A380卖不动，所以现在停产了。第一批A380好多都是租赁的，10年到期基本上都没人续租。阿联酋、卡塔尔、阿提哈德都是喜欢运作新飞机的，这也是他们的招牌，所以飞机一过10年就进二手市场。因此，接下来几年会有大批二手A380上市，而价格方面会因为停产和集中上市的双重打击而暴跌。中国要是想买，这是好时机。 6 C. k# E3 |+ C 9 @0 T7 D& ?8 h2 t# r; a. _中国买来干什么呢？飞远洋航线啊！) Z# Z2 L0 }7 J. g
( i/ e8 ~1 B0 j- KA380的问题在于上座率。要每次航行都装满这500-600人不容易。即使北京、上海到温哥华、洛杉矶、西雅图、旧金山的航线都难以保证这样的上座率。但这个庞然大物要是只有半满，那就亏大了。 : f+ Y: m, y5 T! M ' I! f& Z7 m! y" N" G7 r4 Q6 @$ `不过这亏还是不亏是由购置价和运作价决定的。这些还很新的二手A380状态很好，还有很长剩余寿命，而只有有限的买家会买，购置价可以压得很低，是赚的。运作的大头是燃油，接下来是维修，这个没办法，要算计一下。关键是要改变运作模式。 - j. v% ~+ Q& I# {% {: N1 m1 P7 h0 I
A380的好处是宽敞、平稳、安静。二手A380买来后，要是改装成全员premium economy，比普通经济舱更加舒服，但因为购置价低，卖普通经济舱的价，可能可以极大地增加上座率和形成运作商的品牌优势。同样的票价，升级的舒适，为什么不呢？ 4 G5 @# |! p8 G' c3 H" n/ e5 D2 E: y7 B, r! ^1 U& {' Q
关键在于不能用买新飞机的价买A380，而现在正好是机会。) s1 D4 x$ G, x; j( I
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这有戏吗？ ; s) l8 i# ?+ m2 |9 s* f" R " o8 @7 i, p+ t9 o% a+ n& L3 @" D N h! H, |
A380给人大白鲸的印象 9 w3 l; P/ T+ {) R) j @ ; d- O, t7 \1 j- a' A6 k9 {2 S4 }% c: e' F/ Y, M, y
这东西的大在照片里感觉不出来，但在滑行道上往登机口开过来，那真TMD大，连波音787都好像小屁孩了 6 U+ W0 T9 v. e. }* ^ }' q4 V! Q' |' U( k% ^ 6 R1 x4 X n% z. f! J" k. c( W
绝大多数A380都是素颜4 E5 f! N) r) O3 p$ b D
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但全日空的A380给涂成海龟 % j! g1 Z5 u. C3 p8 \6 X% o ; a" x6 k& Z$ L- L ; E" _# f" H. n# g7 G/ H哪一天三个大海龟一起排成编队飞，那真是要占满一片天了! F' K- R% V9 ]+ _
% R. L! R* O. M" M1 e ! r5 g1 [& P) f2 c那中国A380应该用什么涂装呢，流浪地球？
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南航不想退才出妖了。但南航是按全价买的，碰到和阿联酋外全世界A380运营商一样的问题。但廉价二手就不一样了。极端一点，这些A380免费给某航，只要燃油、机组和维修，你看赚不赚！所以关键在于能以什么价买下这些二手A380，贵了肯定不会要，全价或者接近全价根本免谈。
雷达卡
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发表于 2019-2-19 22:56:20
