A380卖不动,所以现在停产了。第一批A380好多都是租赁的,10年到期基本上都没人续租。阿联酋、卡塔尔、阿提哈德都是喜欢运作新飞机的,这也是他们的招牌,所以飞机一过10年就进二手市场。因此,接下来几年会有大批二手A380上市,而价格方面会因为停产和集中上市的双重打击而暴跌。中国要是想买,这是好时机。9 u/ u1 o) ?& t. I9 B
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中国买来干什么呢?飞远洋航线啊!' @+ h- p5 x' ]) Q, s' m% _
1 R' G3 F$ D' b1 hA380的问题在于上座率。要每次航行都装满这500-600人不容易。即使北京、上海到温哥华、洛杉矶、西雅图、旧金山的航线都难以保证这样的上座率。但这个庞然大物要是只有半满,那就亏大了。 : y: ~& W0 {+ p# m) m* M N5 o / r, r- N2 }* Q6 R: X0 p不过这亏还是不亏是由购置价和运作价决定的。这些还很新的二手A380状态很好,还有很长剩余寿命,而只有有限的买家会买,购置价可以压得很低,是赚的。运作的大头是燃油,接下来是维修,这个没办法,要算计一下。关键是要改变运作模式。/ s$ {1 P6 U( p6 V ]
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A380的好处是宽敞、平稳、安静。二手A380买来后,要是改装成全员premium economy,比普通经济舱更加舒服,但因为购置价低,卖普通经济舱的价,可能可以极大地增加上座率和形成运作商的品牌优势。同样的票价,升级的舒适,为什么不呢? & T5 y- m& P% ^7 w' t0 T- d& O" |: U0 f2 o
关键在于不能用买新飞机的价买A380,而现在正好是机会。7 n N# C: Z' g$ r: Y$ g0 a* P
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这有戏吗? 8 N7 i/ i8 x' B, c% H2 K: K. N5 N3 \9 u* z