|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-20 15:18 编辑 1 @9 p X D3 @ C
, x# y# ]0 r/ ?
观网风闻里有一篇文章,质疑汽车大屏的必要性。
. W+ i6 i* \6 j7 d: W. S8 |/ N6 @- I" u& {" r
https://user.guancha.cn/main/content?id=852044
- T; E. f' M; F
; w2 h' H6 ^6 i: B8 m5 U必须说,质疑有道理,但抓错重点了。
( {: @3 q9 u% g/ {! B
* g3 l( T/ o9 `( o: |5 j![]()
/ O9 L4 h) |, @9 ]$ [- a, _特斯拉是大屏的先驱( {8 v6 z `! q1 A
# y9 y7 G; O6 a! {6 A7 |
![]()
/ r+ V: S' y- t, A R! C沃尔沃是紧跟者之一
( a W3 q' V) t4 J5 q
% o3 G8 J& H* Q1 ?3 K7 W8 H: g t , {: z. w d8 K1 A# o# v) b# ~4 ]6 T
奔驰S550换了一个方向,不是在中控台上放一个纵向的大屏,而是改成横向
. U' Z8 {5 M1 p) e* p
5 Z- g. F& s4 x7 [; s7 J 0 \+ s; m1 \2 r* P# E5 A
Audi A8横竖通吃,三块屏。好处是三块小屏在技术、成本控制和维修上都更加简单,在设计上也容易见缝插针
, B, P* y7 Q" w- m, N6 c5 o! g4 ` |/ u
![]()
" i0 P* A& {$ ~( v- e; E, [2 e! a% c$ m" w" l! S# F- s* J
![]()
+ T/ v- \( V q" ~" C3 Z( I4 a" g, c9 M6 d保时捷、路虎也跟进
2 b( n( F @( ~* }8 |9 F. n! e w0 ^6 K4 }2 I
![]()
9 q2 q& m5 B% X) h1 F新的奔驰EQS更加极端,全宽屏
9 p$ E" L7 o1 b. D8 O! [3 K' ]* ~6 [5 A/ e# S
![]()
; I! j, S* F! k2 g其实全宽屏还是中国汽车先流行起来的,这是拜腾
( q# g+ H0 c$ \1 Z
1 l$ `2 o$ s( o& G, S # Z$ P! ~% F3 d4 V6 \
理想ONE用四块屏拼起来,但依然是大屏
. {9 g+ L( D& H! Q
8 B" T" E0 x; }9 ?/ }+ K: P: k0 [ 4 K+ n9 R. S! o- e. Z; {3 L, V0 g6 ?
传统汽车的仪表板很简单,速度表、转速表、油量表、水温表,最多加上里程计、时钟、室外温度什么的。对了,这里的温度是华氏,别把自己吓着了。说起来,这也是仪表数字化的另一个理由:公制、英制用机械显示需要两套东西,用数字化的显示,就通吃了,还可以过境的时候重设,避免一路心算换算% l4 x9 Z* q+ r/ x& c. J
! ^- M; Y! \& I/ Z/ \2 s $ P0 T3 Y4 l( U8 W4 A$ `' a/ ]
但随着汽车的电子化,需要显示的信息越来越多,每个显示都用指针实际上又占地方,又在机械上复杂,仪表板背后的接线也越来越复杂。机械指针还又磨损和故障问题。用数字模拟指针则离全数字显示只差一步了,为什么不走完呢?为了节约占地,每个图标都尽量缩小,但这又造成不直观和容易混淆的问题,常常需要手册才能解码哪个图标是什么意思
. v& k- T( j* x9 j( P# a* k" ?4 Y& K# |* p
3 |% `! `5 h" l! r' ?6 g# |; ]( ]' E
有人特意汇编了好多图标吓人,实际上没有那么可怕,但问题的存在是确实的
0 Y6 V% i5 N) C9 f# s2 v' L6 _7 @% W: ~3 C
![]()
' V% [& V- ?$ \2 P$ G5 D用数字显示模拟机械指针就方便多了
+ a3 x" z4 `1 g; g
; @& ~* M J& k![]()
4 m9 W9 g( ~2 F( B$ b1 l7 }: `而且可以根据需要和口味随便组态,在制造和安装上反而简单,一块显示屏,一根数据总线,一根电源线(如果数据总线不自带电源线的话),完了/ _: I& A2 a* y! {. I5 g3 w
# W$ ~% q+ T0 O1 U+ A5 w
![]()
# x9 A% Q; X3 S5 f6 w$ w5 B9 Y要是喜欢,把卫星导航直接投射到仪表板也可以,不过一般这还是留給中屏,更大 _1 a1 |$ i0 D# Y! }1 r
/ l: E" @0 K, a![]()
' ?, D" |4 y7 `7 D) w- Q" A3 d更大的中屏主要用于导航,但也可用于各种设定,比如座椅加热甚至按摩的各种强度和定时
7 x* ~- W2 W3 j0 _* Q. q
8 _ o3 f& ]" C1 s/ @ * T- F0 R3 a L
各种辅助驾驶的开关用中屏对用惯电脑、手机的人也方便、直观& Y* R2 A1 q6 Z. v5 P
4 p$ |& s+ r, l+ G; m3 t. }3 {
* v. O8 B8 `5 M! U" \$ |" ^6 n2 D
倒车或者平行停车时更是好帮手, U0 @0 L% B1 F
& P$ F' F- Y* L0 b5 W![]()
2 G( ~7 n% O; Z) N. I但海量的设定需要有考虑周全的菜单设计,否则就是噩梦,什么都找不到。不光第一级菜单要仔细设计,还要几层之下后,能便捷地回到上一层菜单或者一键回到顶层菜单
$ f1 w' ?# v& U+ ]# ?. D# z
7 ^) r. @" ^2 O f$ L5 Z; C8 I 2 ]4 C% _0 Q6 _. A& U0 h* U5 y8 S
另一点:图标设计要简洁、易懂,不要追求炫,因为这不是給驾车人欣赏的,而是在最短时间里找到需要的信息和施加必要的输入的,太炫了反而碍事,在不该吸引注意力的时候分驾车人的心。从这一点来说,这里已经过分炫了,太多不必要的“花头”,不增加信息量,反而分心
; {& r- J* M7 e% m' C/ U3 d' n' P2 O2 V
汽车显示的问题其实在工业DCS上早就碰到过了。$ j4 `' C. B7 l, y( f3 _
a. j" f' p5 X' c; h! G/ q5 L机电仪表控制的典型就是切尔诺贝利那样的,每一个数据显示有单独的仪表,每一个操作动作有担当的开关、拨盘、扳手。: _1 @5 A( ^& H
7 m+ `+ Y/ C$ r3 Z* G5 w# L![]()
1 H8 m: Z) M$ t! j6 i切尔诺贝利2 B; u8 O8 {4 J7 f; E. V
* n9 J5 V& a" P5 y: C& u
随着控制系统越来越复杂,显示的数据量越来越大,仪表盘不够用了,计算机化和数字化的一大好处是显示集中到不多的几块屏幕上,输入统一用通用键盘和鼠标,信息高度集中,可以在不同时间显示不同数据,同一片显示面积上可显示内容极大增加。操作员可以管一大片过程,但信息凝练的问题越来越突出,否则胡子眉毛一把抓,根本看不过来。工业控制图形设计最重要的原则就是:不要炫,每一个图形细节都代表有用的信息,不增加信息量的噱头统统去掉,减少图面的拥挤和杂乱。另一个问题是画面之间的导航,必须便捷、直观。/ c' ~+ d w/ N) Z6 a) i/ c
+ q( e0 @, S3 e
% Z$ C$ s- X# w
这个控制室可以有效管起来的过程大概率比切尔诺贝利更大
# L$ i3 H) ^: l7 `& Z6 J8 R, \6 Z1 p$ j5 ] w4 j
$ f. i* ~: C$ S" J
这样的画面设计已经是公认的坏榜样
3 _, d2 }* W+ t; o
" c1 \$ W2 F+ R ; W' f0 \4 z# G. h0 T6 A; x
这样的朴实无华才是好孩子,有一个地方出现红色告警,立刻就能看到和做出有效反应: t& m$ |) Z) f' x- }
) t" [; s0 A! g4 O/ u在计算机控制的早期,五颜六色的画面很流行,也很受欢迎。随着图形卡功能的增加,3D物体、动画也开始引入。但很快,研究发现,这些新增的美化元素不增加信息量,反而在真正发生危急情况时把有用信息淹没了。最好用的画面是最朴实无华的画面,只有最少的红色示警,闪光、动画都必须有特定含义。这正是现在汽车仪表屏设计中正在犯的错误,增加显卡负担其实是次要问题。
% M8 A0 z& Q0 a7 P+ f1 c V4 `; }( C6 F8 r
更大的错误是把很大的显屏面积用于娱乐。
, P2 a1 E( S1 f5 s
' u* A" r- A: L0 P, d J车载娱乐系统是重要的,但驾车人只有有限的精力操作这些界面。不能在一瞥中理解和操作的界面就是设计失败的界面,边开车边打游戏或者刷剧更是万万不可。副驾座位上这么做都会对驾车人是很大的干扰,就好比一个喋喋不休的人在不断地一惊一乍。再说,在人手有手机、平板的现在,为什么一定要用车机刷网刷剧呢?普通人有多少时候会在车上刷网刷剧呢?据说拜腾还设想过,车开过的沿路,商家可以推送广告、促销。这当然是利益相关方的新盈利模式,但对行车安全是极大的危害。
" H8 @7 o# K- b, r7 ~' b, h+ j& ?1 m2 s; b8 {
后座就是另外一个问题了,但操作应该和前排完全分开,或者前排只有在停车的时候才容许操作。7 K$ _ K5 \; i' ]. p; {
9 T4 d+ D' n9 J, ?1 y4 T
显示是一个问题,输入是另一个。大屏之后,用某种形式的鼠标和确认键、滚轮就是最自然的输入方式。8 x$ y* O* i6 d+ U- M" q
( Y- r! K4 U5 `" u- b7 p, [( E![]()
2 \2 }; ]# R/ t+ b各家都有高招,但奔驰是解决得比较好的。上面像鼠标一样的东西实际上是压感屏,可以像笔记本电脑的鼠标屏一样使用;下面的拨轮则像摇杆,既可以上下左右摇动,也可以转动。鼠标和拨轮实际上功能重叠,两者可以互换,有点浪费
8 S3 e4 `7 m! z
1 g% {1 I! w) `1 N7 [7 l回到大屏是否智商税,如果大屏是用于与驾车有关的信息,那不是智商税。这是显示信息量越来越大、只能按需调用的必然,也是输入界面的必然,否则不可能布置那么多表盘和键钮。但延伸到副驾的大屏就价值可疑了,除非是用于副驾帮助输入或者调整驾车有关的信息和设定。) b; g$ }, g5 I
j1 W, \! P* Q- H" W6 J) r4 }
自主驾驶后,这些大屏可以解放出来,用于刷网和刷剧吗?这要看自主到什么程度,任何还需要驾车人关注路况的等级都不宜搞这些名堂。彻底不需要驾车人的时候可以,这时驾车人就好比坐在大巴后座了,只是大巴变成随叫随到的私巴?真要那样倒是简单了,车窗都不需要了,上车就躺下,看大屏就得了,还降低车高、车重、风阻。
5 a' A* O. J5 T* e; n# V+ S8 }( r& O* Q0 \
就现在,一定程度的常用键钮与显屏界面相结合还是必要的。尤其不能以中控台大屏的触屏输入作为唯一输入。
( M. E6 v" z3 g$ G y' C" f
7 k+ H- s a, C; c触屏输入的最大问题是既缺乏空间定位感,也缺乏触键手感,不看着操作很难。这对驾车人是很分心的,尤其是需要几步操作才能完成的情况。8 A5 R2 Y3 ]* k8 \
$ G2 p( \' f3 J% I
/ {/ m& d" H T" ^& c! \
上一代奔驰在用横向大屏后,还是保留了常用键钮; G4 P1 F P0 u. {) v
1 T# d7 p+ h0 B+ Y![]()
( j1 B f! f( Z# U但新一代还是抵挡不住时尚的压力,改全屏了5 t2 ~: E* Y( T0 X
" d. C# _% M( {% [: `
![]()
9 M3 r. L0 F. B/ V' I4 `0 u好在可通过方向盘上的键钮和摇杆控制输入和光标,不需要依赖中控台上的触屏输入
! p$ }) b2 `. j2 E- s
/ M* Z6 F* N1 i! @2 X6 ~+ ?1 }9 b' _![]()
' L& S: P9 g) ]/ [* e1 h& }+ M方向盘上的摇杆实际上是微型触屏,手指上下左右摩挲就能控制光标移动,“屋子”标志是一键回到顶层菜单,向左上的箭头是回到上一级菜单,方向盘右侧是电话、音响的音量控制,左面是巡航的速度和自动跟车的距离设定
$ h0 P0 k z% r5 r
' d7 ^# _; X3 i# I5 @5 ]直接投射在前风挡的平显曾经流行过,后来发现问题很大。战斗机上平显是标配,但信息主要显示在平显周边,不影响飞行员视界。飞行员更是受过严格的使用训练。/ u" s4 ]0 i3 \- g
' N0 ^* n8 l: z* U* W9 C* T- P
汽车平显的字符在视界内不好,在视界外更不好,浮动在中间缺乏参照点,需要找一下才能找到,也不好。汽车平显如果显示在周边的话,左右离视界太远,上缘在通常视界之外,下缘的光线和背景变化最大,平显信息要么喧宾夺主,要么被淹没。平显的亮度、字符大小、颜色也很麻烦。街道和高速公路的背景和日夜的变化太大,太显眼或者太不显眼都不行。要是平显字符遮挡了关键的路面细节,造成交通事故,责任的界定更是啰嗦。所以现在平显反而用得少了。- o. E/ E2 g, j y% V6 r% V! j
4 P8 E- F$ D4 Y7 Q( b+ D
大屏死机、需要停车重启什么的倒不是大问题,这是成长中的痛楚,随着技术的迅速成熟,会很快解决的。
/ X( g: M0 t9 }! D0 W& [. c7 W6 _ `$ A
在现在,拘泥于“屏越大越好”而不解决有效信息显示和输入顺畅问题,不抑制把汽车变成“轮子上的大号手机”的冲动,确实可能成为智商税。 |
评分
-
查看全部评分
|