A380卖不动,所以现在停产了。第一批A380好多都是租赁的,10年到期基本上都没人续租。阿联酋、卡塔尔、阿提哈德都是喜欢运作新飞机的,这也是他们的招牌,所以飞机一过10年就进二手市场。因此,接下来几年会有大批二手A380上市,而价格方面会因为停产和集中上市的双重打击而暴跌。中国要是想买,这是好时机。3 a7 C8 n0 s7 ?: r; o
& t. U, P3 x7 u8 L9 |中国买来干什么呢?飞远洋航线啊!3 g, v$ Y" U s# j5 R
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A380的问题在于上座率。要每次航行都装满这500-600人不容易。即使北京、上海到温哥华、洛杉矶、西雅图、旧金山的航线都难以保证这样的上座率。但这个庞然大物要是只有半满,那就亏大了。7 | L$ u' h5 T7 @/ \ J1 g
+ J/ L* e9 ]3 C7 h4 `+ W# h不过这亏还是不亏是由购置价和运作价决定的。这些还很新的二手A380状态很好,还有很长剩余寿命,而只有有限的买家会买,购置价可以压得很低,是赚的。运作的大头是燃油,接下来是维修,这个没办法,要算计一下。关键是要改变运作模式。8 m! V- X' N5 T3 p3 z/ z7 z
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A380的好处是宽敞、平稳、安静。二手A380买来后,要是改装成全员premium economy,比普通经济舱更加舒服,但因为购置价低,卖普通经济舱的价,可能可以极大地增加上座率和形成运作商的品牌优势。同样的票价,升级的舒适,为什么不呢? 8 x* J- M/ ]/ `! t n+ E5 c+ H0 A关键在于不能用买新飞机的价买A380,而现在正好是机会。0 i9 D# _- w6 U+ P0 O" c0 n7 N
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这有戏吗? 6 p/ U8 x5 E( J0 ^1 {8 D2 Y4 k+ p- G5 X& l3 ~& K" `2 E . G5 h7 n" l7 E+ p' g, d R5 Z! b
A380给人大白鲸的印象4 H# T" r7 Z6 L
2 ^3 _* e/ N2 s& E' R + u# j0 [" c: Q9 D$ ^7 J这东西的大在照片里感觉不出来,但在滑行道上往登机口开过来,那真TMD大,连波音787都好像小屁孩了7 d9 @0 A% h8 y0 L