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楼主: 晨枫
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[工程技术] 现在是不是中国买几架二手A380的好时候?

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  • TA的每日心情
    开心
    2025-8-28 04:50
  • 签到天数: 302 天

    [LV.8]合体

    41#
    发表于 2019-2-22 06:38:15 | 只看该作者
    出个馊主意哈。。。空客把380全部改成双座舒适型,然后号称世界第一款全商务舱机型;便宜卖给海航。。。海航再按标准商务舱票价打个8折卖票,会不会受中国土豪欢迎?
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    42#
     楼主| 发表于 2019-2-22 07:39:25 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2019-2-21 16:38
    9 u- r& r2 r4 {& d出个馊主意哈。。。空客把380全部改成双座舒适型,然后号称世界第一款全商务舱机型;便宜卖给海航。。。海 ...
    : @! e5 ~, @  J0 o1 @" t) P0 d( E
    我也是差不多的想法。不至于全商务舱,但比经济舱的座位间距加长个2-3寸,就舒服多了。
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-8-28 04:50
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    [LV.8]合体

    43#
    发表于 2019-2-22 08:55:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-22 07:39# {/ \( T- |" k3 k. r- A$ y9 N9 J$ H  e
    我也是差不多的想法。不至于全商务舱,但比经济舱的座位间距加长个2-3寸,就舒服多了。 ...

    6 f2 V: N2 W" B6 I* u7 u7 @, ^6 }现在机票忒便宜,价钱加一倍估计还是有不少人可以尝试一下的。。。过几年,这种折扣型商务舱的风气过去了,机体寿命也就差不多了。。。看谁敢吃螃蟹了,海航还是空客。
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  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
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    [LV.10]大乘

    44#
    发表于 2019-2-23 01:24:58 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-21 22:29) t& z( `& W  A: @
    四发和四发不一样嘛,双发也不是包赚不赔嘛
    * Q  ?& w+ N1 l; r/ V0 t
    双发是不能包赚不赔,但四发肯定是不赚必赔
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    45#
     楼主| 发表于 2019-2-23 01:45:38 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2019-2-22 11:24
    , j% L+ s: T7 Y3 x$ T* X双发是不能包赚不赔,但四发肯定是不赚必赔
    3 b' ]5 A$ h% d) O  S; D
    这也太绝对了,要是这样的话,阿联酋航空为什么还买那么多A380呢?要不是停产在即,本来还要接着买的。
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  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
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    [LV.10]大乘

    46#
    发表于 2019-2-23 07:05:12 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-23 01:45
    / i' p( {$ X/ _( g" J这也太绝对了,要是这样的话,阿联酋航空为什么还买那么多A380呢?要不是停产在即,本来还要接着买的。 ...
    9 f6 |2 G+ P" m& Q" k
    阿联酋的情况不知道,我说的仅指对海航而言。
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    47#
     楼主| 发表于 2019-2-23 07:12:25 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2019-2-22 17:05+ G; G6 J/ Y$ F- ~; X/ k
    阿联酋的情况不知道,我说的仅指对海航而言。

    6 P& b7 o) C% y9 ^极端一点,如果送10架免费的A380给海航,海航只需要掏燃油、机组、维修和机场费用,海航是赚还是赔?
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  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
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    [LV.10]大乘

    48#
    发表于 2019-2-23 08:46:43 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-23 07:12  J3 y  w- V5 h2 F
    极端一点,如果送10架免费的A380给海航,海航只需要掏燃油、机组、维修和机场费用,海航是赚还是赔? ...

    3 N$ \* y, G5 B+ E估计还是要赔,其实飞机的购买价格不是问题,只要航线收入能够超过运营成本,这点购买成本不算啥,总是能赚回来的。问题是海航没有那么多用380飞能保证航线收入超过运营成本的航线,而且这样的航线肯定还是用787或350飞机更划算。
    $ C- L3 \- D- `9 g" w9 {
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    49#
     楼主| 发表于 2019-2-23 09:39:55 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2019-2-22 18:46
    6 y1 ]1 T5 |. p- N  w估计还是要赔,其实飞机的购买价格不是问题,只要航线收入能够超过运营成本,这点购买成本不算啥,总是能 ...

    2 ^5 l, r& ?' L5 b0 l7 q8 ?. l1 F那海航就不适宜买A380了,海航看来也不适宜飞高流量的主干航线。
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    50#
    发表于 2019-2-23 11:39:18 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-23 03:45
    1 z6 {& ]$ [9 B( u; c2 ~$ D这也太绝对了,要是这样的话,阿联酋航空为什么还买那么多A380呢?要不是停产在即,本来还要接着买的。 ...
    6 I% o4 [5 `3 ~8 z+ `% M
    晨大,380的生产线是靠阿联酋的订单续着最后一口气;这次是阿联酋确定取消原380订单,换成了部分350部分330,导致380生产线无以为继,空客才最终决定停产的。& N; _/ I( M; D! j6 W7 p
    7 y3 s; t8 O, s: e5 T  S: j
    阿联酋是全球最大的380用户,其380机队规模,数倍于新航,这个全球第二大用户,380真的是生不逢时,英雄迟暮了,可惜啊。
    1 C+ t" E6 P. h' j, u
    ' p% m; s$ E0 [6 I' k
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    51#
     楼主| 发表于 2019-2-23 11:46:54 | 只看该作者
    落九天 发表于 2019-2-22 21:39
    0 X) L8 `" M) N# ~- K! |  B晨大,380的生产线是靠阿联酋的订单续着最后一口气;这次是阿联酋确定取消原380订单,换成了部分350部分3 ...
    ; p3 s. e3 `( V7 ^% P
    不是这么回事。阿联酋想继续订购的,但条件是空客保持长期生产,阿联酋不想成为最后而且唯一的接盘侠。第二是阿联酋要求空客保证足够高的二手价值,阿联酋基本上飞机一到10年就转卖,保持机队常新。但这两点空客都做不到。即使阿联酋不退订这39架,A380的生产线也最多再维持2年。这种濒死状态是谁都不想维持的。  u; q9 _5 C! L) i
    : K. O! s* B# o! W/ y, O6 g
    阿联酋转订A350和A330NEO是与空客协商退订的结果,这对空客和阿联酋都是最好的结果了。
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    52#
    发表于 2019-2-23 11:50:22 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-23 13:46
    ! M( H+ @' z$ w$ e  S4 F不是这么回事。阿联酋想继续订购的,但条件是空客保持长期生产,阿联酋不想成为最后而且唯一的接盘侠。第 ...
    7 w% z" _  y5 j, A9 ~% k# C: ^7 b
    原来如此,谢谢晨大
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  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
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    [LV.10]大乘

    53#
    发表于 2019-2-25 15:06:03 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-23 09:39
    0 x; i, n9 L/ N1 Q那海航就不适宜买A380了,海航看来也不适宜飞高流量的主干航线。

    ! b% O- B9 I2 H" N* E现在那条高流量的主干航线是非380不可的?或者说是用380可以比别的机型更好的?
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