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* I% v; e( X& r* S5 k你太高看BYD了。/ _5 h6 ^- \6 V2 R: R
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
% j. w2 p) O4 \2 y! W# W至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。. Q# d+ Y) u' P2 }" q- a
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: w n' l+ w0 } H/ n2 L! o; R" X7 U虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
; G) ]" b4 Y& ^- |& d, HmodelＳ/Ｘ 领先一代：
& \9 a: p( M/ w8 P/ ~, V+ I2 q! P( i3 y, Q" O4 Z
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%5 j6 _3 ^: Q( ]9 I- T2 S9 l
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
& C9 m* Y" m8 H7 c D， 马上要推出130 度电电池包。4 d0 I3 X$ N) m/ D. I' f- X) V: m
4 x/ J4 _3 D; e2 a/ }) t* \# l2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率- G D: X0 o% M- o6 U* N
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变0 A2 W7 Y9 S9 x! G* w) }
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
( e2 W5 y, H9 t3 f" I: g2 U: M) O己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
: e" E) L$ A& v0 v9 U, D* Y团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. d- z1 b+ h; }
; R. d4 @4 `2 q& _+ ~
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
& g5 [% I4 \( w7 A，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎2 f) f' J# {8 _5 `: t+ j
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）4 R/ C/ |( S% H- f1 D7 s# _
' p) j* ^1 W' Q( O9 z) d, w& ?
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且4 ^; ^. q3 a+ D0 g( E. I
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
+ ?1 d! J, G2 E2 O# @8 y度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。2 D2 d' U% u1 W9 P% Q, Z
' y% D/ k& x2 x$ T* P; F# ]2 } x5 R9 LModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3 ]- ?5 X/ o4 q8 h$ S4 S
会像蝗虫一样多。8 I, f- l) H: {# \+ \
1 F$ `( N2 F, }; J, b8 o T* j0 A9 W- W8 J1 |8 C: o1 H
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
: w" r% }3 e& T7 ?
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主