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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-5-25 06:46
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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
    1 X( s# J3 I" u5 g- d
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
    & R8 U9 o3 U) x" C3 s7 L6 a
    @晨枫  自动化的迷思1 W" U- }$ p2 r- J2 ~) h

    $ ]( {: Y8 C# N, w1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
    - t0 ^4 [/ |3 {/ J/ R
    9 G5 Q* e# g- B5 E当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
    8 B+ P4 \7 z* F6 p6 n  P% c- a, i8 m' R$ D5 B: ~$ I% K
    晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
    & B2 [! _5 b0 T3 R6 j" N+ |  n6 P# d- c3 X
    这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。5 q& y' I# k4 a5 A
    * V( r( {  I' e$ J& i1 M* b9 f
    大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
    9 t1 p# u& ?! Y, E6 a4 o
    3 y$ r% B' n& O! [4 `随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
    3 P8 {# m  ~4 t( S0 V0 J; d) ~
    $ W, H; |3 q% y, V$ b5 I2 e% p机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。$ x; O% Z0 u$ e- @
    **************************************
    6 J! a. [- b7 q. W6 n; c/ j日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。- A% ^0 @6 E9 O7 p: Z+ d$ W
      D' C$ m+ j7 j$ U$ K

    0 E) q4 D5 N, q
    8 d6 R) H7 k4 p  R
    ; T$ Z( P& J8 G8 R8 a华航140坠机示意图" z- i1 n* H' c. `) A  q5 T0 S* n
    8 I- C! E2 q0 t+ T; y  S( S% k
    根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
    ' x; e5 X+ X' K1 s" U! w6 ?& f# v! a& `3 R" o( |$ S/ I  e1 \
    在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
      }* Z- v1 d! }8 p% m# E  s% Z* M* B  n4 A
    机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
    ! h: n( z& ~! k0 X7 q  q
    3 O& u; s1 M4 [$ h几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
    , e5 q5 n% ], G6 f9 U/ {  M" D$ l* L1 q) @
    8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”8 x6 H- I# t- h7 D
    * p& @$ m& ^1 i5 F0 M8 {+ V* K
    8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
    ) }5 g' B! E7 k6 I# _
    1 }" }4 a  t  I# l4 L3 }! D8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。6 z" u/ K! {8 F
    2 _2 N3 A) R. n& h, \
    8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
    % _2 h& H* \7 A( D' s) m8 \# X' K  l, R
    鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”! L1 e( q4 G. B7 O" `" w
    6 _- x" ~8 [5 r% ^' \8 k
    8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”' a: Q5 R8 W  f7 z5 u- s
    " Z6 R9 [) r9 ^$ q' z; C6 G
    8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”# x0 S, c# S2 Y8 I: i

    9 @2 J9 E4 N; A8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
    ' s' e3 ~/ X% N; Y& ]: G4 r0 G! a8 T7 k4 k( G! n, N5 I3 p  M! F0 e
    接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。" d. o6 S) E$ T, t) Q
    9 x& A- M" s) m- h' R0 ]
    8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
    # p! R0 j, X: j) y- u: i. D
    6 v1 P8 D3 b4 |. z  w+ C  @2 [8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”
    7 F# S" Q3 `% m( N1 r3 f' i7 r8 q4 w* m$ }
    8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”* `3 V8 O7 u: o

    + c  J" k/ }- c8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”
    $ g2 j. h$ q5 _, X% r" `+ j8 g$ n1 i
    ( S" @/ O  D6 Q3 X1 i# L2 v1 b+ |副驾驶随即解除了自动驾驶。
    % |- {2 m: c3 ?. V
    - O1 R/ i5 ^5 [4 f& P2 M3 S. b8:11:45  机长:“截获下滑道!”$ I% ?, P- Y% e/ T
    ! \" @! A& |% z5 Q
    8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
    : {3 W% z) r, B" |3 n( T) ^$ Y
    3 ^* Q# N! L" y- F$ I复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。2 Q- Q/ i* q( U2 n7 _

    ! A! \! Q4 ^: g8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
    1 H# s2 k, U  c1 ?. x* W: [. i. B: y$ b/ Z8 m6 p. R
    8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
    + a2 ]! o' R$ n, K( u. p$ o2 Y3 Q0 }  X0 k! C' f! q# \
    8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
    ; o9 F% F* n; ?! T% L, |+ e# z5 a4 Z+ l1 g/ C# w! H
    8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
    7 i* a0 R; E  W5 P4 T+ ]  l
    # }4 c8 F3 i7 N6 A8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”
    % k" J9 r& _9 f  w' F7 N
    / F4 ?  c2 t7 R* |8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
    , B$ s% s6 V9 E- p
      U- o6 A$ r5 p8 ~7 v/ s" ^6 ^8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
    0 t* d4 u" O0 b( v/ p" h; g2 M! l" V4 m* P: x1 t  {
    8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
    " z# o; W. s/ T6 U# s  u% Y! n; ]8 A7 ]7 g$ [. h3 ^, s, s
    8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
    5 R; R! g2 V+ f6 K$ f3 P; d, D: M9 _$ Q2 J
    8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。! U4 s' d2 y, f& n3 C

    : Y, s9 g7 Q" r" P& n2 s8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”
    % e9 l, ^: W  y- g- T$ G% q, v' z0 ?$ Q& G2 b
    8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
    / A# L/ w( t, ?9 a! p# j7 e/ {
    ) ?' M& a. e1 e: h  |. i8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
    - j; E, k6 K8 }# V7 z2 g' k/ Q  J1 E6 }0 p1 N! v3 b
    副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。* G" n4 i7 @1 l
    ( X! G8 y) w  G
    此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。9 b$ w0 a' v" B. q  U* C
    ; p7 W& C% H6 S- Z
    8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
    , Y6 N$ ^' O4 n, v/ @  m: Q$ e6 V" H1 v. F" n9 c1 {, y
    8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”
    7 M$ }0 P! [) W7 O/ Y8 T
    3 u' n* Z+ O1 o) [, y- Z4 `8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
    " S' v+ a: X3 g1 w, J1 N+ S" A$ k& E& A
    副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。! e7 ^. _. F# r' ^; l9 w; K
    6 A/ E# V: h& l$ t6 m0 F. [
    8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”" z3 t  Y4 Q. X/ `6 V, E- z
                    副驾驶:“是!”3 J# [7 x. f+ k" h
    ! }" |! E6 c4 C  S9 x
    8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
    ) y4 I3 |, d) J3 [$ A, n" x; K' ?- _+ Q8 `5 s
    副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
    - C; b1 l  f. h: t: g
    # ?( H1 ^- s  _" e; F& b- L8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
    " a# Z2 Z9 n$ p4 Q. Q( f8 h, a) e8 T; {% C, t3 a8 I
    8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”9 }1 L: \' ^* J3 A! d
    - \1 h! H& H$ r$ \0 G) P
    8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”
    3 y/ Z9 x) M4 H) c3 t1 Q; p3 J; m4 @8 @8 D
    飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。9 i) C7 l) t) Y

    6 N/ J8 X6 f; z$ I8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
    ! U3 P6 b. }  q9 `/ L+ f* `) Y' `6 p' R8 j8 @0 T# H! L/ G
    8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”/ I4 q4 h  |7 P

      X- w+ K' N! ^' J, M机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。+ j5 U2 x, S/ a9 f9 h- u; X  Y

    5 ]6 e. c4 C4 A1 L8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”# J$ P9 z$ i) z0 Q* r
    6 f5 i5 D) \  @- U
    8:15:08  机长:“这是怎么回事?”1 p* t) \* [0 Z

    3 [3 a; n8 K. V6 a. f8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”& S! {% y) H$ w: y* |
    8 G! _. z2 W, e8 N
    随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。8 S' @, u+ p1 S4 _

    ! }% X  S+ m. }, l7 K; M8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”
    " q* V. z( B1 P% g3 m0 Q3 `: E& p' [& n, K
    飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
    . |  u' M. K8 M! s8 X$ T- m2 D  J7 _+ \
    8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
    2 l5 i6 e' \% a7 o( l
    / T9 v  R0 b$ L" U; L8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”* M3 L4 X. t' S% D' J
    ; ?5 C% }% Y. ]( |* T
    8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
    8 c7 v9 x( J& ^9 g/ k% K
    ' @+ O+ U( L8 D  _4 l3 f4 G8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”' V) n  }5 ^! ]" s, Y+ x* S* P
    - S5 f* i4 f' h
    8:15:23  总警告' M7 |) J2 m3 z* H
    ( O5 M3 h& s# j; k5 g) R3 V
    8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。
    , k% j4 Y" f/ F4 q$ V# P0 t
    5 V2 h+ J' y' [8 z% [0 ^8:15:28  第二声总警告9 O/ `" A# g& J) K- h" z' K# H) T
    0 K: ~4 S( U, Q6 j
    8:15:31  第三声总警告
    % W, B* y0 O+ g5 H. N                副驾驶:“设定,设定...往下推!”
    + X  m4 n4 U% r4 ]  K& K
    ( `) g: u8 o2 D; `! \8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”2 J- `) \- A# t# o& f9 }1 K
                    副驾驶:“动力!”
    ; n. P4 r' J) N+ W
    ; [8 i1 Y/ g& ~) c; X6 |8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆- b- T! \+ D7 r. R

    ( ]) B) p( H$ m/ w3 o5 I9 n( c8:15:37   近地警告:“地面!地面!”
    % W$ \2 y2 \; {% A" |3 ?+ j6 }0 P# Q$ Q                 机长:“啊----”- ?$ u' y6 }) `$ L
                     副驾驶:“动力!动力!”$ N# f! w  g1 D

    $ v: ]. {  V6 q* g% b+ {( }8:15:40  失速警告2 I% \2 F+ X2 c' `( I- Y- a6 _3 [
                    机长:“啊----”$ c% z2 k  W+ Z# J! q, d0 B6 v
                     副驾驶:“动力!”
    3 o$ j, g0 L% l+ ?! f7 d3 G                 机长:“完了,完了!”
    8 M3 y) n( d" m+ z( N- N                 副驾驶:“动力!”
    - g/ [. Y, |  S+ \- L                 机长:“啊----”
    . q0 L8 [% ?4 u( f                  副驾驶:“动力!动力!”
    2 }* f0 Z: A( n) D0 l) D
    4 _" j5 y! f7 M+ n1 c飞机撞击地面,录音结束。
    ! e) Q4 d+ w( J8 M
    8 ]/ I- {9 t3 k5 U下一篇

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    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-5-25 06:46
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    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10 3 ?" Q# q$ R; y  Y3 U
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
    ( U3 Y' ?% ]0 @% o8 `$ A2 V& z
    这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 00:00
  • 签到天数: 3324 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?/ V& j8 x- k9 @+ y
    * I, x' R% e4 W# I+ ^
    似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?
    . R. B6 Z% k% X5 Z' i+ \& R/ [& A问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?: w7 v9 G! l& [) D& T$ K+ W
    结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
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    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
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    奋斗
    2025-5-25 06:46
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
    3 E2 F0 x  Y$ W9 L( {$ Y6 I
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
    : f' z0 q% x- M不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
    & T# K, j7 u+ v$ w4 H4 T
    / O8 o) ^; L' M% C3 X$ X5 G
    我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?
    + ]2 s  |. W  @8 b; X我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。; n4 o* }6 m5 t3 @9 C
    这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
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    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
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    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 3 T3 h( T7 ?9 X( U1 ^& G4 Q1 z
    martian 发表于 2013-2-6 10:10 : }- |0 L4 l9 y( f( z7 }& r
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...

    ' J2 y5 R. L! ?1 x, L% b( U- @6 [$ E6 Y9 z+ S+ ]
    难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?# e( M( x9 ?3 u0 w5 P+ P

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。
    - b7 N9 W2 b/ Z  C$ h到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    开心
    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 * F6 a. ~( e, r6 Q, P/ @
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。

    0 @) j' k/ a0 Q$ n( R空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    开心
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 " R8 D( r( r9 U0 H
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    5 d# {! X5 m3 W* N) y  `( [
    意思是说否决的还不彻底?
    ( T. Y! r. u! I8 |; ]( q( a彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。
    ( Z* \2 g, t: |5 f写软件的人真猪头。
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。2 \, _3 Z. I7 W* b- b3 w
    不知道为什么。

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    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 2 c& [2 f! y0 E' Q
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    ( `0 x9 G5 g: S在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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