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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 05:45
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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
    ( p2 N8 d' [- Y9 ?
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。

    ( r% e0 E6 e5 Z, S" M0 o@晨枫  自动化的迷思
    - ], G; i% \# |: L  i6 w& L9 q, k" l9 `
    1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
    ( t& A9 _3 A. ]2 A0 O1 N6 R8 h& {) l7 z* E: Y0 o$ @! B! H
    当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。6 R, s4 _- ]4 P5 B+ Y5 U6 U3 v

    + F! [% a+ U1 ]. j2 [# V+ ^/ G晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
    & J  |2 B! ]  i/ W4 U' u* t; Q6 k) ]7 k
    这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。+ u( _  e5 E- {7 P* j

    ; |7 G, b  M) G7 \: v大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
    * _: X4 ^. Y5 C0 Z( U" I% \% g& L9 X' k
    随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
    $ s! b7 n1 O8 `5 y" y( p3 o" V
    2 P$ P4 w3 A8 K7 _机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。; F! S' }, F8 p2 n7 z: q! V! q
    **************************************
    $ ~8 A- ]5 ]1 Z( o3 U( U日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
      N; c. N# D1 k
    3 I& v) H2 c6 T- D, Y" o( A  Q1 Y; d # \. n. N( U2 |! W/ Y+ T
      k0 c, R1 P/ ?: Y
    7 O& b/ j% x' I3 Z' l
    华航140坠机示意图- ~( @0 d8 b- b$ _0 A4 f
    6 v$ i  e3 f6 o8 s  F* t" G
    根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。3 l$ `* U/ F$ ~4 w5 E! ^

    4 Y! {) W2 ?! a6 s在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
    & S2 U! @% v/ ~( S$ i% i  C; P! e, O& X) g6 R2 e* N
    机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”- u& I. h0 X) h& p. V) k& {
    . v; `$ f1 I; [5 ]  n1 A; Q4 @# R
    几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
    7 i6 n3 C; H: d% n& p# a* E# _3 U
    + @. b' J9 ]+ J/ @5 {& G2 j3 q# N& M8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”. m' x) Q# k$ |2 T6 h* Z
    3 T  s$ P, L; C
    8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”$ O3 Q" S  E. S# m1 d% V! `" E7 F8 f
    7 u2 Y. |7 Q% |8 X3 }; p
    8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
    " t( J% S7 h; p; g$ Z5 {% N2 s7 L0 Y1 O
    8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
    , O. y" }% G, x2 P5 v: e/ t9 j$ }; _1 A% b- S
    鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”1 {# f: K% ~9 h7 s7 ^

    $ v# r8 s( i7 C% F1 _% R7 K8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
    0 f! {. e* H5 \3 o# [  m8 W' [) B3 P) J
    8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”
    0 P& l6 J! M6 P5 B/ o- m' i6 Y& r$ P  ]+ J& E
    8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”% ]. g, k* z+ n1 G! L9 k# c
    8 C. M9 d, ?7 Q3 N& C; w
    接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。6 [2 a% B; r" U' L# G
    , {1 m$ H) {9 p" b0 h
    8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”5 x. O! A! M2 f( F

    + y! a/ R1 C# M4 p; {0 k& U7 \8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”; C4 t. O+ Y  v

    , \. y: N1 `+ u. @. `- w8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
    # F5 `- [0 }# u- A7 j: `: d  z9 N+ G5 U1 ?  G$ ~1 `
    8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”
    . J" w; _0 [/ W. \5 A: G" w! u, p: d  W
    副驾驶随即解除了自动驾驶。
    - Z. t. e9 A5 D# G  I) a7 O  t) t4 q: Q0 e# R0 H/ N. B
    8:11:45  机长:“截获下滑道!”
    0 Q/ a1 ?' m4 p( H! j
    & a' u' B" I3 P6 ]/ i8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”% E( ]3 V+ _+ C3 S! t$ M" N

    & e* L+ ]/ v* u复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。# |1 C0 }9 m+ i8 Y
    ( g- r2 T' V2 |
    8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
    4 I+ |7 _* Y$ h2 N9 X; z) b
    ) z4 E3 {. n7 z8 a2 s8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”  C3 R. b) E# U6 J" z9 S4 b5 x4 |

    9 u, p2 o+ ^8 M; M6 v8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。2 r5 A7 y; Y2 E4 W' e+ k% U% ]. A
    . C0 p9 j8 H8 L: ~
    8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
    " U* e4 o# B% |: U2 ?. e* P) u* B4 R4 `1 G
    8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”' X: t$ b7 l& W9 j

    / `! q1 X. Q$ p8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。0 B* s1 d9 W% F5 n- ~' T& T  m
    # y  L% d$ i8 m+ ], X. I/ `7 G
    8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
    ! C, k# x+ N' m6 D. D* m
    3 v% K* }0 g( ~8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”, w3 o4 u" y: I- d! e+ e, N

    : |1 W" y* c7 F4 i+ K/ k1 E8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”. A4 w; M! b1 L. Q4 @# P* M/ Q
    ' N4 z( B0 Y4 w% A* h% {; Y
    8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。% [( ^. i8 W/ {) S) Y! T
    ; B) s; e- R' E) M4 s' K; b
    8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”
    ( \' Y( k6 w: V+ x9 d5 p0 d
    2 @5 U9 r  M! n5 ~8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
    " t' Y, o9 M3 @2 g( A  o7 B3 q' d  r3 L/ d6 O- J, ~) Z' u2 R: x. F
    8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
    9 c, V  }0 d/ G1 t8 J
    & v( Y( J- f0 V0 E& s0 p& K1 w副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。4 Q& {1 w1 v2 ]- k- j
    / F+ J7 R) C# O* j4 {/ _$ C: D" H
    此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。2 n* l. G/ u8 D* V$ A

    : M) |# W+ R/ {2 O7 F1 T# [, q8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”/ x+ |' Q* W  e; h# c+ ^

    & z- W; O4 ^2 u  |8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”
    2 k# B0 K0 d. Z) b' r- y# `' b% G9 ^' O- m
    8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
    - v+ R) X. l* l; ?% L/ U/ o
    5 W6 w8 d( K5 h, D6 Q副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
    ( G6 s% C4 m; H/ d  U+ R! H8 u3 D: t7 ?& ~& c1 \0 A. u- f
    8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”
    6 N  B6 J& S* ^2 I9 W) ^5 T0 [" y                副驾驶:“是!”
    3 l1 h$ Z7 ^. m# M1 n+ s8 N# q% }( n# I) P8 ], j/ l6 a
    8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
    : n6 i/ g. N  D! `% o
    . D' `' A9 L/ }$ L) M副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。; e$ T% ?" r7 F+ P

    4 ?& }  T. y5 h0 E5 D8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
    . Y; X& ?5 g$ @
    " l' B0 m- y7 L* a' p8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
    . M5 T$ \$ z2 c  K; d' S: T' T" `+ \; t+ ?1 r' W
    8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”
    ) ]$ Y& B/ P1 G+ N- q
    ( K$ Y! V/ g( w6 o* [: X# L' V飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。6 B/ r+ ~# I, [( {: f! g- j, p
    % @# {4 |5 b5 g
    8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”3 F0 P0 i" B% j, p( ^$ R
    & D/ @( @, C6 l
    8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”
    . z7 j! {, p! H% U. n
    / ]$ T1 a, w2 H' k7 h机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
    / b" _9 I. d7 o8 }  N3 X1 p) S7 X8 }# O
    8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”* K+ i9 Q( |2 D- A* F5 N" w
    1 @: o, a, Z( d6 F8 n# @& ~
    8:15:08  机长:“这是怎么回事?”
    ' J+ ?) T% F7 U8 C- Q7 n2 O' R3 }% F7 F* z3 b0 f
    8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
    : B, Y3 _) E1 ?# }- r, I; ^
    7 E% y" I3 X" n0 v随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。
    4 _5 V3 i8 [( y) N
    + l' V6 h* C9 o0 }0 T8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”
    3 X4 W% @+ }! ~2 ?4 r- O; Q. B3 [2 F& s/ w4 r
    飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
    1 g1 Q2 e. J5 Y) P0 |1 O- W0 j# s- K
    8 L+ p$ Y' U* B8 k0 l8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”& ?& }& ?6 p$ `

    & d. w7 c. R! W4 N0 A( X8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”
    + C% R: K' P: R5 q+ a/ ^$ Q+ w. G* t: b1 r6 w" q% t
    8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
    4 q# h; A. f9 z* |* `5 s" `/ h  v6 l  x# @# j
    8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”  r. {, {4 w) q% C3 r7 v+ c

    & G4 n. M8 b  v/ e: \8:15:23  总警告# x, `5 W  F2 n" a) W% M
    ) k4 [! G2 b8 S2 M! u
    8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。0 ~9 X* N: X( I$ n/ n( s( T
    # r# `3 d) R. k' t) S8 _" h- P) _! ]& \) m
    8:15:28  第二声总警告
    ' A1 ?- Q0 ^  k3 K& W, j
    3 X' `' M& X0 r9 E% W7 ~" K5 w8:15:31  第三声总警告
    . O/ e! k; y, ~4 Y7 ~9 Z                副驾驶:“设定,设定...往下推!”) H2 t( m% h9 T" }

    " y  L& b, X% v4 \. ^- J8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”8 V; p. g( q6 j8 m# w. h9 j
                    副驾驶:“动力!”; r0 ]3 U& J: Z- @9 W

    4 \3 U3 D: _. p5 l  A1 a. G+ z8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆4 x  N0 S, Y* b5 }$ E% {

    2 L- q( b  d6 f& [& _! |2 d( d8:15:37   近地警告:“地面!地面!”9 P& @' J0 ]" d2 u: P3 W
                     机长:“啊----”
    0 M, G; h5 K- W3 z                 副驾驶:“动力!动力!”
    7 C3 j4 g8 F7 p+ I
    9 S8 y" r7 f! h1 Q- t/ j% `6 X0 d8:15:40  失速警告, g$ K3 n' ^3 s; ^: J+ L
                    机长:“啊----”. k& @+ L6 e  T/ F/ }* P% W+ A
                     副驾驶:“动力!”
    6 O% x7 J, s( @* {, |8 H                 机长:“完了,完了!”6 b1 {# E3 K2 Y' d8 A8 C
                     副驾驶:“动力!”& q$ @& n3 H1 S9 E  y8 L
                     机长:“啊----”
    $ _: r( D! q3 R; l2 y2 F                  副驾驶:“动力!动力!”  M. e1 T3 _1 Z8 F, w7 ~4 a
    1 V! Z+ e7 Q+ E) |* j# z" k7 R
    飞机撞击地面,录音结束。5 v2 y" Q& k, h- s$ d0 ]% K: S% U

    : A' W* W% n0 B$ p; H1 L下一篇

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  • TA的每日心情
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    [LV.7]分神

    沙发
    发表于 2013-2-6 03:25:59 | 只看该作者
    很难过
    5 {7 O' Y& @4 H% t3 B1 G$ h2 KLZ继续

    该用户从未签到

    板凳
    发表于 2013-2-6 03:29:16 | 只看该作者
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 09:55
  • 签到天数: 2426 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2013-2-6 03:30:58 | 只看该作者
    悲惨的结局啊,中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。) E" K" x- Q! x( i
    0 o# z" K+ J: X
    ' r* H# T) g1 M
    + c& Y: |# m' r. h- F
    竟然还是有人幸存,命真大!!!
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 05:45
  • 签到天数: 2093 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10 ! y& o, J, Q0 b) `  r
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
    # ~: z; ?/ N  I  `# C
    这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    12 小时前
  • 签到天数: 3360 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?
    7 r+ }( t1 c" U6 \$ l0 Q
    / o/ J8 a+ F2 }/ T. t9 S; E% [% _- U似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?
    # L5 J/ [/ _( b) j% u) Q4 E. l( c问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?
    & i7 n+ I) Y" i' G% S结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
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    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
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    奋斗
    昨天 05:45
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
    / d! \8 f6 n; Q: A! v# u$ w
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
    " Y# C- f4 x& T6 c8 x8 O不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。

    & t/ F+ J1 G+ }& E" p9 b  O) p! M  y+ f# M1 l: j0 J4 I$ q6 F( V9 U
    我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
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    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?3 Y5 y2 J4 p9 ~
    我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。" J5 Y% a; M$ V& T! J) F) O
    这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
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    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
    , T( C! Y" H/ x; [
    martian 发表于 2013-2-6 10:10
    , O1 _4 _( x( z$ S* _0 U( n$ J当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...
    " V: g* a( X6 ^7 O
    ! @' Z" n+ \$ x# Y4 B+ y( L
    难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?
    $ O' w! o8 U3 ?+ |$ w1 a1 n2 }6 E

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。# M, a8 h6 U2 d: Q* a* i" Q
    到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
    3 I, m0 y- H0 h: ~% e9 O/ H1 G7 t空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。

    ) z: I5 C6 ]* q2 Z* c! f空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    ' Q1 F+ P. t4 f4 |; B2 ]3 q空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    . e# X: A+ o7 g# h) u" V/ P9 B
    意思是说否决的还不彻底?) \2 w9 e% n$ T; U! Y& L
    彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。
    ) t9 x. {$ {# L- b: M4 b% x( i写软件的人真猪头。
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    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。' @, H* {2 O; C3 }
    不知道为什么。

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    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    0 g/ c9 N, H$ I2 C% k; A空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    " g; b+ W8 @- @, R3 Z在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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