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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-5-25 06:46
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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 + `& q3 V' K8 z
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。

    - H8 @. G: N5 ]& z@晨枫  自动化的迷思
    * e' |+ ^# f0 _) U- O/ p* w
    + T- M1 I. x( _1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
    ; }1 a) Z9 Q7 Z( Z  e: ]) A0 N: t# Z. y) d+ H) F# B
    当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
    + W8 [0 v! O2 ?% W6 {0 Z3 L8 E
    9 ^. h# d3 l6 T晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
    3 }4 f/ X0 s, V8 {4 a  s) h, k/ Z: ?  T! j5 P$ t8 ]- V# k$ ^
    这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
    , |8 ]5 w3 h6 i: A0 ^- o
      J, _& Z& ~5 G  R+ @) t大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
    5 d" i3 x  G: N) g! o5 m6 ~8 M
    9 E) K: C8 m5 ~# }0 O, g, h, p% j7 A随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
    6 n9 j5 O6 D0 [
    1 O5 \8 X/ f6 P2 X0 R机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
    7 s  A; R) c6 `( k: J8 t) R3 \**************************************
      \4 ?8 y! \6 h日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
    - I( |$ E% B6 _( C& P
    % {, X  y- P0 n6 l1 } 9 k0 {" [0 {. i' v* D
      b2 m8 m: I7 ]) a" @; ^

    ' a+ L& b6 r& Q! [: I+ K) y0 G华航140坠机示意图2 ]# w% e5 Y! I0 W+ H- L
    / J& @6 [( O. A
    根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。; K+ e) c; I7 E- h. X7 V; X

    . f4 k+ c3 a. F( ?) }在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。3 g7 s2 a6 \7 h5 g2 x0 c
    $ b! O5 r; |( O. N3 \
    机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
    ( ]2 D# ~1 Y5 }$ m" k$ a& s" y- N* W! o5 D+ ^, f
    几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
    / F/ B9 o8 z, V( \* s1 ]4 `: d9 ?3 f2 m1 j: P
    8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”
    , f, m' i  J/ |# Y3 z2 q5 I! q5 _5 P& W* a
    8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
    . V( f% O" L7 F6 M, `
      `1 o7 Z2 f  X7 ~8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
    ' |4 b6 ]2 C  `9 a. ~; S; P
    4 p( n$ B5 i; ^8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”. i$ v+ V! U4 T4 [3 B& y  i$ \
    5 r' B, c/ }/ f( p
    鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”" g/ ]# L0 h. y; D1 \6 l

    : v" S0 ^% G  S9 f7 x: K8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”5 ~2 j7 L4 e7 f- B5 [- D1 D
    ; n& }# G4 {5 O9 C0 c8 t3 [
    8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”! [  C/ M7 y- x% N- G9 Z  K

    ) D/ p' H8 t0 z5 E( C0 w: Y" D9 ^8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”2 m  I; q; ~/ H2 I- _

    ! ~. ]2 }6 A( j0 [- w接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
    ( X& d, I. h4 u4 e: q
    $ l. M* s6 a  l- D8 y7 W. Q8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”7 v3 h4 w4 g: C/ V+ X. A

    / P8 o; w. o/ a# m- M) l8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”
    / {* B2 n- ]2 s! m' i" a& V" E% Y$ r) B5 |
    8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
    6 u8 K, Y+ E4 q8 j5 x+ _- w3 b' z
    $ h: j5 B# s$ R& X8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”
    0 V1 }- U1 l" j* T* B
    ) b# e( N4 a) d* ]副驾驶随即解除了自动驾驶。
    3 Q3 w0 X2 N* J8 p: g+ T: j. C8 u9 t4 o( k' l' {
    8:11:45  机长:“截获下滑道!”* j+ g* u; f- l9 B3 y$ `" e
    0 s0 o: i8 w/ I& V7 r* b- C
    8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”6 q; o# B4 K' _# Z  _: I

    6 {; v2 I- U1 m/ y: ^* P复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
    % D5 [# a$ B, x! c9 _
    $ d& B/ F2 ~& m! e7 X) X& T8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”! S/ {( i8 B2 W. `4 P
    8 O5 f8 ^" X3 N0 \# I
    8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
    ' L5 V$ h+ }* s& r. d) M* Y* R
    % i+ D) C8 S0 J! k/ q8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。$ l# _( L% F$ V( C: {, i" z' D
    4 U1 D1 M7 S0 m) P9 y5 h& W
    8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。$ q6 m/ z2 c1 x: h: X) Y% Y# y, _
    - |+ F( m8 u* L3 n
    8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”3 ~# n7 L; e7 f3 k1 P% O

    6 C7 X; ~8 P( r8 j2 Z  c9 n8 I8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
    , O) k& O( h6 p3 {5 l( ?
    3 M9 s1 C4 u& ^# t9 n3 G* [8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”8 n& n1 P8 l! Y5 s
    & s0 W4 @9 y; X) h! l
    8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
    ) L* h  [1 M, A/ D5 G, |$ \/ O# b
    8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”/ O# X1 Y# X5 V9 H

    " d2 S$ m& K1 Z8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。" ]) h- |% L- F1 S0 t7 |) W) H

    : N# T/ F6 ^; L4 n8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”+ e4 ~- @6 Y( R0 U" s

    4 D5 A; N% E4 E) ?- Y8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
    : A$ k6 V: y3 t$ b+ k& \1 y
    $ y' _: U' ?6 k" R$ B8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”: ]+ l+ Y+ a, H, x
    2 @# q( R1 y3 Y/ P' o- `9 Y7 s
    副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。2 R2 M0 Y- Q& @, _) c0 G# F3 O

    7 V1 V7 r+ ?. P( u* R# Y9 V此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
    8 w/ t: d0 I$ a9 u7 U
    " \9 p% V2 n, [8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
      w2 X( s  v" e1 d0 L/ Z0 x8 t) z+ p( w( ~- _% C
    8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”. ?5 P' J. }5 e% d* {* `

    : k4 \: _$ q7 R* `; ~8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
    % N: `' P" \0 `; D* k3 l% m' x- c4 j
    , u# w# P. q# F8 N% O0 D  w+ H0 b8 O副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。/ k" Y8 |2 f8 A7 o! @, S

    - V# k- d; r. M7 e& F8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”( F) c/ U. A  J" N/ D
                    副驾驶:“是!”
    - X  W2 g  ?3 y6 m6 W
    5 U3 _& Y6 S1 R# L" t: W8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
    0 n% L' m; o1 q, }: d# n; }
    + a! [) @6 c! g6 r. x副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
    5 F. u  Z6 j: t- x  w. f# K+ Z" V$ g
    . L( N& G$ n- `8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”0 ^5 k% u& a6 r% B
    7 C, ]7 I% N3 z, L3 P- B
    8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”+ s: ?3 V+ P/ ]0 x3 R% {

      J) u/ e0 \! M' K5 J% a8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”
    : I2 n( E, B. K4 D3 ~2 k* W0 J4 F$ ?* `
    飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
    $ F6 c  ]% h+ H, E( n! j* Z. [8 W: X4 q- S
    8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”/ B/ A% N$ f" {! j' T, j! m
    7 c8 u  t, X4 N% @
    8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”" W9 R, K: x7 t/ Y& b! P! P1 ?

    ) ^% q* c9 C( F! L) g8 O- C, S4 o机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
    " f0 T! B# _9 N! c# T5 \+ I& j2 `
    8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”" v9 G' a4 M& ~/ A. l- v

    / @* E& C- q; b* `' ?6 i8:15:08  机长:“这是怎么回事?”
    2 O1 w; q5 z- f( W) s1 ], f: B5 g9 K( Y, i: y. E8 l
    8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”& S* s0 F4 |8 x% S/ C
    ; G) s$ A4 S. ?, Q0 r) |  B! {
    随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。
    " M5 z1 W, G! d5 u- r
    ' T, p8 z* o  g1 x9 v8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”
    2 j3 m  ]2 V4 C9 n% H; g
    * G6 ?( y- s( L8 b; I0 m) g3 X飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。, V' ]4 O* m9 t1 _; b" E

    8 d) y% o) L. x7 \5 [( K8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”% z% }  k, ~; q9 Y+ u" N
    2 y+ M) v9 ?  r' c
    8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”
    7 U9 ?( K, ]7 X2 r' \, M6 Y8 x3 B3 w/ `0 z
    8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。- ~% C- K0 j" ]1 K
    8 q2 s* ^! k! V6 h
    8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”
    , V0 x0 Q5 @$ ^  `: D
    0 S: @; _1 M( W, U$ T9 c' y. L2 j8:15:23  总警告
    3 x: R7 V) ^& M6 O( r9 n' \) O# Z
    - o2 w) {# V+ i1 ^7 n5 C" q' |8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。% b. g4 I& o7 r( k! b" C( d9 b

    2 e% \$ c* O5 W, |/ \8:15:28  第二声总警告
      a* h. q( y( \; f8 u& o7 `+ T0 |  R9 B5 u2 I  _$ Y, y9 f5 D
    8:15:31  第三声总警告
    . M( J2 [" @# a+ W( `0 v                副驾驶:“设定,设定...往下推!”
    * P' G4 i' z  o5 ~7 ?6 K
    4 ]) B) _: t9 |1 X8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”
    . G4 v1 K: u6 Q# ]: w                副驾驶:“动力!”  X! K+ J8 X; P" L& h! j
    , _7 X! R% Q  P1 `$ ^
    8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆
    : L7 w& a- G+ ?& s9 N8 V2 B* W$ A( T' Y' U* m
    8:15:37   近地警告:“地面!地面!”# K2 U# }* U" A+ ?' V6 e
                     机长:“啊----”
    & l$ d) E1 c# S. i6 ]                 副驾驶:“动力!动力!”
    * `9 t3 [$ O+ K, \6 K
    ' d# a! S4 P0 y- a/ ^: U& O7 X' r8:15:40  失速警告5 c; G" i0 b7 R  z) I! ]
                    机长:“啊----”6 c; J) @0 K! g& r0 \) C
                     副驾驶:“动力!”# i7 s' ]4 r6 e1 K8 g$ p' ?
                     机长:“完了,完了!”5 O& O/ k4 \0 l/ r: Y" @
                     副驾驶:“动力!”/ K2 X7 p$ a+ h9 a
                     机长:“啊----”
    3 T6 I! V& t1 Q% |                  副驾驶:“动力!动力!”
    % A6 |8 J  c# m8 R, `2 J9 v/ w8 o! x& A1 q+ B9 m$ k
    飞机撞击地面,录音结束。
    ) }0 R3 A7 l* s
      a; ~" B) X/ Z+ {下一篇

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    * a$ j* W8 Q5 ?' _" x* V8 u
    * e/ q/ Q: ?- g+ t: x
    : ], ^4 E* J! D
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    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
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    奋斗
    2025-5-25 06:46
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    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
    3 J8 Q# d: i" t9 u/ Y4 r" G华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。

    % i# b9 m+ Y  v2 P9 Y这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    19 小时前
  • 签到天数: 3324 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?
    . r' O& G* i& c2 M% o' Z0 j4 A6 b$ k6 L( H! c
    似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?
    " o, W+ B$ ?: L* a2 q问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?
    * J1 V& W  g# ]3 j$ ]结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-5-25 06:46
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
    4 v( j. r8 Y8 q. m$ c
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 % D/ x2 C6 h5 V9 L4 E
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
    ( d# F8 o5 l  r7 J6 i9 s2 c* M

    0 w  p+ ]' u7 _0 t, u7 k我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?3 S8 e' p, J* |, h! x4 H' `# F
    我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。
    $ I* D: c* }% \4 f9 M  Y' C这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 ( a0 g! q/ {: K% T% K
    martian 发表于 2013-2-6 10:10
    % `; F$ g1 d4 J当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...
    , U( |! I: D2 R  [& R7 K* l; r
    ( V8 ^& _: }/ ^' L  ~8 r2 w
    难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?/ x/ e) T; S$ H" b( l& ~* t

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。* C% l+ E, [" ?, n# ]% A
    到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
  • TA的每日心情
    开心
    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 ! |  d0 w2 b1 D% ]: K1 n+ F9 n
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
    & q- r/ h& e; o8 L0 W' Q7 r3 l
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 4 @# _2 N3 E! W+ l
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    : P9 A) Z* D+ T
    意思是说否决的还不彻底?
    5 ?5 `5 v% G# s) J0 ?  W4 b4 ~彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。0 ~; |! i# n# i: u. G
    写软件的人真猪头。
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。8 J) R: s. X  o, W  D
    不知道为什么。

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    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    2 b/ @* ?' p9 L9 O空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    7 N: a% B: L( G! B* U+ S0 L
    在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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