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楼主: 晨枫
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[工程技术] 现在是不是中国买几架二手A380的好时候?

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  • TA的每日心情
    开心
    2024-9-2 01:41
  • 签到天数: 298 天

    [LV.8]合体

    41#
    发表于 2019-2-22 06:38:15 | 只看该作者
    出个馊主意哈。。。空客把380全部改成双座舒适型,然后号称世界第一款全商务舱机型;便宜卖给海航。。。海航再按标准商务舱票价打个8折卖票,会不会受中国土豪欢迎?
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    42#
     楼主| 发表于 2019-2-22 07:39:25 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2019-2-21 16:38
    $ z& P- I% w3 u& }: z8 L6 ]出个馊主意哈。。。空客把380全部改成双座舒适型,然后号称世界第一款全商务舱机型;便宜卖给海航。。。海 ...

    2 t# V5 S, @+ r& \& M我也是差不多的想法。不至于全商务舱,但比经济舱的座位间距加长个2-3寸,就舒服多了。
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  • TA的每日心情
    开心
    2024-9-2 01:41
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    [LV.8]合体

    43#
    发表于 2019-2-22 08:55:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-22 07:39
    5 f5 J7 ^8 M9 {+ W+ D我也是差不多的想法。不至于全商务舱,但比经济舱的座位间距加长个2-3寸,就舒服多了。 ...

    8 [% r$ X! B1 F0 a* f" E现在机票忒便宜,价钱加一倍估计还是有不少人可以尝试一下的。。。过几年,这种折扣型商务舱的风气过去了,机体寿命也就差不多了。。。看谁敢吃螃蟹了,海航还是空客。
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  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
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    [LV.10]大乘

    44#
    发表于 2019-2-23 01:24:58 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-21 22:299 n3 o3 c+ k, a7 v8 r/ }
    四发和四发不一样嘛,双发也不是包赚不赔嘛
    9 ^$ q- P% m" F1 z' e9 i2 b
    双发是不能包赚不赔,但四发肯定是不赚必赔
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    45#
     楼主| 发表于 2019-2-23 01:45:38 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2019-2-22 11:24
    7 W# Z" F; H( D双发是不能包赚不赔,但四发肯定是不赚必赔

    % o. v/ k4 K1 _3 v这也太绝对了,要是这样的话,阿联酋航空为什么还买那么多A380呢?要不是停产在即,本来还要接着买的。
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  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
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    [LV.10]大乘

    46#
    发表于 2019-2-23 07:05:12 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-23 01:45
    2 e% e) V$ j+ P: G这也太绝对了,要是这样的话,阿联酋航空为什么还买那么多A380呢?要不是停产在即,本来还要接着买的。 ...
    * p0 ^& F/ d6 N  B+ M
    阿联酋的情况不知道,我说的仅指对海航而言。
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    47#
     楼主| 发表于 2019-2-23 07:12:25 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2019-2-22 17:05
    , w1 |  {& `/ e3 _: ~! h阿联酋的情况不知道,我说的仅指对海航而言。

    * x1 O: I/ I3 N/ b极端一点,如果送10架免费的A380给海航,海航只需要掏燃油、机组、维修和机场费用,海航是赚还是赔?
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  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    48#
    发表于 2019-2-23 08:46:43 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-23 07:12
    # v  `/ B5 S! A极端一点,如果送10架免费的A380给海航,海航只需要掏燃油、机组、维修和机场费用,海航是赚还是赔? ...
      I. ~( J5 N# F7 F, ]% j
    估计还是要赔,其实飞机的购买价格不是问题,只要航线收入能够超过运营成本,这点购买成本不算啥,总是能赚回来的。问题是海航没有那么多用380飞能保证航线收入超过运营成本的航线,而且这样的航线肯定还是用787或350飞机更划算。
    - ^" I' x! E2 {
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    49#
     楼主| 发表于 2019-2-23 09:39:55 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2019-2-22 18:46
    & P# o, S" P- O; f估计还是要赔,其实飞机的购买价格不是问题,只要航线收入能够超过运营成本,这点购买成本不算啥,总是能 ...
    5 P9 ^- ~. o/ A* Y3 V: ?( Z
    那海航就不适宜买A380了,海航看来也不适宜飞高流量的主干航线。
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    50#
    发表于 2019-2-23 11:39:18 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-23 03:45$ v! F& e3 T3 J' J' A6 m
    这也太绝对了,要是这样的话,阿联酋航空为什么还买那么多A380呢?要不是停产在即,本来还要接着买的。 ...
    7 G6 Q' i) J; i9 D9 A8 O6 y
    晨大,380的生产线是靠阿联酋的订单续着最后一口气;这次是阿联酋确定取消原380订单,换成了部分350部分330,导致380生产线无以为继,空客才最终决定停产的。5 g- B$ `2 S' ^3 M$ \

      I# i5 h. L5 w& H9 @1 C8 B阿联酋是全球最大的380用户,其380机队规模,数倍于新航,这个全球第二大用户,380真的是生不逢时,英雄迟暮了,可惜啊。
    3 r' q& q# o) }1 ~. O' E: ]
    $ x* O2 p* ?: e' R
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    51#
     楼主| 发表于 2019-2-23 11:46:54 | 只看该作者
    落九天 发表于 2019-2-22 21:39
    : p8 A, K% [* a- H晨大,380的生产线是靠阿联酋的订单续着最后一口气;这次是阿联酋确定取消原380订单,换成了部分350部分3 ...
    2 Q5 ], o" l3 {) H
    不是这么回事。阿联酋想继续订购的,但条件是空客保持长期生产,阿联酋不想成为最后而且唯一的接盘侠。第二是阿联酋要求空客保证足够高的二手价值,阿联酋基本上飞机一到10年就转卖,保持机队常新。但这两点空客都做不到。即使阿联酋不退订这39架,A380的生产线也最多再维持2年。这种濒死状态是谁都不想维持的。3 ]' c  _4 f+ \- Y# n2 I! m% a$ s
    / q+ r; {3 ?& N- T
    阿联酋转订A350和A330NEO是与空客协商退订的结果,这对空客和阿联酋都是最好的结果了。
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    52#
    发表于 2019-2-23 11:50:22 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-23 13:46
    6 }3 }0 M! {( t- F3 k不是这么回事。阿联酋想继续订购的,但条件是空客保持长期生产,阿联酋不想成为最后而且唯一的接盘侠。第 ...
    9 L; v* @0 e$ T' N( d: z
    原来如此,谢谢晨大
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  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    53#
    发表于 2019-2-25 15:06:03 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-23 09:39
    9 [$ _3 q: T# J( r" ~那海航就不适宜买A380了,海航看来也不适宜飞高流量的主干航线。

    % Q/ |' i& {& Y3 a现在那条高流量的主干航线是非380不可的?或者说是用380可以比别的机型更好的?
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