|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-20 15:18 编辑
* Q2 c9 _5 J# M6 M$ ]3 d! }% m# ]. S$ A: S
观网风闻里有一篇文章,质疑汽车大屏的必要性。) e5 K! \; T4 R H4 u$ Y
8 f* t, m# Q: r- z8 J0 H, E
https://user.guancha.cn/main/content?id=852044, X5 Q, L+ Q; G- _" N( _
6 _% Y" k7 D' \: \7 H. D
必须说,质疑有道理,但抓错重点了。
1 t [. D" c4 O m1 J; j, Z; a
, V3 z: h- R) G$ M7 {. l p
, A8 B' k- w6 s# N9 M特斯拉是大屏的先驱
* X. P# H3 y! u7 D& Z( P/ v
" B! |, K( U# O- x1 q- [2 H: R2 Y$ q2 B% |- ?% J/ p# r: J% A
沃尔沃是紧跟者之一
( q6 k, ]- G6 R9 d
4 I' }, o1 b7 ]9 X
! y8 Z1 u9 P) ]" F) h奔驰S550换了一个方向,不是在中控台上放一个纵向的大屏,而是改成横向7 S. Q$ a# K: b) }/ E& G6 |( e
$ E! P8 s4 y7 {
% p) }1 r) Z) k% MAudi A8横竖通吃,三块屏。好处是三块小屏在技术、成本控制和维修上都更加简单,在设计上也容易见缝插针
% T; N# L- p0 Q3 c
* U6 P7 z; S( _& N* l/ j& S. y! N+ f4 i6 Z& {) x" }* X3 [
3 ^0 G# \; J: M+ v, b! w, C
- O s- Z7 C3 n保时捷、路虎也跟进! G7 _! Q1 A/ g5 R
- y- ]. B- \& m O
+ ]- `" Z5 p7 E% a! ~" g8 N9 T3 W& ]
新的奔驰EQS更加极端,全宽屏4 V" }& _1 U0 ^
6 ]( F& T& B' p$ s1 e" C
2 ^* R4 s8 ?6 y: Y& P/ T7 @; R: V
其实全宽屏还是中国汽车先流行起来的,这是拜腾+ t% o& z4 y: j7 P2 O
# t6 E" O! X/ ~* w" @# X
5 c& p( B$ ]8 S9 s8 _; n
理想ONE用四块屏拼起来,但依然是大屏+ `6 Y9 _: l4 o; A; q
2 {2 ]" |- z+ v" p) r; B) l
5 a; ~1 [$ I2 [3 U1 w传统汽车的仪表板很简单,速度表、转速表、油量表、水温表,最多加上里程计、时钟、室外温度什么的。对了,这里的温度是华氏,别把自己吓着了。说起来,这也是仪表数字化的另一个理由:公制、英制用机械显示需要两套东西,用数字化的显示,就通吃了,还可以过境的时候重设,避免一路心算换算% V, N: X e- H
% M5 V: H. @8 z
& K6 B2 X7 @* n- C8 {但随着汽车的电子化,需要显示的信息越来越多,每个显示都用指针实际上又占地方,又在机械上复杂,仪表板背后的接线也越来越复杂。机械指针还又磨损和故障问题。用数字模拟指针则离全数字显示只差一步了,为什么不走完呢?为了节约占地,每个图标都尽量缩小,但这又造成不直观和容易混淆的问题,常常需要手册才能解码哪个图标是什么意思
9 _$ i; ^; p$ _5 B7 q
! R( _; |! H+ F6 V9 V0 C& C2 S
6 `( D( [+ F! \& y有人特意汇编了好多图标吓人,实际上没有那么可怕,但问题的存在是确实的) A" _7 k4 |2 s& T2 l- J
( N4 C3 }# Q' F) B! S
+ ]6 z6 b$ G# T8 E; _% ]! j& h用数字显示模拟机械指针就方便多了
9 ~! m0 t+ T O, U2 }5 ]6 y) h( h
0 l0 Z. E2 b) h. ^0 Q# G' Q* K% ^- W. U8 R0 L; s
而且可以根据需要和口味随便组态,在制造和安装上反而简单,一块显示屏,一根数据总线,一根电源线(如果数据总线不自带电源线的话),完了
% ^1 Q4 g" w" T: W& ~/ h: |( s( O* {/ n$ j
' t' [7 k* M% b) Z要是喜欢,把卫星导航直接投射到仪表板也可以,不过一般这还是留給中屏,更大8 q7 Y, U, i) [3 Z0 Q- @
: \5 L/ H E2 g/ @- o, O
6 {: R$ A% [# y, G& g; ^! w9 J' }5 @
更大的中屏主要用于导航,但也可用于各种设定,比如座椅加热甚至按摩的各种强度和定时
9 e* t2 |5 f" G* r' m) x0 k X p" o2 a. r/ D) G2 W! d" x
3 p- [* w1 i- j k; d
各种辅助驾驶的开关用中屏对用惯电脑、手机的人也方便、直观 ~5 g. { M5 e" }# o; T) l
, O! B: M: W: A7 |2 }5 m$ T3 q( [: L
倒车或者平行停车时更是好帮手0 ]2 q* s p: i8 i0 e! ]' ^
- X$ {+ z6 Q; x7 S' j
x# A# z# z# }* g$ \9 [但海量的设定需要有考虑周全的菜单设计,否则就是噩梦,什么都找不到。不光第一级菜单要仔细设计,还要几层之下后,能便捷地回到上一层菜单或者一键回到顶层菜单- c) Q3 H9 } i4 ]0 M8 ^
: T+ ]1 K7 z+ x+ ^% |( x
. q* ~& h/ X- W& E0 D, Q! H% v
另一点:图标设计要简洁、易懂,不要追求炫,因为这不是給驾车人欣赏的,而是在最短时间里找到需要的信息和施加必要的输入的,太炫了反而碍事,在不该吸引注意力的时候分驾车人的心。从这一点来说,这里已经过分炫了,太多不必要的“花头”,不增加信息量,反而分心
& q0 [' u7 ]: i# n
& i/ L8 m- }# S; Y# ?% l0 h汽车显示的问题其实在工业DCS上早就碰到过了。
0 w% R5 l6 P0 n2 N+ c
" z$ @! @# \6 ^5 H4 w) d机电仪表控制的典型就是切尔诺贝利那样的,每一个数据显示有单独的仪表,每一个操作动作有担当的开关、拨盘、扳手。3 G7 \& p! q# c! C0 [) C ~$ _0 v5 S
- Z3 v- r! R v/ A3 a2 r
+ Q3 S- f: z: \9 z2 o
切尔诺贝利
5 k. E! o( H1 b0 J5 a, K! D" z3 S) {5 _
随着控制系统越来越复杂,显示的数据量越来越大,仪表盘不够用了,计算机化和数字化的一大好处是显示集中到不多的几块屏幕上,输入统一用通用键盘和鼠标,信息高度集中,可以在不同时间显示不同数据,同一片显示面积上可显示内容极大增加。操作员可以管一大片过程,但信息凝练的问题越来越突出,否则胡子眉毛一把抓,根本看不过来。工业控制图形设计最重要的原则就是:不要炫,每一个图形细节都代表有用的信息,不增加信息量的噱头统统去掉,减少图面的拥挤和杂乱。另一个问题是画面之间的导航,必须便捷、直观。
% o$ y& f* o1 l$ ?9 K: k
" F7 I$ D2 X! M1 a" V$ N
: E$ N5 v9 \* T% f这个控制室可以有效管起来的过程大概率比切尔诺贝利更大
. H& M, C5 Y0 `- }$ Z& i4 c q
3 P4 O4 n0 E# W0 M6 a8 O) s U! m
; c) ` T0 T& J. {6 A这样的画面设计已经是公认的坏榜样8 t- {- k. v2 s4 F4 J- F9 Y* l
& d) u" T) Y% C' p v" F7 M/ w7 W/ L' s9 s
这样的朴实无华才是好孩子,有一个地方出现红色告警,立刻就能看到和做出有效反应# r* R0 |, s d+ o( v* R1 |
5 ?. c, `* _5 ~
在计算机控制的早期,五颜六色的画面很流行,也很受欢迎。随着图形卡功能的增加,3D物体、动画也开始引入。但很快,研究发现,这些新增的美化元素不增加信息量,反而在真正发生危急情况时把有用信息淹没了。最好用的画面是最朴实无华的画面,只有最少的红色示警,闪光、动画都必须有特定含义。这正是现在汽车仪表屏设计中正在犯的错误,增加显卡负担其实是次要问题。
8 E- c. b" K/ x* u% A: v2 P
( v* k( Y7 l% l3 k7 P. O* s更大的错误是把很大的显屏面积用于娱乐。6 N, [2 Z6 |$ l9 l- V% c
8 m' e1 s" x5 K( b/ X1 r% H, J# V# ^4 w+ R$ a车载娱乐系统是重要的,但驾车人只有有限的精力操作这些界面。不能在一瞥中理解和操作的界面就是设计失败的界面,边开车边打游戏或者刷剧更是万万不可。副驾座位上这么做都会对驾车人是很大的干扰,就好比一个喋喋不休的人在不断地一惊一乍。再说,在人手有手机、平板的现在,为什么一定要用车机刷网刷剧呢?普通人有多少时候会在车上刷网刷剧呢?据说拜腾还设想过,车开过的沿路,商家可以推送广告、促销。这当然是利益相关方的新盈利模式,但对行车安全是极大的危害。
# ]% b; T! v; D3 }) a) y5 [6 m. ?8 t
后座就是另外一个问题了,但操作应该和前排完全分开,或者前排只有在停车的时候才容许操作。
- Q# Z+ j# v& A& R( o _& \" r- z9 e
; k! H/ U$ g. v, u6 k9 k# S显示是一个问题,输入是另一个。大屏之后,用某种形式的鼠标和确认键、滚轮就是最自然的输入方式。; d9 o" K6 ^+ v0 ~: g
. u6 z% L1 P$ m/ n6 F
+ c, @7 i0 R$ R- m
各家都有高招,但奔驰是解决得比较好的。上面像鼠标一样的东西实际上是压感屏,可以像笔记本电脑的鼠标屏一样使用;下面的拨轮则像摇杆,既可以上下左右摇动,也可以转动。鼠标和拨轮实际上功能重叠,两者可以互换,有点浪费
% w1 w- u1 P3 u5 F# a6 i4 I/ f4 `, m4 O+ Z) F8 U1 Y0 P- S
回到大屏是否智商税,如果大屏是用于与驾车有关的信息,那不是智商税。这是显示信息量越来越大、只能按需调用的必然,也是输入界面的必然,否则不可能布置那么多表盘和键钮。但延伸到副驾的大屏就价值可疑了,除非是用于副驾帮助输入或者调整驾车有关的信息和设定。
( [& ~/ ` f7 P
' M2 a. \1 G6 j: W; a自主驾驶后,这些大屏可以解放出来,用于刷网和刷剧吗?这要看自主到什么程度,任何还需要驾车人关注路况的等级都不宜搞这些名堂。彻底不需要驾车人的时候可以,这时驾车人就好比坐在大巴后座了,只是大巴变成随叫随到的私巴?真要那样倒是简单了,车窗都不需要了,上车就躺下,看大屏就得了,还降低车高、车重、风阻。& F0 [$ F1 k- y ]
" ^- ?2 \6 u, g" O; a就现在,一定程度的常用键钮与显屏界面相结合还是必要的。尤其不能以中控台大屏的触屏输入作为唯一输入。# u. L3 i7 i) ^- H5 ?
! [/ `& W+ K2 L0 _( l
触屏输入的最大问题是既缺乏空间定位感,也缺乏触键手感,不看着操作很难。这对驾车人是很分心的,尤其是需要几步操作才能完成的情况。* F5 P! ` }* ~. T0 C. k' n+ [; Y
( Z: H2 o; ]! k- c3 S, C7 q3 Z( S
! i" C1 M) _6 b' L上一代奔驰在用横向大屏后,还是保留了常用键钮) E2 S4 c& ?2 \" G; Q5 W6 `
, S* w& V$ e* Y
6 |9 c& V4 @9 P+ M9 _ h
但新一代还是抵挡不住时尚的压力,改全屏了
' V5 H9 E& S. k: c; U6 g( T- D( {# {
& L/ g6 S6 o9 {4 K, z. l
好在可通过方向盘上的键钮和摇杆控制输入和光标,不需要依赖中控台上的触屏输入/ m' n, M) E0 K @3 w+ X
8 I' z9 R- G3 l' }0 Z0 D: L
: ]; E# _% r! o) r. f
方向盘上的摇杆实际上是微型触屏,手指上下左右摩挲就能控制光标移动,“屋子”标志是一键回到顶层菜单,向左上的箭头是回到上一级菜单,方向盘右侧是电话、音响的音量控制,左面是巡航的速度和自动跟车的距离设定- A0 c/ u2 j+ x) I
8 T# v; v; q$ [& ]' M直接投射在前风挡的平显曾经流行过,后来发现问题很大。战斗机上平显是标配,但信息主要显示在平显周边,不影响飞行员视界。飞行员更是受过严格的使用训练。
4 u3 K7 V ~, ~( y
0 w% D3 Q4 L- }+ u+ E汽车平显的字符在视界内不好,在视界外更不好,浮动在中间缺乏参照点,需要找一下才能找到,也不好。汽车平显如果显示在周边的话,左右离视界太远,上缘在通常视界之外,下缘的光线和背景变化最大,平显信息要么喧宾夺主,要么被淹没。平显的亮度、字符大小、颜色也很麻烦。街道和高速公路的背景和日夜的变化太大,太显眼或者太不显眼都不行。要是平显字符遮挡了关键的路面细节,造成交通事故,责任的界定更是啰嗦。所以现在平显反而用得少了。
$ C t' i% T$ r$ K8 }& T* S5 K/ b
5 F9 ~0 [7 P4 k n% v- i2 k大屏死机、需要停车重启什么的倒不是大问题,这是成长中的痛楚,随着技术的迅速成熟,会很快解决的。/ Y$ @& e" I' K4 ]1 b( g( [& W
# F5 J7 ]- S6 I7 d1 {' W# j8 M" R
在现在,拘泥于“屏越大越好”而不解决有效信息显示和输入顺畅问题,不抑制把汽车变成“轮子上的大号手机”的冲动,确实可能成为智商税。 |
评分
-
查看全部评分
|