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/ H# i! F* _8 P$ {- {) h/ o你太高看BYD了。
2 a! d& |' @& S我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？- F w4 u6 j2 Z6 p: a, b
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的* k8 g% V& D/ F5 ?/ b9 z
modelＳ/Ｘ 领先一代：
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5 a- ?. B2 a$ f( I3 ]+ |1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%1 A* {5 a4 }0 |7 U
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术3 A+ c- I, i. |
， 马上要推出130 度电电池包。
* M, I a( s' a) j9 s5 Z4 I6 `7 t+ H6 j
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
0 G% b+ ]) y t3 V提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变; R$ B( ]" g5 J+ `
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
* l0 {0 v" m0 Z: s己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人6 [( Z* ^, u- I# B
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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3 H; c; @- r0 Y2 r3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
, @5 m4 f3 S$ X8 T# y，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
- D$ [2 X" K: m% u( E不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）. h6 s2 C' f; @
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且9 ?# z" D( \( E& I, @+ U# T9 p
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
6 l( X! J0 q: K4 M4 Q. [度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
# @2 k1 d- `- K" S3 D' b% b L+ c; c+ R
Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
: R' r4 H: w$ i% W) L5 X会像蝗虫一样多。& w) \/ a( C- r. S3 l
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
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& U3 X$ ?5 t& E; K% V* y
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主