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4 G- b( C+ t( X* F
你太高看BYD了。6 r- z) f2 w( b8 m' F% z/ G
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
/ z. F6 E+ k k% _8 u9 ?' ?0 b至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。0 h+ J& @8 {! p0 X0 v: Y
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的# x, B3 `5 u6 i/ W; {
modelＳ/Ｘ 领先一代：
) r, [5 h7 G/ M4 }7 N
/ v, l) @* Q2 b( f1 z/ p1 |1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
1 F5 a2 H% G. v已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
+ [& V7 J0 w! [. G， 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率$ k4 _& w7 M+ N, e$ E, N
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
5 S+ k3 k' e8 e9 g* F器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
, |0 v% s1 G# e/ V% P8 e: J己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人; o5 w4 j" J4 K( d% t8 m: l5 J
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. ; T4 @6 k- d q( d$ z/ e* i% l
" D H) }- k2 x3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量! k) T4 U% @- h8 {. l4 Q! y
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
/ o* f3 a% j' H( f% D不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）( l+ y* l2 }9 S d
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
) ~: z0 ]1 Z$ ~; M9 M/ p司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
5 c# f7 Q- l; L6 U. _) ~' ]9 D' W度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。, P7 [7 k' n C. i, B7 A
% q) G/ E3 L9 R" `' K3 n4 G
Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3$ f% B' k& D0 @
会像蝗虫一样多。
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- c; p7 [. {& Y! B5 ^- |5 |/ E$ z9 v9 q3 ~$ I; G/ M
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
发表于 2019-1-27 11:25:04
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