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你太高看BYD了。
9 F, g( G* i& d1 Y我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？- @- P U+ K8 U4 U
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。6 q( S! s) W* {. @" ?9 [9 w
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的$ K ]) a* Y3 d5 n
modelＳ/Ｘ 领先一代：
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%2 o' K, H& L- e4 I5 ~
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术: o: m$ u, [4 q/ j8 l
， 马上要推出130 度电电池包。" ~2 w6 ^* S+ N2 s: Z; r, d; p
2 m5 A' c+ d" \/ e, S0 o {
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率* u+ K) g2 m9 y- T
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变, X: n6 Q/ P( v4 ]: b/ _
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
& Q" ?: r& r ?3 N5 R1 P1 q9 ~己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
9 H: Q4 @0 j& T团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. # h, E$ _3 P# [: I- s/ c* g+ N8 v
2 V j- F9 x2 f' d8 |, o0 F3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量; Y3 d7 Y) E6 X9 f3 Q2 N
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
) p6 v& N5 d" ]不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）, f% e9 U; |7 Y3 G. @
0 k; t8 x8 x. M+ J& v3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
9 a F7 S& d: S司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高* ?1 L5 h, K F/ V- N
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。! t% M9 ^0 L. e5 ^
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
W- n' u3 l1 H, l4 Z) N) s/ l会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
, b+ a4 q# a5 _
/ A/ O F, I& e3 Y0 _! q( h
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主