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; g- B+ [7 t4 g, l" B你太高看BYD了。! d& {# n* O# @) E3 _* B
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
1 ]- f; K q5 j) H至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
( p& p. N7 a3 o3 j% ? emodelＳ/Ｘ 领先一代：$ ?: r5 {3 j. _! W2 K# w& i) J. d
; z5 M0 ?1 n; _. g2 z+ A3 C6 H) `
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%3 l7 o9 r0 n0 b, ~4 i5 V+ z
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术" I& X, P/ t1 I- S# `" O9 a7 I( \
， 马上要推出130 度电电池包。" W( Y' I4 V' s
) M" H9 ~% s& }, s: V: e
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率+ p( E0 M) l& W
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
9 S; T8 ?9 o" g L2 [# t5 D- l7 C( M器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
$ s- j6 f/ o3 c# P己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人' b" A7 `8 l( w Y; N
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. - z7 F0 a/ }# Q* K5 E' H# `3 c# L2 l
7 [" p4 y8 P' b# F. e/ ?3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
+ J* k: s% t7 M, z9 D2 r0 q，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎8 v$ }: t: v# H$ l9 a8 h
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
/ z% n* n! y0 t, [* O4 V& v/ q/ |1 _: w+ t" v( A4 I- ] D! R, D Z7 {1 x
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
2 ]! {- k8 ?( C6 C% ]& v& t司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
6 Z( f7 S& L6 [. H度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
- @, n, K! f0 x+ w2 P$ J) m5 ?0 E [! Y4 i3 D% j3 L+ ~
Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
5 ~3 b8 O, _+ T- R会像蝗虫一样多。; T9 C, w2 m& T% |1 @
; Z/ D3 P1 B) e$ x0 M9 O3 O6 C$ m' Q- |# V
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
' T5 Q- V$ s5 }6 E7 o8 r: l
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主