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' O# C; v% `" m9 O% }. v( ?. a你太高看BYD了。8 X; `9 U, P, Y: P/ I! U
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？2 ], V' d6 k0 h
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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+ r1 h f$ w( }" G0 i7 L! w6 W) J虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的2 q9 H- G% n- t
modelＳ/Ｘ 领先一代：
6 Q9 F2 ]/ X g4 |: [5 ^& G: `& m8 S4 d! K3 D
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%5 l/ V5 L+ {& b/ ]+ o/ Y( I/ W8 g
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术! \7 S0 T$ n! J$ A! f" D
， 马上要推出130 度电电池包。
1 u8 [$ r6 T4 B: g, Z H# |5 p' q
R( a/ ?0 e$ h8 H2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率% b) M- m' V) R" b
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变9 ]. t/ b# e1 `9 T+ E4 w3 b
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自) {% h7 g+ c7 A8 r2 P
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
' y7 K/ T* p: b6 R团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. . `* T4 Z' U6 D9 w) U: W9 w4 O) `7 K
8 ?8 B, O& e8 s2 b% a
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
& Y" z D1 t0 s6 R# W/ k，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎$ x$ q" y, z# R6 Z8 E( p
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
9 B, D) s R. Z' e! Z
% H. V' G/ r! a7 W3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
& X m U1 a: x5 G( c司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
+ ?$ }$ _+ }# E! _! r" z6 u度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
4 N* W" w* n' M7 T; Q( F4 N! j
[6 M$ d( l3 d1 [3 w1 {( RModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3% Q/ C8 g0 t' q6 I7 t
会像蝗虫一样多。/ W- ?$ a7 }8 S+ z" `
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7 C/ ]; H& R& _6 t1 p8 u |
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
3 V; x5 L3 y% Z1 E
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主