汽车大屏是智商税吗

晨枫

3 `1 C$ J6 p9 c- U1 M8 v
; K1 N$ M% Q: i- o( S( U; s) |观网风闻里有一篇文章，质疑汽车大屏的必要性。
1 t9 m" q# }2 J/ E8 K0 A
https://user.guancha.cn/main/content?id=852044
0 f0 n) ^+ j8 _$ a4 w
必须说，质疑有道理，但抓错重点了。
5 P! H, Y; k: H4 L8 |3 I
) t5 e  X. s2 C$ V, M3 Y6 X
3 N+ C+ J& i: M2 n特斯拉是大屏的先驱
& e1 g- R3 o' q! K- H) f# z# N
# Q5 C- ]+ }0 o2 k% W
1 h: S1 A) _2 l! H. |, H5 R( O6 [沃尔沃是紧跟者之一


* |8 I. ?8 T! [. _/ S6 F奔驰S550换了一个方向，不是在中控台上放一个纵向的大屏，而是改成横向
* e5 }- v2 r7 U" z: g
3 d3 K- A- I: m& _) s1 Q# M
Audi A8横竖通吃，三块屏。好处是三块小屏在技术、成本控制和维修上都更加简单，在设计上也容易见缝插针
) k8 _+ W6 n' y3 f# d! X/ k

5 k: ]$ f+ p' T) \" j

8 L# J( ?- i8 @( s+ v0 t保时捷、路虎也跟进


新的奔驰EQS更加极端，全宽屏
; u3 V4 d( L9 x

其实全宽屏还是中国汽车先流行起来的，这是拜腾
# |4 Q$ Z, R/ u& n, {+ V3 ]. t

2 C5 u* N7 d& q理想ONE用四块屏拼起来，但依然是大屏

0 C  ]9 x$ M8 F7 L! y
传统汽车的仪表板很简单，速度表、转速表、油量表、水温表，最多加上里程计、时钟、室外温度什么的。对了，这里的温度是华氏，别把自己吓着了。说起来，这也是仪表数字化的另一个理由：公制、英制用机械显示需要两套东西，用数字化的显示，就通吃了，还可以过境的时候重设，避免一路心算换算
( x* [% g6 G& d! g& H: F
) q1 r; I0 Y( q
但随着汽车的电子化，需要显示的信息越来越多，每个显示都用指针实际上又占地方，又在机械上复杂，仪表板背后的接线也越来越复杂。机械指针还又磨损和故障问题。用数字模拟指针则离全数字显示只差一步了，为什么不走完呢？为了节约占地，每个图标都尽量缩小，但这又造成不直观和容易混淆的问题，常常需要手册才能解码哪个图标是什么意思

3 e. W; m# Z! p7 x! m! ^
有人特意汇编了好多图标吓人，实际上没有那么可怕，但问题的存在是确实的

3 K8 k4 E1 k) b8 Y- Z# U- w
用数字显示模拟机械指针就方便多了


7 M$ i3 }: {2 l2 |) o1 t; O而且可以根据需要和口味随便组态，在制造和安装上反而简单，一块显示屏，一根数据总线，一根电源线（如果数据总线不自带电源线的话），完了


要是喜欢，把卫星导航直接投射到仪表板也可以，不过一般这还是留給中屏，更大
, m1 c5 M" Y4 |& u

0 P1 a. f7 i. I$ l$ M' S% W- y4 y更大的中屏主要用于导航，但也可用于各种设定，比如座椅加热甚至按摩的各种强度和定时
% ]6 u7 j. K9 |1 j" B% I7 M
1 Y, Q( X  M, F: L3 y. I+ V0 B4 f
- t% V/ [: n; _0 z( i各种辅助驾驶的开关用中屏对用惯电脑、手机的人也方便、直观
4 h+ n: P, F' H2 k$ p

倒车或者平行停车时更是好帮手
9 K/ U" F' q; l3 N

* P- N! r. q$ R/ \& F' z- i' L9 ^但海量的设定需要有考虑周全的菜单设计，否则就是噩梦，什么都找不到。不光第一级菜单要仔细设计，还要几层之下后，能便捷地回到上一层菜单或者一键回到顶层菜单


另一点：图标设计要简洁、易懂，不要追求炫，因为这不是給驾车人欣赏的，而是在最短时间里找到需要的信息和施加必要的输入的，太炫了反而碍事，在不该吸引注意力的时候分驾车人的心。从这一点来说，这里已经过分炫了，太多不必要的“花头”，不增加信息量，反而分心
5 ?. z+ L% h3 e# r1 p: }% m6 R' Q
汽车显示的问题其实在工业DCS上早就碰到过了。
3 |2 l' v+ \' |
3 k/ X( s0 `  |( X' y机电仪表控制的典型就是切尔诺贝利那样的，每一个数据显示有单独的仪表，每一个操作动作有担当的开关、拨盘、扳手。
" ^) H/ d5 ~/ \

切尔诺贝利

随着控制系统越来越复杂，显示的数据量越来越大，仪表盘不够用了，计算机化和数字化的一大好处是显示集中到不多的几块屏幕上，输入统一用通用键盘和鼠标，信息高度集中，可以在不同时间显示不同数据，同一片显示面积上可显示内容极大增加。操作员可以管一大片过程，但信息凝练的问题越来越突出，否则胡子眉毛一把抓，根本看不过来。工业控制图形设计最重要的原则就是：不要炫，每一个图形细节都代表有用的信息，不增加信息量的噱头统统去掉，减少图面的拥挤和杂乱。另一个问题是画面之间的导航，必须便捷、直观。
6 V& O2 r9 X" G* E0 e

4 f) d, V3 X" w这个控制室可以有效管起来的过程大概率比切尔诺贝利更大
0 A6 `# i9 M; d
  |5 S  T9 |) @; c% F. V. z
' g6 w6 L" D: b2 L* a) C+ T% V8 v这样的画面设计已经是公认的坏榜样

) x" x  s8 @+ N
6 v% l) ^- J4 a9 f% q" d2 h) p这样的朴实无华才是好孩子，有一个地方出现红色告警，立刻就能看到和做出有效反应
9 {2 f+ S4 j! Q) x
3 O, s/ v. X1 P* e& J  T在计算机控制的早期，五颜六色的画面很流行，也很受欢迎。随着图形卡功能的增加，3D物体、动画也开始引入。但很快，研究发现，这些新增的美化元素不增加信息量，反而在真正发生危急情况时把有用信息淹没了。最好用的画面是最朴实无华的画面，只有最少的红色示警，闪光、动画都必须有特定含义。这正是现在汽车仪表屏设计中正在犯的错误，增加显卡负担其实是次要问题。

更大的错误是把很大的显屏面积用于娱乐。

车载娱乐系统是重要的，但驾车人只有有限的精力操作这些界面。不能在一瞥中理解和操作的界面就是设计失败的界面，边开车边打游戏或者刷剧更是万万不可。副驾座位上这么做都会对驾车人是很大的干扰，就好比一个喋喋不休的人在不断地一惊一乍。再说，在人手有手机、平板的现在，为什么一定要用车机刷网刷剧呢？普通人有多少时候会在车上刷网刷剧呢？据说拜腾还设想过，车开过的沿路，商家可以推送广告、促销。这当然是利益相关方的新盈利模式，但对行车安全是极大的危害。
! T: B" I7 V# I( N, L* p: l9 f
后座就是另外一个问题了，但操作应该和前排完全分开，或者前排只有在停车的时候才容许操作。
6 Q, z% }. u8 {( O& N1 K# d
, a. V$ Q/ t& Z/ B显示是一个问题，输入是另一个。大屏之后，用某种形式的鼠标和确认键、滚轮就是最自然的输入方式。
; t& I; {* z5 A1 E* t
$ X( w  N, a6 S$ M+ u( K5 {7 A
6 ^; a$ @' g5 F3 }各家都有高招，但奔驰是解决得比较好的。上面像鼠标一样的东西实际上是压感屏，可以像笔记本电脑的鼠标屏一样使用；下面的拨轮则像摇杆，既可以上下左右摇动，也可以转动。鼠标和拨轮实际上功能重叠，两者可以互换，有点浪费
$ M: [) j/ B) e, U, }4 V
回到大屏是否智商税，如果大屏是用于与驾车有关的信息，那不是智商税。这是显示信息量越来越大、只能按需调用的必然，也是输入界面的必然，否则不可能布置那么多表盘和键钮。但延伸到副驾的大屏就价值可疑了，除非是用于副驾帮助输入或者调整驾车有关的信息和设定。
" R5 ]$ t9 n3 }: O$ @
6 W. o2 F8 u7 T/ i/ J自主驾驶后，这些大屏可以解放出来，用于刷网和刷剧吗？这要看自主到什么程度，任何还需要驾车人关注路况的等级都不宜搞这些名堂。彻底不需要驾车人的时候可以，这时驾车人就好比坐在大巴后座了，只是大巴变成随叫随到的私巴？真要那样倒是简单了，车窗都不需要了，上车就躺下，看大屏就得了，还降低车高、车重、风阻。
$ |2 A4 O: o  P; e: u" W
! I' i+ R/ e# |4 P7 f. m1 o就现在，一定程度的常用键钮与显屏界面相结合还是必要的。尤其不能以中控台大屏的触屏输入作为唯一输入。
( D* E  I' [% c" [( Z' x
/ L3 \8 u( R) J6 M9 X8 G( O触屏输入的最大问题是既缺乏空间定位感，也缺乏触键手感，不看着操作很难。这对驾车人是很分心的，尤其是需要几步操作才能完成的情况。

4 j7 P: R& {, s0 r  ^
上一代奔驰在用横向大屏后，还是保留了常用键钮


但新一代还是抵挡不住时尚的压力，改全屏了

5 A3 v7 I! d' P* v) a1 U) f. _
: X8 S' U8 p; Q; L* a  j. @4 R. q好在可通过方向盘上的键钮和摇杆控制输入和光标，不需要依赖中控台上的触屏输入
1 h! h$ D# M# R

0 U0 ^' U( ^3 y3 c方向盘上的摇杆实际上是微型触屏，手指上下左右摩挲就能控制光标移动，“屋子”标志是一键回到顶层菜单，向左上的箭头是回到上一级菜单，方向盘右侧是电话、音响的音量控制，左面是巡航的速度和自动跟车的距离设定
  D2 Q- b5 {: A, D  S
- \5 [$ e; `0 a8 B" ?/ ~6 K直接投射在前风挡的平显曾经流行过，后来发现问题很大。战斗机上平显是标配，但信息主要显示在平显周边，不影响飞行员视界。飞行员更是受过严格的使用训练。
6 ]- ^$ I* k8 e4 [5 R+ T/ i2 q3 X) v
汽车平显的字符在视界内不好，在视界外更不好，浮动在中间缺乏参照点，需要找一下才能找到，也不好。汽车平显如果显示在周边的话，左右离视界太远，上缘在通常视界之外，下缘的光线和背景变化最大，平显信息要么喧宾夺主，要么被淹没。平显的亮度、字符大小、颜色也很麻烦。街道和高速公路的背景和日夜的变化太大，太显眼或者太不显眼都不行。要是平显字符遮挡了关键的路面细节，造成交通事故，责任的界定更是啰嗦。所以现在平显反而用得少了。
( ^# t# u5 K# t
2 g& U; S. {4 Z. r8 M4 s0 t  q5 j$ H大屏死机、需要停车重启什么的倒不是大问题，这是成长中的痛楚，随着技术的迅速成熟，会很快解决的。
1 F. S  u% ]9 }% ^, X
在现在，拘泥于“屏越大越好”而不解决有效信息显示和输入顺畅问题，不抑制把汽车变成“轮子上的大号手机”的冲动，确实可能成为智商税。

MacArthur

同意，副驾完全没有必要大屏，非常干扰。主驾屏幕再大，驾车者也不可能一直盯着看，没有意义。所以屏幕适中大小就可以了。

至于后排座，大屏倒不会对驾车有什么干扰，只要别把声音外放出来就好。

晨枫

MacArthur 发表于 2022-9-20 11:19
同意，副驾完全没有必要大屏，非常干扰。主驾屏幕再大，驾车者也不可能一直盯着看，没有意义。所以屏幕适中 ...

, B% ]3 ]" J  i/ u难得麦帅同意一次。来来来，咱们再唠唠乌克兰……

方恨少

晨枫 发表于 2022-9-21 01:20
难得麦帅同意一次。来来来，咱们再唠唠乌克兰……

; ]: b* b1 I* }) @3 q$ X汽车上不上大屏主要还是要看是投放在俄罗斯市场还是乌克兰市场。。。请继续。。。

晨枫

方恨少 发表于 2022-9-20 11:27
4 Z/ `( u! {  b- j9 u; ?汽车上不上大屏主要还是要看是投放在俄罗斯市场还是乌克兰市场。。。请继续。。。 ...

当然啊，西里尔字母显示和拉丁字母显示

鳕鱼邪恶

电车还有脚刹手刹吗？

晨枫

鳕鱼邪恶 发表于 2022-9-20 11:51
电车还有脚刹手刹吗？

没开过，应该还有。必须有机械备份的呃。

MacArthur

晨枫 发表于 2022-9-20 12:20
难得麦帅同意一次。来来来，咱们再唠唠乌克兰……

方恨少

鳕鱼邪恶 发表于 2022-9-21 01:51
2 U/ f1 J. W8 @! a- _+ ?* E电车还有脚刹手刹吗？

" F  d! {" ]2 R! Z) b0 }( g你要干啥，用嘴刹么？

晨枫

MacArthur 发表于 2022-9-20 12:00

哈哈哈，这个太赞了！必须是加柠檬和糖的红茶！

鳕鱼邪恶

方恨少 发表于 2022-9-21 02:09
你要干啥，用嘴刹么？

脸刹倒是听说过～

豪哥豪哥

大屏很有用啊。在休斯顿的破路上开，图标不够大是戳不准的。

夏雨

大屏是必须的，但如果大屏不能提高人车互动的效率，提升开车坐车乐趣那就是智商税。
3 N6 q! e7 G. e比如你有个大屏但还是需要额外用个手机架开导航

- J) w  d8 ~' j. X“但奔驰是解决得比较好的。上面像鼠标一样的东西实际上是压感屏，可以像笔记本电脑的鼠标屏一样使用；下面的拨轮则像摇杆，既可以上下左右摇动，也可以转动。鼠标和拨轮实际上功能重叠，两者可以互换，有点浪费”
' z# g' B  c4 E! D( C-------使用感觉很糟糕，而且压感屏严重干扰拨轮的使用。我用压感屏无法迅速查找目的地，我用拨轮也没法迅速查找目的地。

豪哥豪哥

现在都用airplay，谁还用滚轮找目的地啊。

晨枫

) Q3 F* j- t  o  c" l. n$ K, i0 \1 z

夏雨 发表于 2022-9-20 16:50
大屏是必须的，但如果大屏不能提高人车互动的效率，提升开车坐车乐趣那就是智商税。
比如你有个大屏但还是 ...

1 Q% |& l0 M, X4 P3 F那你需要用宝马的系统了。有比较才有幸福感。而且找目的地主要是GPS选择设定问题，不是鼠标和拨轮吧？

汽车公司搞IT总是差一把火。

groovy26

晨枫 发表于 2022-9-21 07:15
那你需要用宝马的系统了。有比较才有幸福感。而且找目的地主要是GPS选择设定问题，不是鼠标和拨轮吧？

% X1 d: O4 D* v) W9 R ...

这些系统在输入的时候都挺垃圾的，奇慢无比，特斯拉那样的触摸屏也不行。感觉输入地址的解决方式还是联网+语音识别。

teeger

华为的车机系统业界天花板

晨枫

groovy26 发表于 2022-9-20 19:02
这些系统在输入的时候都挺垃圾的，奇慢无比，特斯拉那样的触摸屏也不行。感觉输入地址的解决方式还是联网 ...

" e" `! x4 a- M; v. e联网还是有问题。城市里还行，野外没网的地方太多了。中国人烟稠密地区可能感觉不到，大西北可能没网的地方都不多，但海外就不行。加拿大最重要的一号公路一离开城市，信号就不大行了。

住在乡下

是，鸡肋，有的人驾驶都不行，还分心

sumigdai

晨枫 发表于 2022-9-21 07:15
那你需要用宝马的系统了。有比较才有幸福感。而且找目的地主要是GPS选择设定问题，不是鼠标和拨轮吧？
" ]7 D5 h% A( m. O$ B
, k# t' g3 y4 X5 B ...

, T& ?1 L/ l' W1 m5 p) d宝马的确实很好用，导航体验我觉得比android auto还强一点。