TA的每日心情 | 开心 2019-5-3 12:57 |
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签到天数: 1085 天 [LV.10]大乘
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我觉得这个描述是有道理的。8 O- K, ?' [( |( P- m
发动机短舱大意图是这样的:
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, m' j1 s+ L' Z' b它的前唇口是圆的,后唇口是尖的,上下对称。
1 P1 x1 D' j" R6 c! F3 F平飞时,内外部的上下表面之间气流长度相等,此时无升力。
2 u/ r; \" v p+ ]: n( C上仰时,前唇口的气流分离点下移,后唇口不变,这就造成上表面气流长度增加流速增加,下表面相反,这就产生了升力。
4 _# ^3 X+ c0 c. @- d& |原设计上仰时发动机短舱会产生升力,但它靠近飞机重心,更关键的是它设计试飞时已经考虑在内。3 q4 |2 N1 o3 y
换发后发动机短舱前移,这就产生了比原设计更强的上仰力,需要尾翼更强的配平力来抵消。8 @! i$ ?0 q8 ]; T* a
发动机短舱上移应该能减少一部分上仰力,但似乎抵消不了前移增加的力
4 \: V9 }4 W' ]6 w2 O( l4 a所以问题都发生在起飞爬升时。# K8 ~& i/ K9 J( f* e
不过呢,即使这样当机头压低后操控系统应该能自动取消增加的配平,所以事故的最主要原因是没能检测到机头已经压低,或者检测到了而没有自动取消增加的配平,所以事故原因要么是仰角传感器出了问题,要么操控软件有Bug. |
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