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你太高看BYD了。" A6 Y: F; G! W8 }, Y9 p7 v# b
我转载一个tesla的电动powertrain的分析,你看看BYD能做到哪个?
0 [+ g5 r3 P W$ Z7 g* Z5 `至于辅助/自动驾驶, 车载系统之类的差距就更不用说了。, l$ p# }1 y# _0 O% W" a9 j& ~# i
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虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的5 F7 t% b( j, m( H8 m( M- L
modelS/X 领先一代:2 n- a" O3 r1 a& V7 W5 d
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
% f7 U3 q8 W. Z* _% ^3 z- ^( W2 o已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
) h7 N4 h* g* h' D. {, n$ @, 马上要推出130 度电电池包。* ]5 G0 g$ S9 M3 d' m. k' W
: g- A0 X' G8 e2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率; r" s* q2 ~. D+ O1 j6 t' v
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变8 q/ R K# O: X. D6 [
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
9 W Y- K s0 B- b己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
/ Q1 F3 Q- m ?2 l( ^, f) @, a团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. 5 U1 }# X$ N4 `1 V" ]0 `; W2 @
2 s$ K$ J' j3 e+ [. `8 o/ g# f) w3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
. g# \& A) w6 f9 s,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎( q5 ~( _" W6 o: J% w/ w* e- l+ k& v
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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`7 y. O" E" {" q3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
7 G* ~5 d, b8 |. O0 j' D- ]1 k司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高2 C' _& I9 ~# {5 ?
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 37 K2 r" Y$ o7 S6 a1 p! ]0 s
会像蝗虫一样多。3 E, q5 U C. p7 D* A$ a! ^; a$ e3 J) r
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