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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    3 天前
  • 签到天数: 2119 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
    * D" g3 B' e) a& O$ F' c
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
    # D. b( X4 D9 G
    @晨枫  自动化的迷思7 X1 j- R+ x9 Y

    7 ~/ Q( L+ t1 y5 I1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。' S% Y; ?9 q& y" _1 l

    . `# h/ g& P. I9 F* k* r* A9 z当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。! c  t; Q6 e1 [
    3 Y2 _% N1 e) A: l/ ~/ q
    晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
    & R  d; C/ R  G+ n3 ^3 \0 p0 N/ n/ F, B. |9 T0 n* }
    这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
    . l( \& R9 v6 C6 R1 ]# k
    5 g$ }, g$ l' k6 j6 x3 z1 I大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
    ; ?- S! |$ w! q7 F
    " V* p% k& {# B4 e" M7 S* ^随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。) ?- }8 J8 C* S# R

    7 o8 d9 F* f5 p0 S+ X6 e机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
    ) U9 O7 H0 O0 j+ e( e. v**************************************/ B6 o8 s. [5 Y6 I$ ^' P
    日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
    ' B, K+ X* P( H* o  _+ ^' L: F
    - R; w+ Q! k; h# @) {/ ^  K" U 1 @1 e. i6 B7 P
    # h9 N% }9 a' e! H& t' f; a
    9 S% e' U) g/ t! D1 a* m
    华航140坠机示意图4 ~" Z0 Q; t; {* ^+ y! |% p2 n: e

    * E4 Z% @! N! k1 h根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。7 L( E% K6 }% c+ M) K; g

    - \5 f; I. F/ e在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
    " I8 g: b( c3 U- W7 Q+ m0 \  ~- F1 E" M1 N$ j
    机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”, [7 R. m% x9 F% Q
    5 o5 _* Z+ r4 Y4 p0 ?
    几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
    - Z* c. s2 K( p" y0 P3 p, p+ E6 t! z/ _9 r- p4 t
    8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”
    / {0 O2 }3 ]7 s! n, q+ Y
    8 ?* D( ?+ w0 o# `8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”/ ]! ~# W! }& w
    ; ?( p* N) x3 B8 Q
    8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
    4 Q1 ?; O; ^5 f; {' S6 J
    1 G7 `2 ^! N( U. D( H* P8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”  S/ ^% ^: X( A

    5 W: e- p' l/ ]' i% d( [% t6 |# |鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”* E  A& ~( t' {/ E, z; b
    ( B+ ^  l9 Y* k0 q) m& D
    8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”! i3 v: {) e0 ]0 h; T, Q

    5 p, U! q% y- c  N- A0 c: D/ L8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”9 U, x" v8 m( L' R

    1 ?$ e; t6 u4 l# E8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”# S( C1 ]% }& N; ^+ O
    ( v) O1 y1 W" K3 \0 z" U7 |
    接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。! q, L5 m; r/ Q* v& g" O

    7 l! n9 [- o7 h7 N( L8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
    ( s5 D! m$ w* n( B  j3 [- ~- {9 C1 K/ j4 c) U' G/ Y
    8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”
    + k6 D) U1 z; O, V/ `% O! e3 k4 W, Y5 q0 V9 }1 B
    8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”+ [, C6 o5 o' s8 T+ [

    - c0 l6 P& \( \/ a8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”
    8 s" f/ G/ O3 z  ]6 f  |# k: k4 Z: g" A6 q/ f
    副驾驶随即解除了自动驾驶。  l2 R$ G2 Y7 ], s2 Q5 Y2 i& v

    9 _% I5 r1 s0 O4 ]8:11:45  机长:“截获下滑道!”$ t9 v" A( j- e; e8 Y& N
    ; m0 P- f9 L  M$ j6 q$ X4 Y
    8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”3 o2 H) ]5 D, Z& R5 E. b* R9 ?
    ( ~8 Y! C- C9 [0 q& Z
    复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。+ ~5 M: j4 F& t! ~! l
    1 H% f7 y9 D1 Y# W% f
    8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”, n- |* y+ z. }+ _
    + W" |8 c9 |* ^% p+ \+ o
    8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
    " P* z$ ^, \/ Q+ S1 Z2 j" q5 }
    3 y& [; Q, C3 o) C# U$ t7 o4 {8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。! k& T% E/ `" x( Y2 {
    ' J) x! ^- s. |, y+ q" t. K( Y
    8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
    6 d" Y/ \& a' O- n/ D) p7 L! p4 d4 k7 i- W* @
    8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”
    6 O& F& E8 _. @# k0 s
    . w5 g/ D8 x: a9 {6 y8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。6 x1 @9 D4 _4 D; z' q' h4 M
    ; ?/ e6 M+ z- \5 o3 o7 X4 {
    8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
    5 t5 g1 N0 |# j' u# p5 t# p
    " }4 ?6 z; ~& o+ t: B8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
    / K. C2 z' g& l0 z5 y, `
    & P! a5 M3 a/ T; \% e8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
    # K( O0 X, }3 O+ B" A
    # I: ]! f4 b) j. B2 ^) x$ q6 t8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
    , t! O; a# a; j; H$ v' a: L0 u1 v7 ~+ u. H6 w9 X
    8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”
    : A1 h# G; j7 N. w6 ]4 [
    3 r3 l, D) \6 t: V9 _, f1 L8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”9 y* D4 m( l" {9 S; x. t* x

    ! A& c, t/ A$ M. n" A- U8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”" r1 U. f+ r8 v' X

    % A1 H+ |6 b  h* O  L) G副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。8 }: Y* Y9 ]  p$ a
    $ m4 a0 L# x3 d; a* m# u) D
    此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
    ) A5 F+ U  l, H  k! G8 ]9 V8 G5 l3 O3 ]8 Y$ s! M! T' M. z5 F2 r
    8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”! g& a  i5 E1 Z' V4 |( A& k8 j
    / A( _. S' V' w2 `5 o
    8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”
    1 j7 s0 e- A1 J& h9 w7 P) E
    + A3 {/ D& c% n- U/ u/ S3 a8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
    , |5 i7 o0 b1 P* h6 X3 i
      `$ d2 p. U- M2 R$ J副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。1 J( C; F; L' y1 A/ P

    5 K8 L; }" G$ }/ S& c) t; x8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”
    * u7 S; g' H. C& A  l                副驾驶:“是!”
    - F  U; e7 n' o3 A  v9 `, G- B. @8 O$ l& P$ C  H
    8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”* U# j# s: C! ~9 W2 _, U
    4 A% A/ n7 n% n: w
    副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。, e5 Y( V+ E7 {2 M

    4 x; w6 l0 [, c  o, ]9 w8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”2 R2 J: j# D& H

    * s- y3 e: B6 G: u8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”* j, X- a# \& \8 ^
    3 t, t* J9 }* z/ i* X6 k
    8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”  o  e9 K4 e3 B- l& b

    ( @# [% J9 e- E  V0 g7 m飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。& C& b% J: |) A
    : O$ W) H) V, A0 K+ d( o+ p- c
    8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
    / V) b& J7 k$ z' G, A6 Q$ i- q/ f2 E0 y( t! d- X8 i: R) U- z
    8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”3 {) H) {* G( I  O$ K

    ! V0 e5 z3 A. w1 V' q机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
    % P) N& T" p6 a! S( D
    * x& |4 `1 s4 b; A+ i/ f8 o' N. F8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”1 T/ {! w( z& I

    ) @. ?( ]7 W5 Q) H; I8 E8:15:08  机长:“这是怎么回事?”! _/ L8 w2 w- ^) |+ b' Y
    . O( [. Q' X  E' [0 I: l( z/ i8 z
    8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
    ! j1 t3 e: y4 q$ j* g  B1 F
    3 I2 b) Q" r; B: s1 W2 H随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。* v( B* ]5 u& ~( D; S& B
    3 W7 e1 i0 s7 U. x: H& f# W4 B% [
    8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”2 l5 z5 T7 O8 i

    . Y# m7 A7 h' c飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
    % w- J6 D1 {' @, N# m$ s& {# K% ?  m* e
    8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”% `" u# f' C) B1 y. m. i
    3 I/ N  ]0 t! J* t  x& X
    8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”
    5 W! J: m9 o6 B' @3 r- r5 H$ w8 W6 _. a" a, g0 w& |
    8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。7 f2 n6 ]8 V' `) q

    0 z' d! C& s; u# X4 {8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”& N+ u5 [6 c6 v) e+ R% @% }
    7 c7 S4 N" R( X8 F  o
    8:15:23  总警告
    ( v0 p7 K& q# S+ w& S# x0 r, F% W2 }  M0 r7 N+ ]" q7 H: j
    8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。
    7 Q; b4 I+ j) U/ L' q/ [) }4 Q) s" s: F! j% R& \
    8:15:28  第二声总警告
    3 x' |7 l8 [" k6 U
    8 N" \; d5 s' v2 [8:15:31  第三声总警告
    & s# M. R0 S& N2 J2 a+ W5 Z                副驾驶:“设定,设定...往下推!”7 G1 x7 @' _9 X: K( v
    & I4 r+ ?& Q+ Y  v  K  i7 Y7 y
    8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”
      ?$ s7 p( b$ j                副驾驶:“动力!”
    / ?' h9 Z4 c) Q% h8 t, h& D+ a4 _' Q- T" V$ X/ V/ l' G$ D' q& v& V
    8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆7 @1 g0 E( m" m3 V8 \# ~3 {

    # c4 g: y7 b, H9 A4 n* c8:15:37   近地警告:“地面!地面!”
    5 W% w- [! x: I" k                 机长:“啊----”
    ' i/ p$ ]% O! E# B2 J* A7 X3 `                 副驾驶:“动力!动力!”% U  s$ M% i: K5 R* r
    * c" Z3 G: `/ t/ X! p9 F' k, b; n
    8:15:40  失速警告
    ( \" s7 q9 K; |                机长:“啊----”7 J; Y0 A( a) k$ }
                     副驾驶:“动力!”2 q. N1 `& x: b: i' Z; x' h
                     机长:“完了,完了!”
    & b% V3 ^8 O5 v; z" M3 L                 副驾驶:“动力!”( V2 m$ }5 i/ o$ |7 l9 b) Z  K
                     机长:“啊----”
    ) M, S# U% Y7 T8 }                  副驾驶:“动力!动力!”
    1 _1 S3 @( l' x7 }" r7 }6 n% U5 s" j4 r! q2 `) p) {+ \$ @7 x
    飞机撞击地面,录音结束。% T* o$ g1 }$ Z( I* }7 u

    + E1 }- p4 D4 \& |* ]下一篇

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    ) X6 j; I) x$ x) t2 ]) ], r: `4 I3 f# `4 W: p

    $ B5 }6 ~1 |; x7 Z4 H4 ?0 j7 L- e8 o! X) H4 b/ O8 w/ m* c
    竟然还是有人幸存,命真大!!!
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    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    3 天前
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    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10 4 T: A0 E% w: I9 U, l4 |: V  x
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。

    + \1 a1 w4 E7 O8 O这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-12-8 00:00
  • 签到天数: 3496 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?
    ! `3 F- j. {9 H8 U. z& |- W) L# @. Z" ~5 m2 [6 p: k' D
    似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?
    9 l: Y  |2 N0 K8 {问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?2 p; Y/ R5 e) @' B& o# g9 |( Q7 h
    结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
    奋斗
    3 天前
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
    2 C  @0 {6 i5 s& C/ p' ^+ h
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
    ) e0 [( M* O0 U2 P9 t3 R5 V5 Z6 s不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。

    + _2 s8 C4 b4 H8 D# d5 L& I* x  I& m# g! c3 A4 ]
    我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?) M" D$ }0 m) D. Q0 ?- S4 H: c8 ?
    我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。; q) a' l# a; C1 W& F
    这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 # _+ Z; L# a, }, g0 E
    martian 发表于 2013-2-6 10:10
    * E5 G' e3 u0 Z; z! g4 g当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...

    % \& n& M/ o* t- n5 b1 X
    5 M% t9 {' g6 w6 Y% X  ^难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?
    " Q; D* D! f# m; m' n  n( C+ Z

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    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。
    5 X5 X3 i7 Y- j# w' f到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    开心
    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
    : O3 F0 ]  u# s8 v6 h; [, ~空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。

    ! y* [! U8 f9 A% b# }% ~空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    8 D& Q& R5 n5 H! h4 E: p- T6 Z空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    $ D" [4 M% `' Q( W; O( `# ~* F意思是说否决的还不彻底?' R. N3 h$ S7 p5 {% K. {5 R2 h
    彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。
    4 H; I( u+ H0 w* n. }  k2 v. }. ]+ f写软件的人真猪头。
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。# I0 n% Q, S2 R+ l' k( |3 O8 O" B
    不知道为什么。

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    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 ) B2 s+ m- R' k* g  l, _
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    ' p, J( z- a+ Q( f2 x在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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