性设计，就不是一扇窗户的事了，几千转的风扇叶片，完全能对机体结构造成重大损伤，空中解体也不是不可能的。

lorry

xray2100 发表于 2019-3-22 10:30
这个问题可能会算到程序员头上吧

安慰程序员

雪山雄鹰

料理鼠王 发表于 2019-3-14 17:43
4 ?  r. w/ D9 l6 O如果是实锤，Boeing破产都不够赔。
) j9 }2 g6 b: K( d+ h0 f# @. w所以只能死扛。

# ^! B2 e9 X3 d- Q0 @/ {* n& o不管如何！咱小老百姓能做的就是坚决不坐波音737MAX。
$ w" _8 Q5 |# f( V/ z小命是自己的。

雪山雄鹰

njyd 发表于 2019-3-14 19:46
' }- J0 ]  e" \" u3 P& e, X根据我有限的知识，发动机前移应该是重心前移造成低头力矩，发动机短舱的升力不足以补偿这个低头力矩，否则 ...

9 s3 `! s6 B4 b+ L( n1 V7 c9 J     很多新闻报导基于波音自己发表的一篇简介，说737Max采用MCAS是为了补偿发动机前移所造成的额外上扬力矩，这也成为很多网络评论的基础；但是专业知识相对比较强的作者，例如服务于航空业的张仲麟和有工程背景的晨枫，都指出把发动机向前上方移动，其实应该使推力轴线更接近阻力中心，所以照理说是会减低而不是增加上扬力矩。那么波音为什么那么说呢？
      其实波音那个简介的基本叙述是正确的，只不过没有把细节说清楚罢了（可能是故意不说清楚，参见下文）。这里的额外上扬力矩并不发生于平飞的时候，也不直接来自发动机本身的推力，而是非线性空气动力学的后果。发动机舱为了减低阻力、增加空气流量，外环的剖面形状其实很像机翼，只不过必须卷成圆形。所以飞行的时候，发动机舱外环也产生“升力”，但它不是全部向上，而是与外环面垂直向内，于是在平飞状态下，这些升力互相抵消，没有实际影响。
. e1 ~5 ]- C; H! ]% l* C: U      但是在爬升阶段，飞机处于大迎角（Angle of Attack，又译为攻角）状态，这时气流主要作用于发动机舱外环的下缘，总升力就是向上了。这个升力因为有发动机抽取气流的影响，额外强大。同样的效应使得把发动机紧靠在机翼上缘成为增升的极端手段之一，例如强调短距起降性能的Antonov An-72。

晨枫

雪山雄鹰 发表于 2019-4-9 07:54
很多新闻报导基于波音自己发表的一篇简介，说737Max采用MCAS是为了补偿发动机前移所造成的额外上扬 ...

" |9 Q" P# z" b, J- k他这个描述全错，你也照单全收。赫赫。

njyd

晨枫 发表于 2019-4-9 23:33
/ L' |- l+ |! d  Y) I# N他这个描述全错，你也照单全收。赫赫。

我觉得这个描述是有道理的。
" f3 P1 O. [% o+ N3 a, h* e发动机短舱大意图是这样的：


4 E4 Q/ k5 }( i它的前唇口是圆的，后唇口是尖的，上下对称。
1 Y0 d5 P  D) T8 {0 _' ?平飞时，内外部的上下表面之间气流长度相等，此时无升力。
9 i3 j6 i# F: r6 B. z9 S* s3 q上仰时，前唇口的气流分离点下移，后唇口不变，这就造成上表面气流长度增加流速增加，下表面相反，这就产生了升力。
原设计上仰时发动机短舱会产生升力，但它靠近飞机重心，更关键的是它设计试飞时已经考虑在内。
换发后发动机短舱前移，这就产生了比原设计更强的上仰力，需要尾翼更强的配平力来抵消。
发动机短舱上移应该能减少一部分上仰力，但似乎抵消不了前移增加的力
所以问题都发生在起飞爬升时。
不过呢，即使这样当机头压低后操控系统应该能自动取消增加的配平，所以事故的最主要原因是没能检测到机头已经压低，或者检测到了而没有自动取消增加的配平，所以事故原因要么是仰角传感器出了问题，要么操控软件有Bug.