TA的每日心情 | 奋斗 2025-5-25 06:46 |
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 + `& q3 V' K8 z
由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
- H8 @. G: N5 ]& z@晨枫 自动化的迷思
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+ T- M1 I. x( _1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
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当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
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9 ^. h# d3 l6 T晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
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这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
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J, _& Z& ~5 G R+ @) t大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
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9 E) K: C8 m5 ~# }0 O, g, h, p% j7 A随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
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1 O5 \8 X/ f6 P2 X0 R机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
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\4 ?8 y! \6 h日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
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' a+ L& b6 r& Q! [: I+ K) y0 G华航140坠机示意图2 ]# w% e5 Y! I0 W+ H- L
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根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。; K+ e) c; I7 E- h. X7 V; X
. f4 k+ c3 a. F( ?) }在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。3 g7 s2 a6 \7 h5 g2 x0 c
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机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
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几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
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8:07:37 机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”
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8:07:42 塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
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`1 o7 Z2 f X7 ~8:07:50 飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
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4 p( n$ B5 i; ^8:08:26 副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”. i$ v+ V! U4 T4 [3 B& y i$ \
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鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”" g/ ]# L0 h. y; D1 \6 l
: v" S0 ^% G S9 f7 x: K8:08:55 机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”5 ~2 j7 L4 e7 f- B5 [- D1 D
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8:08:59 副驾驶:“是一架747吗?”! [ C/ M7 y- x% N- G9 Z K
) D/ p' H8 t0 z5 E( C0 w: Y" D9 ^8:09:00 机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”2 m I; q; ~/ H2 I- _
! ~. ]2 }6 A( j0 [- w接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
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$ l. M* s6 a l- D8 y7 W. Q8:11:20 副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”7 v3 h4 w4 g: C/ V+ X. A
/ P8 o; w. o/ a# m- M) l8:11:24 机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”
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8:11:34 副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
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$ h: j5 B# s$ R& X8:11:35 机长:“那好,手动飞行。”
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) b# e( N4 a) d* ]副驾驶随即解除了自动驾驶。
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8:11:45 机长:“截获下滑道!”* j+ g* u; f- l9 B3 y$ `" e
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8:11:46 副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”6 q; o# B4 K' _# Z _: I
6 {; v2 I- U1 m/ y: ^* P复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
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$ d& B/ F2 ~& m! e7 X) X& T8:12:23 机长:“名古屋塔台,外场台报告!”! S/ {( i8 B2 W. `4 P
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8:12:26 塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
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% i+ D) C8 S0 J! k/ q8:12:41 副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。$ l# _( L% F$ V( C: {, i" z' D
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8:12:56 副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。$ q6 m/ z2 c1 x: h: X) Y% Y# y, _
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8:13:13 机长:“起落架放下,三个绿灯!”3 ~# n7 L; e7 f3 k1 P% O
6 C7 X; ~8 P( r8 j2 Z c9 n8 I8:13:14 副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
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3 M9 s1 C4 u& ^# t9 n3 G* [8:13:21 机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”8 n& n1 P8 l! Y5 s
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8:13:39 塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
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8:13:49 机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”/ O# X1 Y# X5 V9 H
" d2 S$ m& K1 Z8:13:59 飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。" ]) h- |% L- F1 S0 t7 |) W) H
: N# T/ F6 ^; L4 n8:14:10 机长:“你,你动了复飞手柄!”+ e4 ~- @6 Y( R0 U" s
4 D5 A; N% E4 E) ?- Y8:14:11 副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
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$ y' _: U' ?6 k" R$ B8:14:12 机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”: ]+ l+ Y+ a, H, x
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副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。2 R2 M0 Y- Q& @, _) c0 G# F3 O
7 V1 V7 r+ ?. P( u* R# Y9 V此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
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" \9 p% V2 n, [8:14:23 机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
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8:14:29 副驾驶:“嗯,太高了。”. ?5 P' J. }5 e% d* {* `
: k4 \: _$ q7 R* `; ~8:14:30 机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
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, u# w# P. q# F8 N% O0 D w+ H0 b8 O副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。/ k" Y8 |2 f8 A7 o! @, S
- V# k- d; r. M7 e& F8:14:41 机长:“再推!再推!再推!”( F) c/ U. A J" N/ D
副驾驶:“是!”
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5 U3 _& Y6 S1 R# L" t: W8:14:43 机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
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+ a! [) @6 c! g6 r. x副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
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. L( N& G$ n- `8:14:49 解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”0 ^5 k% u& a6 r% B
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8:14:51 副驾驶:“长官,我还是推不下去!”+ s: ?3 V+ P/ ]0 x3 R% {
J) u/ e0 \! M' K5 J% a8:14:58 机长:“我...嗯...降落模式?”
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飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
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8:15:02 副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”/ B/ A% N$ f" {! j' T, j! m
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8:15:03 机长:“OK。我来...我来...我来!”" W9 R, K: x7 t/ Y& b! P! P1 ?
) ^% q* c9 C( F! L) g8 O- C, S4 o机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
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8:15:04 副驾驶:“解除,解除!”" v9 G' a4 M& ~/ A. l- v
/ @* E& C- q; b* `' ?6 i8:15:08 机长:“这是怎么回事?”
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8:15:09 副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”& S* s0 F4 |8 x% S/ C
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随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。
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' T, p8 z* o g1 x9 v8:15:11 机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”
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* G6 ?( y- s( L8 b; I0 m) g3 X飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。, V' ]4 O* m9 t1 _; b" E
8 d) y% o) L. x7 \5 [( K8:15:14 副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”% z% } k, ~; q9 Y+ u" N
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8:15:58 塔台:“收到,等待进一步指示。”
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8:15:20 两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。- ~% C- K0 j" ]1 K
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8:15:21 机长:“这样下去会失速的!”
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0 S: @; _1 M( W, U$ T9 c' y. L2 j8:15:23 总警告
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- o2 w) {# V+ i1 ^7 n5 C" q' |8:15:26 副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。% b. g4 I& o7 r( k! b" C( d9 b
2 e% \$ c* O5 W, |/ \8:15:28 第二声总警告
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8:15:31 第三声总警告
. M( J2 [" @# a+ W( `0 v 副驾驶:“设定,设定...往下推!”
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4 ]) B) _: t9 |1 X8:15:34 机长:“没事...没事。别急,别急!”
. G4 v1 K: u6 Q# ]: w 副驾驶:“动力!” X! K+ J8 X; P" L& h! j
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8:15:35 飞机失速下坠,机长拉杆
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8:15:37 近地警告:“地面!地面!”# K2 U# }* U" A+ ?' V6 e
机长:“啊----”
& l$ d) E1 c# S. i6 ] 副驾驶:“动力!动力!”
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' d# a! S4 P0 y- a/ ^: U& O7 X' r8:15:40 失速警告5 c; G" i0 b7 R z) I! ]
机长:“啊----”6 c; J) @0 K! g& r0 \) C
副驾驶:“动力!”# i7 s' ]4 r6 e1 K8 g$ p' ?
机长:“完了,完了!”5 O& O/ k4 \0 l/ r: Y" @
副驾驶:“动力!”/ K2 X7 p$ a+ h9 a
机长:“啊----”
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飞机撞击地面,录音结束。
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