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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2174 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 ) T3 Q' u& `7 ]  O! H+ ?$ z
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
    2 _7 E; o- A2 l
    @晨枫  自动化的迷思
    0 E) o) w3 e' G& I: |6 R& n- H; e+ C& }' j
    1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
    * @1 O$ R- f4 V) V) Y/ A+ j
    7 K+ V) a4 i+ H: \当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。" w( K" F7 N- _, O7 j7 n

    6 N2 z! c6 Q6 E) D/ y晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
    . J) _2 l9 t) a+ `/ B% K
    " g7 j" \# {) n' O这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
    6 X9 C; P; Y2 d9 F. Q) Q/ i% @
    大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。8 X- d# Q- Q* p. D

      S" e# [& l3 j, ?( k" H2 d随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
    / P+ S3 c7 L' w( ?+ ]1 u, F* X" c
    机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。7 I, u, C; z% E9 ?7 z
    **************************************
    $ \0 O! Z$ s7 u- d7 @$ u( O日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
    4 U& P4 T) f; g
    8 w1 u" ~' {% v3 ^7 E
    1 q( X7 X  V. O+ [, ~1 ~. V0 S! P' B  \2 Z4 }/ q

    8 a9 w; W5 C" W$ m) ^1 e3 h) v华航140坠机示意图7 I3 A" b) U% x/ {
    $ @7 U/ N- h$ c- d0 d" }1 }
    根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
    # }! c* R0 D$ \7 ~/ u9 u+ ~% D& p! k6 x! _# R7 y/ N' ^
    在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。9 @9 d) H% P: q: [; h6 ~

    / @: a5 R; m; }' M% ~: b$ J9 g机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”2 F3 Q% T) z* b9 c7 l

    " a& L, c  P- M3 K0 B+ f几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。; h/ ]" `' J( E5 [
    8 [# g- `' @+ A- W8 V- ^) v
    8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”
    2 k; `9 d( V& E+ S) x- H9 t: @$ S$ C0 @+ a/ K
    8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
    ; x: Z8 W9 }2 w+ t# G4 a* Y
    ) |/ h$ i" V) I1 {% B! X+ \5 Y8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。  T' P+ N- e# K0 h. h

    9 z0 h/ R8 u- B7 M8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”  e) R6 k+ |* o$ f

    8 [! u3 V# ~/ X9 G- |! i鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
    $ f8 T# T2 Z7 r/ X  o+ q& \  l1 z- V- |0 ]. @7 o8 w- j, _; B2 w; ~1 h8 `
    8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
    ' C: C& ?  i( C4 y* b+ r  y
    5 a, R! v  Z  e! K  \- ^2 t8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”
    . H2 Z: W+ e7 J5 u* s
    ' T- G; B1 M# v2 `- k0 W8 X. i8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”& s  S0 O: H' Y/ h6 r+ j" t

    & V/ G, h* K# y, L9 F: N' E接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
    * _" Y+ N' N" D( R1 ?: A) [4 y5 l3 h: r- K
    8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”% s; f4 H' A6 @  Y, _3 m0 H

    ( b' x3 H7 k4 O/ C' n+ y# y8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”
    ( ?, I( }" P! P* N8 K: {% f
    * U  f5 R, O$ D4 f8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”1 \& X1 ]8 M1 w2 l

    5 _) j  _, I7 G. I8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”
    ' p$ |, Z5 r: B( ~' W" w) X# O- t! d
    副驾驶随即解除了自动驾驶。
      [0 [; b- R6 ]& ]" y6 W# I+ X0 W* a: R# m+ V  ?0 a/ h
    8:11:45  机长:“截获下滑道!”& U. f1 y, ^. Y" R' j
    + \# [( G1 W! e
    8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”) g  j7 S+ J0 H# N4 s) m; y
    9 h; h7 L! P4 z# [7 z; q6 I
    复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。% [' I+ E1 \- y; ]+ ?1 P; Z5 Q# q+ t

    & L4 D5 L; O( i9 _3 ]2 Y9 T# T8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
    2 l9 ?- w5 R$ [# t- U9 t2 T+ E
    , h& q) M/ G6 R! [- D8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
    0 {( [) X) J" E: E  T
    ! F* ]- D- S9 i8 S8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
      X7 @7 N0 _2 ?  F1 w5 \$ [& M' [) T- R4 [
    8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。3 {9 @9 M' E9 `" H7 C" V/ B/ |
    6 V, `; n/ s& v: X
    8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”) H2 L/ _9 B$ F9 S6 J  n2 G4 r2 U& v
    ! Y/ P4 x4 [' Q, H
    8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。" I: c! J) n. i, v/ d% J3 x

    7 i6 q) u8 q9 k' ^8 E8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
    % |0 f% V% C0 X  H' e( K3 D# U2 ~( t+ M
    8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”# u- s; y6 I" k0 \! U) X
    9 n$ `3 [) j; Q5 X, ?9 z
    8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
      L1 C% k6 {/ A7 j4 T+ Y5 I: \* ~  Q' M2 m" [
    8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
    / ]/ {0 i8 L6 |* h' l5 }2 V, K' {# y# I7 r3 N
    8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”
    ' W* k- S2 m# V* M- Z" D& S3 w6 Z+ i0 s( |( U. S6 D+ n! ?# ~
    8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
    7 F. {" N) ~7 w) ?- n' g* m* b2 ^0 Q; _" H4 d8 [% ^
    8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”0 t. U. X/ `1 h" j1 C5 w

    " W1 t5 |5 ?( Q! p% z7 I副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。. m1 m6 H& J) C# u" I+ ^0 I
    5 O& M: c# U3 G) H
    此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。, d, H; f  O1 V. ~4 b0 Z
    3 u; P/ q' E! o+ i
    8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”6 W/ `2 n6 t8 h; }9 z5 G! R

      q/ M. @5 r' X( e" L8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”4 n, I$ u# n4 A  c' ^3 u

    6 S3 q! |. [4 O# O3 N8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”6 D* @5 d6 \$ r

    . w% j" a2 K1 v- A6 `2 j副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。# d, G  P: e! N6 L% G. \

    4 q3 v8 c& G5 R( E8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”
    7 y4 C2 ~& b, Q                副驾驶:“是!”
    " `  g; j# B6 `) f& z/ f. Y6 o; X6 L3 h* f
    8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”: g2 ]5 }8 _" |- V. A+ ~+ w

    , Y" M0 ?% Y2 V& z( ~8 }. w2 @副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。8 v! s$ ]/ }/ ~: ^. E. z. S

    ; x' w% J0 ~9 G! J( C8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”1 d/ J  f/ W* G; y7 j( q

    , b& A' V! M. U8 P6 j* @1 w. ?8 S# w8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”3 A: {! q8 o: l- v4 v8 e% Z- r

    2 g2 a7 z# M+ \7 o- Z$ T8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”
    + ~9 K' m  z* {( o( Q* C
    - ^' w" h1 P$ J# g4 F+ q飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
    , p4 U' m5 A7 n( [( k- W# X5 }9 ?+ B" m9 `  v, b' o! V9 s
    8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
    2 z+ z' h- P# }. U1 `( g6 j: x7 }- ^, a
    8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”
    0 m2 C3 ~  h& d/ K4 O3 n* M$ d5 Z# v$ E! l
    机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。+ K* f6 U& U1 C
    ! t* ]. R$ ^, \. l
    8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”! A- `6 ?" P* B* i- ]
    / ~5 S5 O' k- J- P9 R
    8:15:08  机长:“这是怎么回事?”
    + O. T6 c# j$ ^( m, W
    - A5 t$ H! t/ Z, Q2 e! j, h8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”, x$ {: l. W, h: G

    % ^$ Y; H  Z6 s9 M6 @- j随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。+ {: F( K' d* E% n5 N/ L* k

    3 ?' O1 ^) n, @8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”9 i9 ~/ L* l- a4 k# l6 m
    $ F9 X7 H) ~* J) w. I+ R
    飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。2 A. s! V+ ^  u: a7 y
    , T6 G9 n; y/ a6 T# {
    8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”+ o% I+ j1 e6 T, v, B8 s7 v; C3 O
    : b% L9 ^, {  U7 \
    8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”" k6 b9 q1 Q6 p$ z) f1 j

    2 K' @* \5 c. k8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
    8 w' ^4 D: \4 J9 V2 A& }/ q
    1 z& a2 v, ^) c6 x) n8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”
    ; I( I6 B- ^7 g) @8 s6 V  b! ]; |2 p- C1 c0 r% I% G/ N
    8:15:23  总警告4 y2 O! G! y4 f5 `4 x% p
    0 o% R. W2 f* F
    8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。3 c# R5 J; |+ R0 Q& G& F; ?: h
    ; R5 ^( ?' h0 Q
    8:15:28  第二声总警告
    # {- D. t  Y/ F; @! J& Y: P
    ' b7 W/ {9 t. @- w2 `1 K8:15:31  第三声总警告) ]' I3 v  I0 L. q* H" Q  {5 }
                    副驾驶:“设定,设定...往下推!”4 A8 K# ?' ^7 C4 z/ p% A

    5 f: T) e7 U- n$ u+ J! a8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”( G5 E  a8 e% O' K1 v
                    副驾驶:“动力!”
    : E- R' O. V% `# v; D  s6 W6 Y) R  L/ @2 S9 x& B4 W$ T2 {
    8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆
    1 F% J' `* W1 V) ]6 b
    , j. n! O; @( J& T- ^3 K8:15:37   近地警告:“地面!地面!”
    % U' ], h- X- `+ x  D0 z, e) P                 机长:“啊----”
    * N) t8 a6 u" D( f/ u  [  m                 副驾驶:“动力!动力!”/ N+ E1 `) \5 }8 |  \9 k  ]7 B) u

    5 Q9 R; G* r. Z4 s* f+ W8:15:40  失速警告* B+ m+ w- Y# d  j6 Y
                    机长:“啊----”# N* H. h, }3 z# l+ A$ G4 ]- w
                     副驾驶:“动力!”3 T1 u: z# N3 d  G. G+ Q' I3 q
                     机长:“完了,完了!”! y; v1 V5 o$ S+ f9 {
                     副驾驶:“动力!”
    : C6 ^. p% `& v5 t: a$ I                 机长:“啊----”! A. c: f2 _  J/ E: `+ p: a0 w
                      副驾驶:“动力!动力!”
    $ h$ z/ _! L; j2 _$ ^7 I( H1 k% I# I& e- {" _
    飞机撞击地面,录音结束。' `+ F# T  c' H9 q# E$ d

    ( `4 A9 _! r1 Y2 G下一篇

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    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2174 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
    ' s! b4 Z) M  m+ @4 @华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
    + h- C9 E! h" V1 w7 a$ Z+ i
    这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2 小时前
  • 签到天数: 3655 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?
    $ e) J* Z( G9 R# X) w% g% s/ s
      `: P2 a$ Y) u+ q) N1 ^* F似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?
    9 V) O1 ^  r4 [+ c问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?" l5 N4 {$ p: W
    结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑 : t2 w- F" R/ N
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 5 Q$ ?! I, ?  ^! }' ^  M, ?
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。

    , i# M; ]3 a  M! v+ y0 ^
    # d; b6 w/ c6 F7 y我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?
    3 V' `$ L+ F. O9 n9 X我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。: i7 k. g6 p& E
    这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
    6 m) d+ m& m, v$ a
    martian 发表于 2013-2-6 10:10
    ' R6 u. p7 a2 K9 D! k  Z6 {; M当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...
    $ K+ U# t$ `: F3 B
    ! N- @  r' x  i; Y. j: W2 [
    难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?2 V# O4 r% x' ?% j6 k& m

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。5 ~+ h7 d, B. o- P6 O
    到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    开心
    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
    0 Y4 S  s% y7 T6 Q+ q空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。

    * L8 q& o- C: q' k; K空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 ( u) `6 {. W8 T' j2 @" ^3 p
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    % Q" {0 ]' y8 {3 T6 a3 r) z7 F意思是说否决的还不彻底?
    4 e9 C8 S  t- `3 Z5 x; E: ?彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。
      F/ R+ u; d$ C1 u; ~写软件的人真猪头。
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。
      a4 n1 L$ e5 y" G不知道为什么。

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    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37   o3 E( U6 ^' a7 A4 ]( y0 W% z
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    9 C7 ]( f$ [; o9 A4 F# J( O
    在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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