拿什么来加持你，MCAS?

晨枫

" y! d) L- `8 ]  d3 H& F7 ~

njyd 发表于 2019-4-9 11:10
* Z2 m) y" ~9 ?我觉得这个描述是有道理的。
1 Q4 L3 T6 U1 t" a" H% v发动机短舱大意图是这样的：

, |; u9 w4 g% j- c( M
# A4 R2 Y4 _9 Z* q你这个解释是基于气流连续性假设，但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。
* B. _6 V6 b1 r8 |8 m; K0 [
更大的问题在于：机翼产生升力是通过上翼面加速，也就是说，上翼面气流速度高于下翼面，这样才能通过伯努利原理产生向上的压力，也就是升力。

# K! l- J( v9 i% V. e& v0 w" y& ?对于发动机短舱来说，外表面气流通过短舱形状有所加速，但内流动加速要大得多（否则要发动机干什么？），伯努利可就反过来啦！
# D4 y$ M7 w5 m
, U& _$ r; Z' J: H6 l3 L短舱内侧不是平直的，而是向外凹的，用于对进气减速增压，帮助风扇工作。前缘确实是园钝的，用于减少气流分离，减少涡流，降低阻力。

最主要的是：原文说的是外环下缘产生额外升力，下缘要是按机翼处理，产生的可是向下的“反升力”啊！

原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升，那是Coanda效应，和他描述的也是两回事，倒是和你在上面的描述接近，就是用喷气气流对上表面气流加速，增加升力。对发动机短舱来说，喷气加速的是内表面，也是与机翼形状反过来的。