汽车大屏是智商税吗

晨枫

4 V4 @: e0 D5 X& R4 N' g观网风闻里有一篇文章，质疑汽车大屏的必要性。

https://user.guancha.cn/main/content?id=852044
6 R- N$ f1 p' e! Z, e' E) F& J
必须说，质疑有道理，但抓错重点了。


特斯拉是大屏的先驱


沃尔沃是紧跟者之一

' K- Q" K9 e) ]
奔驰S550换了一个方向，不是在中控台上放一个纵向的大屏，而是改成横向

$ [+ `4 v' g) R/ c
( x5 o4 I7 J; XAudi A8横竖通吃，三块屏。好处是三块小屏在技术、成本控制和维修上都更加简单，在设计上也容易见缝插针

. s1 ?; [. L- }- h0 o! C2 t% a* w


保时捷、路虎也跟进
# E% S2 r6 \2 B& U" A

新的奔驰EQS更加极端，全宽屏
0 \; b. Y$ f) u

" G  o: n: g& e9 W2 p' {. u其实全宽屏还是中国汽车先流行起来的，这是拜腾

$ m( z9 C* T: B
理想ONE用四块屏拼起来，但依然是大屏
; b. L' M( X9 V! c
% {( ^1 h1 `( V, r& i
8 p# A5 \, H) O1 i# x* k; Z! H传统汽车的仪表板很简单，速度表、转速表、油量表、水温表，最多加上里程计、时钟、室外温度什么的。对了，这里的温度是华氏，别把自己吓着了。说起来，这也是仪表数字化的另一个理由：公制、英制用机械显示需要两套东西，用数字化的显示，就通吃了，还可以过境的时候重设，避免一路心算换算
8 {& n( m; @( k

% n5 w0 S$ ^8 a, p4 [4 b+ c- ^但随着汽车的电子化，需要显示的信息越来越多，每个显示都用指针实际上又占地方，又在机械上复杂，仪表板背后的接线也越来越复杂。机械指针还又磨损和故障问题。用数字模拟指针则离全数字显示只差一步了，为什么不走完呢？为了节约占地，每个图标都尽量缩小，但这又造成不直观和容易混淆的问题，常常需要手册才能解码哪个图标是什么意思


有人特意汇编了好多图标吓人，实际上没有那么可怕，但问题的存在是确实的
, P& ~- p: G) Q7 ?# ~
& S; `' Q! w( C; u/ u
  {$ E5 s4 _/ h% y6 F. h用数字显示模拟机械指针就方便多了


& s( n9 m' i1 U5 U而且可以根据需要和口味随便组态，在制造和安装上反而简单，一块显示屏，一根数据总线，一根电源线（如果数据总线不自带电源线的话），完了
/ b' T4 [2 Z% G

( S9 k+ n, q9 w: V: E4 C要是喜欢，把卫星导航直接投射到仪表板也可以，不过一般这还是留給中屏，更大
  R% S1 A" J' Q  z

更大的中屏主要用于导航，但也可用于各种设定，比如座椅加热甚至按摩的各种强度和定时

/ {" r5 A$ X' n0 y
- s) N& G. Z& T- a! \; U各种辅助驾驶的开关用中屏对用惯电脑、手机的人也方便、直观


' |* Q1 y4 X5 K) `倒车或者平行停车时更是好帮手

* c) l$ [+ _* |3 p3 j
+ a  c5 I- x3 l但海量的设定需要有考虑周全的菜单设计，否则就是噩梦，什么都找不到。不光第一级菜单要仔细设计，还要几层之下后，能便捷地回到上一层菜单或者一键回到顶层菜单


另一点：图标设计要简洁、易懂，不要追求炫，因为这不是給驾车人欣赏的，而是在最短时间里找到需要的信息和施加必要的输入的，太炫了反而碍事，在不该吸引注意力的时候分驾车人的心。从这一点来说，这里已经过分炫了，太多不必要的“花头”，不增加信息量，反而分心
% X" s' I8 I, }  D
% ~, `" L9 {7 D8 @汽车显示的问题其实在工业DCS上早就碰到过了。
" c1 Z/ n' a( i' g* Q( M; X
机电仪表控制的典型就是切尔诺贝利那样的，每一个数据显示有单独的仪表，每一个操作动作有担当的开关、拨盘、扳手。
' M* w  `$ K. }" M+ x  \1 j) [

) i4 }, T# Y# K切尔诺贝利

2 n) X4 S! f& X9 j( D9 D7 u随着控制系统越来越复杂，显示的数据量越来越大，仪表盘不够用了，计算机化和数字化的一大好处是显示集中到不多的几块屏幕上，输入统一用通用键盘和鼠标，信息高度集中，可以在不同时间显示不同数据，同一片显示面积上可显示内容极大增加。操作员可以管一大片过程，但信息凝练的问题越来越突出，否则胡子眉毛一把抓，根本看不过来。工业控制图形设计最重要的原则就是：不要炫，每一个图形细节都代表有用的信息，不增加信息量的噱头统统去掉，减少图面的拥挤和杂乱。另一个问题是画面之间的导航，必须便捷、直观。
8 G8 Q8 e4 [$ [1 T, b; _% J$ U" R/ d) u4 l

( }2 U# }) n' \9 h这个控制室可以有效管起来的过程大概率比切尔诺贝利更大
5 @6 k( f6 @% q" q2 h

  r# y' _& }7 a* g* }这样的画面设计已经是公认的坏榜样
$ P* q+ _! O+ @3 E; v: R) z

; W" s# ~+ x' u7 S' Y' w! E这样的朴实无华才是好孩子，有一个地方出现红色告警，立刻就能看到和做出有效反应

在计算机控制的早期，五颜六色的画面很流行，也很受欢迎。随着图形卡功能的增加，3D物体、动画也开始引入。但很快，研究发现，这些新增的美化元素不增加信息量，反而在真正发生危急情况时把有用信息淹没了。最好用的画面是最朴实无华的画面，只有最少的红色示警，闪光、动画都必须有特定含义。这正是现在汽车仪表屏设计中正在犯的错误，增加显卡负担其实是次要问题。

% V! J  s( ^5 Q7 |7 H更大的错误是把很大的显屏面积用于娱乐。
* K- x1 i" u+ S3 D( T& T
, A0 f* @, L3 \( r车载娱乐系统是重要的，但驾车人只有有限的精力操作这些界面。不能在一瞥中理解和操作的界面就是设计失败的界面，边开车边打游戏或者刷剧更是万万不可。副驾座位上这么做都会对驾车人是很大的干扰，就好比一个喋喋不休的人在不断地一惊一乍。再说，在人手有手机、平板的现在，为什么一定要用车机刷网刷剧呢？普通人有多少时候会在车上刷网刷剧呢？据说拜腾还设想过，车开过的沿路，商家可以推送广告、促销。这当然是利益相关方的新盈利模式，但对行车安全是极大的危害。
5 ^& K2 M' ]" G4 i! f% [
后座就是另外一个问题了，但操作应该和前排完全分开，或者前排只有在停车的时候才容许操作。

. f1 b, J, z' D/ K* x6 j$ a显示是一个问题，输入是另一个。大屏之后，用某种形式的鼠标和确认键、滚轮就是最自然的输入方式。

- X- a, y$ z8 P, k# ~4 M; m
. E- M1 a% K5 \; i3 _1 f2 @各家都有高招，但奔驰是解决得比较好的。上面像鼠标一样的东西实际上是压感屏，可以像笔记本电脑的鼠标屏一样使用；下面的拨轮则像摇杆，既可以上下左右摇动，也可以转动。鼠标和拨轮实际上功能重叠，两者可以互换，有点浪费
1 w, ~( A# P1 n5 F* d& w
8 p7 n# H3 r' M, x回到大屏是否智商税，如果大屏是用于与驾车有关的信息，那不是智商税。这是显示信息量越来越大、只能按需调用的必然，也是输入界面的必然，否则不可能布置那么多表盘和键钮。但延伸到副驾的大屏就价值可疑了，除非是用于副驾帮助输入或者调整驾车有关的信息和设定。
' R0 u6 t) f8 G0 U* X
# ]6 G# r3 h0 M2 ]自主驾驶后，这些大屏可以解放出来，用于刷网和刷剧吗？这要看自主到什么程度，任何还需要驾车人关注路况的等级都不宜搞这些名堂。彻底不需要驾车人的时候可以，这时驾车人就好比坐在大巴后座了，只是大巴变成随叫随到的私巴？真要那样倒是简单了，车窗都不需要了，上车就躺下，看大屏就得了，还降低车高、车重、风阻。

( a5 ?7 T$ Q  m6 l7 Q/ \1 j就现在，一定程度的常用键钮与显屏界面相结合还是必要的。尤其不能以中控台大屏的触屏输入作为唯一输入。
/ r- B& f/ ?% M
- h/ h  X' o; ], r触屏输入的最大问题是既缺乏空间定位感，也缺乏触键手感，不看着操作很难。这对驾车人是很分心的，尤其是需要几步操作才能完成的情况。
$ h9 |8 \' T- E" j( Y
7 E0 C5 [: X& M0 t
* r! x4 |0 `; ^* ?* t) u  K上一代奔驰在用横向大屏后，还是保留了常用键钮
8 o; E" g' O) t* m" B

但新一代还是抵挡不住时尚的压力，改全屏了
" `) B; P" O4 |& i' s  h( }
: S- b' b" \5 Q5 ^) `) X
好在可通过方向盘上的键钮和摇杆控制输入和光标，不需要依赖中控台上的触屏输入

- F' ]% U: Q" s; y  N' M/ W" s
方向盘上的摇杆实际上是微型触屏，手指上下左右摩挲就能控制光标移动，“屋子”标志是一键回到顶层菜单，向左上的箭头是回到上一级菜单，方向盘右侧是电话、音响的音量控制，左面是巡航的速度和自动跟车的距离设定

' z! a$ r, x) [" f% N3 }直接投射在前风挡的平显曾经流行过，后来发现问题很大。战斗机上平显是标配，但信息主要显示在平显周边，不影响飞行员视界。飞行员更是受过严格的使用训练。
4 w2 b0 R4 y6 Q" {* E: y
" N0 ?6 ~5 h1 \9 m8 H汽车平显的字符在视界内不好，在视界外更不好，浮动在中间缺乏参照点，需要找一下才能找到，也不好。汽车平显如果显示在周边的话，左右离视界太远，上缘在通常视界之外，下缘的光线和背景变化最大，平显信息要么喧宾夺主，要么被淹没。平显的亮度、字符大小、颜色也很麻烦。街道和高速公路的背景和日夜的变化太大，太显眼或者太不显眼都不行。要是平显字符遮挡了关键的路面细节，造成交通事故，责任的界定更是啰嗦。所以现在平显反而用得少了。
9 }" U  l3 l0 I4 f/ K2 Q- v$ \
+ D0 U" N3 C8 L; v. u: `! K! H大屏死机、需要停车重启什么的倒不是大问题，这是成长中的痛楚，随着技术的迅速成熟，会很快解决的。

9 G& V' |/ `$ \8 g8 V+ q在现在，拘泥于“屏越大越好”而不解决有效信息显示和输入顺畅问题，不抑制把汽车变成“轮子上的大号手机”的冲动，确实可能成为智商税。

MacArthur

同意，副驾完全没有必要大屏，非常干扰。主驾屏幕再大，驾车者也不可能一直盯着看，没有意义。所以屏幕适中大小就可以了。

0 G1 ?/ f7 @9 ~1 a1 P, W至于后排座，大屏倒不会对驾车有什么干扰，只要别把声音外放出来就好。

晨枫

MacArthur 发表于 2022-9-20 11:19
同意，副驾完全没有必要大屏，非常干扰。主驾屏幕再大，驾车者也不可能一直盯着看，没有意义。所以屏幕适中 ...

难得麦帅同意一次。来来来，咱们再唠唠乌克兰……

方恨少

晨枫 发表于 2022-9-21 01:20
/ k& U( t1 x3 q难得麦帅同意一次。来来来，咱们再唠唠乌克兰……

汽车上不上大屏主要还是要看是投放在俄罗斯市场还是乌克兰市场。。。请继续。。。

晨枫

方恨少 发表于 2022-9-20 11:27
# \# D) g7 d, l/ X% l# W8 V汽车上不上大屏主要还是要看是投放在俄罗斯市场还是乌克兰市场。。。请继续。。。 ...

. f- D/ n: [5 ~当然啊，西里尔字母显示和拉丁字母显示

鳕鱼邪恶

电车还有脚刹手刹吗？

晨枫

鳕鱼邪恶 发表于 2022-9-20 11:51
! L: K6 V4 z( g: E2 b8 T电车还有脚刹手刹吗？

没开过，应该还有。必须有机械备份的呃。

MacArthur

晨枫 发表于 2022-9-20 12:20
难得麦帅同意一次。来来来，咱们再唠唠乌克兰……

方恨少

鳕鱼邪恶 发表于 2022-9-21 01:51
电车还有脚刹手刹吗？

$ k, Q" ^! Q1 i% I7 `! n# O你要干啥，用嘴刹么？

晨枫

MacArthur 发表于 2022-9-20 12:00

哈哈哈，这个太赞了！必须是加柠檬和糖的红茶！

鳕鱼邪恶

方恨少 发表于 2022-9-21 02:09
( L/ N2 ^/ }! _3 ]" g  }1 N) |: H4 M你要干啥，用嘴刹么？

脸刹倒是听说过～

豪哥豪哥

大屏很有用啊。在休斯顿的破路上开，图标不够大是戳不准的。

夏雨

大屏是必须的，但如果大屏不能提高人车互动的效率，提升开车坐车乐趣那就是智商税。
比如你有个大屏但还是需要额外用个手机架开导航

“但奔驰是解决得比较好的。上面像鼠标一样的东西实际上是压感屏，可以像笔记本电脑的鼠标屏一样使用；下面的拨轮则像摇杆，既可以上下左右摇动，也可以转动。鼠标和拨轮实际上功能重叠，两者可以互换，有点浪费”
-------使用感觉很糟糕，而且压感屏严重干扰拨轮的使用。我用压感屏无法迅速查找目的地，我用拨轮也没法迅速查找目的地。

豪哥豪哥

现在都用airplay，谁还用滚轮找目的地啊。

晨枫

夏雨 发表于 2022-9-20 16:50
% M& \3 \% ^- w- r. t$ S5 ^$ _大屏是必须的，但如果大屏不能提高人车互动的效率，提升开车坐车乐趣那就是智商税。
3 x' O. e! C- \6 Y1 }比如你有个大屏但还是 ...

- j' D5 o2 t* b2 b
那你需要用宝马的系统了。有比较才有幸福感。而且找目的地主要是GPS选择设定问题，不是鼠标和拨轮吧？
2 ^0 y& S' ~( z
汽车公司搞IT总是差一把火。

groovy26

晨枫 发表于 2022-9-21 07:15
; w% Z$ J' H2 W那你需要用宝马的系统了。有比较才有幸福感。而且找目的地主要是GPS选择设定问题，不是鼠标和拨轮吧？
$ ^5 a8 R) g/ z, F+ V0 F( }% I
...

1 ~7 _9 x& ?0 _/ }& p& F这些系统在输入的时候都挺垃圾的，奇慢无比，特斯拉那样的触摸屏也不行。感觉输入地址的解决方式还是联网+语音识别。

teeger

华为的车机系统业界天花板

晨枫

groovy26 发表于 2022-9-20 19:02
+ L' {1 I+ `. f2 t8 o4 t这些系统在输入的时候都挺垃圾的，奇慢无比，特斯拉那样的触摸屏也不行。感觉输入地址的解决方式还是联网 ...

  S- D: s5 ~7 e5 u7 j1 o联网还是有问题。城市里还行，野外没网的地方太多了。中国人烟稠密地区可能感觉不到，大西北可能没网的地方都不多，但海外就不行。加拿大最重要的一号公路一离开城市，信号就不大行了。

住在乡下

是，鸡肋，有的人驾驶都不行，还分心

sumigdai

晨枫 发表于 2022-9-21 07:15
那你需要用宝马的系统了。有比较才有幸福感。而且找目的地主要是GPS选择设定问题，不是鼠标和拨轮吧？

; Q$ |1 z& p# b, F  E- [$ L( o ...

5 N$ g- T1 T' Y& W: S( z宝马的确实很好用，导航体验我觉得比android auto还强一点。