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: e! k7 |- |6 B+ q# y9 z# R$ g- z你太高看BYD了。! X* ~! X* j3 V' U
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
$ O3 M1 O! L3 v! q- }# L- `至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
. J7 a# e. `4 n& f5 K" O) n% ZmodelＳ/Ｘ 领先一代：+ _1 j2 l2 a9 @; d9 r5 ]6 h
( V+ P7 W6 T5 g0 D E6 j& k+ I
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
0 L. V+ X6 ~1 B" U% c已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
/ g! @- x. z# ^; \0 T" v， 马上要推出130 度电电池包。$ X5 l3 M2 @: C O) o
7 o3 j9 X! a2 F2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
1 s+ p/ p/ L5 g/ j7 }3 e6 Q提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
/ H* O& v* d4 j' N& D6 b( g( Y+ Y器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
; R v' u, |: N* L p8 u. }己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人/ o7 h9 J5 E5 m# H9 v
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
" b8 |2 H' I5 n8 a) [: u, n: S，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
3 @+ f) n' g; _( T, B1 `不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）) x) c& l4 z( }/ O
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
2 s X8 \1 |: |7 P) c司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高+ B" k) f7 A& {9 x
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
; f+ e x: H: f! D- ^/ D7 E会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
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发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主