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[工程技术] 汽车大屏是智商税吗

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 楼主| 发表于 2022-9-21 00:46:47 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-20 15:18 编辑 ) D" Y  g0 r& K2 y( }; k# d- @) ]" y

! S* V% D, u# e. k; C7 r) U2 \观网风闻里有一篇文章,质疑汽车大屏的必要性。3 G8 W: l3 S5 l( x9 ~: e4 H$ J' p

/ ?2 g0 M8 R  j6 J1 b+ Q( Qhttps://user.guancha.cn/main/content?id=852044
$ p- e4 P( s" q9 _  ?( p0 x+ [% O# g
& V) F+ R: _+ W必须说,质疑有道理,但抓错重点了。) o% A% ]7 v- W- h
) d- j: a* c- s  x2 L
2 p  h* h2 V3 C+ Y7 M( a' B# o
特斯拉是大屏的先驱/ x" ?  n- s% x

0 q* F- D* f! N2 G8 t
  ^, _& @8 z& ^3 ~沃尔沃是紧跟者之一5 ^$ V6 h/ _! ~% U! D  L5 a

, t, p8 s/ p0 {* s! b, O0 X' P4 s0 d6 C& e! T
奔驰S550换了一个方向,不是在中控台上放一个纵向的大屏,而是改成横向: V# d4 e" D. |& c& j  t
1 X; }3 ]& w3 t

6 V3 `9 R- `  Y( |/ u& V1 u( tAudi A8横竖通吃,三块屏。好处是三块小屏在技术、成本控制和维修上都更加简单,在设计上也容易见缝插针
. j$ X+ p; P6 n# t, D: t$ w6 o0 z* [7 U4 t, B5 R; A( ]3 b5 C

! b, ?7 U1 M6 g/ h& s1 H: a' J9 o. v& [* q" U7 y
4 w) m$ t, L# _8 i" ?6 ?
保时捷、路虎也跟进
0 \9 Y9 I2 R/ {  m1 Z& W% e+ \3 w* `9 A5 @. S
( j$ s9 e  x! T( |# u  w
新的奔驰EQS更加极端,全宽屏. S- I" f( P+ ~8 D0 {: i

$ G8 q8 v7 c( W# M7 I4 P
* |% @0 J  J  D# [- q其实全宽屏还是中国汽车先流行起来的,这是拜腾
1 A6 c# r- i2 r4 s" i& q6 J* ~- Q" u( i) O; Z2 }, |# o! F

1 ^# s4 G6 ^% R2 |; \# B0 W) [, O- ^理想ONE用四块屏拼起来,但依然是大屏
/ R( o9 \# V1 d
" ~, F+ _- L, x9 h( ]9 j( g6 x7 E' ~2 s9 s/ I0 t
传统汽车的仪表板很简单,速度表、转速表、油量表、水温表,最多加上里程计、时钟、室外温度什么的。对了,这里的温度是华氏,别把自己吓着了。说起来,这也是仪表数字化的另一个理由:公制、英制用机械显示需要两套东西,用数字化的显示,就通吃了,还可以过境的时候重设,避免一路心算换算5 z  l* r( g4 b" q- p1 W

) H+ p6 ]; r; S, p: k9 R( [* W) t9 O* h  f2 P
但随着汽车的电子化,需要显示的信息越来越多,每个显示都用指针实际上又占地方,又在机械上复杂,仪表板背后的接线也越来越复杂。机械指针还又磨损和故障问题。用数字模拟指针则离全数字显示只差一步了,为什么不走完呢?为了节约占地,每个图标都尽量缩小,但这又造成不直观和容易混淆的问题,常常需要手册才能解码哪个图标是什么意思) @/ y9 X( c+ q5 I+ h- h3 J

" m1 J7 m1 G) Q) q  V1 L! ~( N8 Z5 W0 ?! J6 [0 l7 M
有人特意汇编了好多图标吓人,实际上没有那么可怕,但问题的存在是确实的& S/ d& x6 ]" U0 S& s

6 E# E. L" \, @/ D/ j$ k, K( [$ \3 g  f  n2 }6 ]& B
用数字显示模拟机械指针就方便多了
7 }8 M/ y. r, L3 R8 @, W) Q  \
  T' q+ S" ?7 ~2 q5 U4 j& m: f  y, V
而且可以根据需要和口味随便组态,在制造和安装上反而简单,一块显示屏,一根数据总线,一根电源线(如果数据总线不自带电源线的话),完了& X$ X" [  _( ?) y3 T+ i0 Z
4 ^- Y3 u2 O) o2 u2 W& ]

. H6 K' G& i8 p( }要是喜欢,把卫星导航直接投射到仪表板也可以,不过一般这还是留給中屏,更大$ z7 ~+ }. h: X( m/ U/ i, i& |- H
! C4 }1 a! o' ?+ K+ t( F
( Y, u6 k# e$ U9 X* r( c  P3 S
更大的中屏主要用于导航,但也可用于各种设定,比如座椅加热甚至按摩的各种强度和定时+ P" x* Q( e5 r) G; n# u8 p
% M: x/ T  C1 k

4 S7 f2 y. ~9 g$ W% Y4 b各种辅助驾驶的开关用中屏对用惯电脑、手机的人也方便、直观
6 p: c2 k6 G+ {7 Z% i6 W' M
# m0 u5 v* ^' A8 Q4 X* |& Z* a
& r8 ~- `6 ]7 @9 Z$ k  Q+ k) W倒车或者平行停车时更是好帮手5 ^0 I& A5 U* E- H$ H/ ?0 T
! X* n+ J3 E1 W+ a3 t6 Y7 `
! x4 D6 I" R  o, q0 @2 ?1 p
但海量的设定需要有考虑周全的菜单设计,否则就是噩梦,什么都找不到。不光第一级菜单要仔细设计,还要几层之下后,能便捷地回到上一层菜单或者一键回到顶层菜单
! v. ?0 X5 R8 g! Z/ w& m3 G# r2 j5 c, ?" s, ^: j' x
( D' {! m* `0 {# W
另一点:图标设计要简洁、易懂,不要追求炫,因为这不是給驾车人欣赏的,而是在最短时间里找到需要的信息和施加必要的输入的,太炫了反而碍事,在不该吸引注意力的时候分驾车人的心。从这一点来说,这里已经过分炫了,太多不必要的“花头”,不增加信息量,反而分心' Q1 \; L- T' m: a7 K
  \7 S: q5 W7 {- z9 U! `0 b
汽车显示的问题其实在工业DCS上早就碰到过了。  p, r" K/ h6 r/ w* k0 ]+ W
/ {- f- }8 D8 F4 ^; W; I+ M1 k
机电仪表控制的典型就是切尔诺贝利那样的,每一个数据显示有单独的仪表,每一个操作动作有担当的开关、拨盘、扳手。
5 k% S. A. ]' ]6 _% T  u2 u* }
  o! \% s* R) I0 l' {) T% ?+ J& _
6 \- ~, N2 E& s切尔诺贝利
7 ?; u9 O& _( L9 w# \# F; {: N- P; y5 W8 b3 t; R
随着控制系统越来越复杂,显示的数据量越来越大,仪表盘不够用了,计算机化和数字化的一大好处是显示集中到不多的几块屏幕上,输入统一用通用键盘和鼠标,信息高度集中,可以在不同时间显示不同数据,同一片显示面积上可显示内容极大增加。操作员可以管一大片过程,但信息凝练的问题越来越突出,否则胡子眉毛一把抓,根本看不过来。工业控制图形设计最重要的原则就是:不要炫,每一个图形细节都代表有用的信息,不增加信息量的噱头统统去掉,减少图面的拥挤和杂乱。另一个问题是画面之间的导航,必须便捷、直观。$ G$ B8 T' C: x! h; v

: r) F& v1 a/ d
" s$ ]$ _8 m$ V6 I/ A* _这个控制室可以有效管起来的过程大概率比切尔诺贝利更大
- V7 W9 W1 A/ B# Z" b% s! w9 a- V4 m! @; W6 a
' r5 L: @+ ?) [6 p# t
这样的画面设计已经是公认的坏榜样
# P; m, ^! G& j3 N8 v# Z/ j& F7 _" u6 K% v0 L9 s+ R6 S; L& \4 B

4 f3 G( E7 r/ M这样的朴实无华才是好孩子,有一个地方出现红色告警,立刻就能看到和做出有效反应
: e) r4 U8 o5 T: m* t
2 [: ~9 w' C1 N0 N( s在计算机控制的早期,五颜六色的画面很流行,也很受欢迎。随着图形卡功能的增加,3D物体、动画也开始引入。但很快,研究发现,这些新增的美化元素不增加信息量,反而在真正发生危急情况时把有用信息淹没了。最好用的画面是最朴实无华的画面,只有最少的红色示警,闪光、动画都必须有特定含义。这正是现在汽车仪表屏设计中正在犯的错误,增加显卡负担其实是次要问题。
: B6 V7 U- a5 |: @% J) D2 x1 B
更大的错误是把很大的显屏面积用于娱乐。+ A+ M& a6 z8 p  _+ l

& B; n, @5 V% P# h车载娱乐系统是重要的,但驾车人只有有限的精力操作这些界面。不能在一瞥中理解和操作的界面就是设计失败的界面,边开车边打游戏或者刷剧更是万万不可。副驾座位上这么做都会对驾车人是很大的干扰,就好比一个喋喋不休的人在不断地一惊一乍。再说,在人手有手机、平板的现在,为什么一定要用车机刷网刷剧呢?普通人有多少时候会在车上刷网刷剧呢?据说拜腾还设想过,车开过的沿路,商家可以推送广告、促销。这当然是利益相关方的新盈利模式,但对行车安全是极大的危害。% U% D" I+ r* O' o- h

+ G; X# Y7 v0 t! t/ V后座就是另外一个问题了,但操作应该和前排完全分开,或者前排只有在停车的时候才容许操作。8 o* r2 _, r  c4 a' @

# m+ ]+ w2 ?3 W- q& j显示是一个问题,输入是另一个。大屏之后,用某种形式的鼠标和确认键、滚轮就是最自然的输入方式。
9 J1 v+ e1 C6 V3 g) B1 p& \* y3 R- e5 X& O* z8 x6 O! D! D. D

) P1 c" A4 R  J  t& r4 ~各家都有高招,但奔驰是解决得比较好的。上面像鼠标一样的东西实际上是压感屏,可以像笔记本电脑的鼠标屏一样使用;下面的拨轮则像摇杆,既可以上下左右摇动,也可以转动。鼠标和拨轮实际上功能重叠,两者可以互换,有点浪费" h" J7 O  `7 p+ F) Q& V$ k  W4 O

1 M  q3 v+ E" b8 I: ~回到大屏是否智商税,如果大屏是用于与驾车有关的信息,那不是智商税。这是显示信息量越来越大、只能按需调用的必然,也是输入界面的必然,否则不可能布置那么多表盘和键钮。但延伸到副驾的大屏就价值可疑了,除非是用于副驾帮助输入或者调整驾车有关的信息和设定。1 R( f6 D/ {6 b  w
, S- f, D0 T4 N/ Z6 T5 V) D
自主驾驶后,这些大屏可以解放出来,用于刷网和刷剧吗?这要看自主到什么程度,任何还需要驾车人关注路况的等级都不宜搞这些名堂。彻底不需要驾车人的时候可以,这时驾车人就好比坐在大巴后座了,只是大巴变成随叫随到的私巴?真要那样倒是简单了,车窗都不需要了,上车就躺下,看大屏就得了,还降低车高、车重、风阻。
' j5 v' l/ U/ y
, d2 a8 {$ L$ [' k就现在,一定程度的常用键钮与显屏界面相结合还是必要的。尤其不能以中控台大屏的触屏输入作为唯一输入。0 d( s* `4 e4 L6 @4 H

1 `+ i4 v  [& `; j* t7 Z* @6 x触屏输入的最大问题是既缺乏空间定位感,也缺乏触键手感,不看着操作很难。这对驾车人是很分心的,尤其是需要几步操作才能完成的情况。  u! F# P$ `; I# m( z

5 T9 a9 z9 D3 P5 f" X- V) h+ ?- N  U
上一代奔驰在用横向大屏后,还是保留了常用键钮
) B) @: f7 D/ I) M  T1 M
% ~7 o# u% s7 R
, W3 p/ C& j5 i2 v% R. {! a$ n* f但新一代还是抵挡不住时尚的压力,改全屏了
  A0 M5 k: z4 A: d
: ~% j! [+ p, w2 C8 H
& F% N; j: ]- _+ p, G) N9 y好在可通过方向盘上的键钮和摇杆控制输入和光标,不需要依赖中控台上的触屏输入
- O5 J0 m4 }! E) W) \- K, T, V" t( Y5 A* u* y1 [( z

3 F. D2 @, n: h! E7 R方向盘上的摇杆实际上是微型触屏,手指上下左右摩挲就能控制光标移动,“屋子”标志是一键回到顶层菜单,向左上的箭头是回到上一级菜单,方向盘右侧是电话、音响的音量控制,左面是巡航的速度和自动跟车的距离设定& f" O! {4 V% {& j9 W  X, F
/ N% W9 L2 W; ^1 `! l5 O+ n: Y
直接投射在前风挡的平显曾经流行过,后来发现问题很大。战斗机上平显是标配,但信息主要显示在平显周边,不影响飞行员视界。飞行员更是受过严格的使用训练。: G  S  h: g2 g# x

1 w5 {& v2 M" S- f/ `汽车平显的字符在视界内不好,在视界外更不好,浮动在中间缺乏参照点,需要找一下才能找到,也不好。汽车平显如果显示在周边的话,左右离视界太远,上缘在通常视界之外,下缘的光线和背景变化最大,平显信息要么喧宾夺主,要么被淹没。平显的亮度、字符大小、颜色也很麻烦。街道和高速公路的背景和日夜的变化太大,太显眼或者太不显眼都不行。要是平显字符遮挡了关键的路面细节,造成交通事故,责任的界定更是啰嗦。所以现在平显反而用得少了。
- m- Q4 ]/ C1 I7 }8 x7 x# f
) m! R" S( H6 t9 W6 X大屏死机、需要停车重启什么的倒不是大问题,这是成长中的痛楚,随着技术的迅速成熟,会很快解决的。. B% }; z: Q% U& ~+ \) z! B+ C$ w
" g& F# c/ @( i- c- J6 I
在现在,拘泥于“屏越大越好”而不解决有效信息显示和输入顺畅问题,不抑制把汽车变成“轮子上的大号手机”的冲动,确实可能成为智商税。

评分

参与人数 7爱元 +60 收起 理由
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    发表于 2022-9-21 01:19:02 | 只看该作者
    同意,副驾完全没有必要大屏,非常干扰。主驾屏幕再大,驾车者也不可能一直盯着看,没有意义。所以屏幕适中大小就可以了。& y+ U% y4 w' I1 m) N4 }
    ' y& T. w. h% d, N9 X" _* R( [
    至于后排座,大屏倒不会对驾车有什么干扰,只要别把声音外放出来就好。
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    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2022-9-21 01:20:56 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2022-9-20 11:19, U( I  h, H$ f
    同意,副驾完全没有必要大屏,非常干扰。主驾屏幕再大,驾车者也不可能一直盯着看,没有意义。所以屏幕适中 ...
    # |- x7 r+ [# F( E9 Y7 w
    难得麦帅同意一次。来来来,咱们再唠唠乌克兰……

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      发表于 2022-9-21 10:49
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    地板
    发表于 2022-9-21 01:27:04 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2022-9-21 01:20
    0 B7 J0 j1 t3 {' X) k9 Y难得麦帅同意一次。来来来,咱们再唠唠乌克兰……

    0 F1 S- {7 ~5 d) e7 E汽车上不上大屏主要还是要看是投放在俄罗斯市场还是乌克兰市场。。。请继续。。。
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    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2022-9-21 01:33:06 | 只看该作者
    方恨少 发表于 2022-9-20 11:27
    1 y" f$ p9 |- r  e汽车上不上大屏主要还是要看是投放在俄罗斯市场还是乌克兰市场。。。请继续。。。 ...

    . R$ p: k* w5 V7 G$ a/ m当然啊,西里尔字母显示和拉丁字母显示
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  • TA的每日心情
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    6#
    发表于 2022-9-21 01:51:59 | 只看该作者
    电车还有脚刹手刹吗?
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    7#
     楼主| 发表于 2022-9-21 01:58:53 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2022-9-20 11:51  B+ |" f+ J; t! C
    电车还有脚刹手刹吗?
    1 O+ A: y6 [" y& c, |6 T
    没开过,应该还有。必须有机械备份的呃。
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  • TA的每日心情
    开心
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    8#
    发表于 2022-9-21 02:00:48 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2022-9-20 12:20- r8 ?8 @$ V3 B0 W1 B; k
    难得麦帅同意一次。来来来,咱们再唠唠乌克兰……
    ; o' ^+ G& D6 m4 A; m& c! }
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  • TA的每日心情
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    9#
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    鳕鱼邪恶 发表于 2022-9-21 01:51
    # z" P$ u8 _/ d& d& \/ Z电车还有脚刹手刹吗?
    / k; J# L& }2 ]
    你要干啥,用嘴刹么?
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    10#
     楼主| 发表于 2022-9-21 02:26:42 | 只看该作者

    4 l# @) R( M# w# V哈哈哈,这个太赞了!必须是加柠檬和糖的红茶!
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  • TA的每日心情
    开心
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    [LV.8]合体

    11#
    发表于 2022-9-21 02:42:17 | 只看该作者
    方恨少 发表于 2022-9-21 02:098 |' |  x) X. ~: X! p: j2 w! `/ }/ U
    你要干啥,用嘴刹么?
    ) |$ K2 n* ]6 `* z! N# W* T4 \2 j
    脸刹倒是听说过~
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    该用户从未签到

    12#
    发表于 2022-9-21 05:36:20 | 只看该作者
    大屏很有用啊。在休斯顿的破路上开,图标不够大是戳不准的。
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  • TA的每日心情
    开心
    2018-10-22 05:51
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    [LV.1]炼气

    13#
    发表于 2022-9-21 06:50:39 | 只看该作者
    大屏是必须的,但如果大屏不能提高人车互动的效率,提升开车坐车乐趣那就是智商税。+ p; G. g( X( z, B' g) s, A. K; t
    比如你有个大屏但还是需要额外用个手机架开导航( _0 y5 b( V- ?5 z, p( }

    / k" M& x5 y* }9 ]“但奔驰是解决得比较好的。上面像鼠标一样的东西实际上是压感屏,可以像笔记本电脑的鼠标屏一样使用;下面的拨轮则像摇杆,既可以上下左右摇动,也可以转动。鼠标和拨轮实际上功能重叠,两者可以互换,有点浪费”0 `; {" y. V& h. k
    -------使用感觉很糟糕,而且压感屏严重干扰拨轮的使用。我用压感屏无法迅速查找目的地,我用拨轮也没法迅速查找目的地。
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    14#
    发表于 2022-9-21 07:06:07 | 只看该作者
    现在都用airplay,谁还用滚轮找目的地啊。
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    15#
     楼主| 发表于 2022-9-21 07:15:20 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2022-9-20 17:18 编辑
    ( e% |$ x2 o- q4 Q7 d* \/ g! `
    夏雨 发表于 2022-9-20 16:50
    2 `1 s: M6 F& b5 g- B8 a- x0 Q大屏是必须的,但如果大屏不能提高人车互动的效率,提升开车坐车乐趣那就是智商税。
    8 P- q; Y3 ^( u3 ^7 T比如你有个大屏但还是 ...

    9 K5 E) v3 z% H! [* N3 Y% |5 Q, b0 |: D+ ?5 U1 d! Y- d' p
    那你需要用宝马的系统了。有比较才有幸福感。而且找目的地主要是GPS选择设定问题,不是鼠标和拨轮吧?
    $ S- S9 U6 Y0 u- p( C5 `7 {3 V2 D6 B7 r1 X+ f* A
    汽车公司搞IT总是差一把火。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
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    [LV.10]大乘

    16#
    发表于 2022-9-21 09:02:50 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2022-9-21 07:15
    5 P/ C1 J8 j' N* X, A那你需要用宝马的系统了。有比较才有幸福感。而且找目的地主要是GPS选择设定问题,不是鼠标和拨轮吧?* j  A. b/ e: h5 T
    # C- F& a4 \+ C( m
    ...

    : ?3 U% L& N% c  z9 X这些系统在输入的时候都挺垃圾的,奇慢无比,特斯拉那样的触摸屏也不行。感觉输入地址的解决方式还是联网+语音识别。
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    该用户从未签到

    17#
    发表于 2022-9-21 09:19:04 | 只看该作者
    华为的车机系统业界天花板
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    该用户从未签到

    18#
     楼主| 发表于 2022-9-21 09:24:13 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2022-9-20 19:02
    $ g+ R6 T9 f7 b$ n% P这些系统在输入的时候都挺垃圾的,奇慢无比,特斯拉那样的触摸屏也不行。感觉输入地址的解决方式还是联网 ...

    * p: [4 |6 b6 `9 `$ W  B联网还是有问题。城市里还行,野外没网的地方太多了。中国人烟稠密地区可能感觉不到,大西北可能没网的地方都不多,但海外就不行。加拿大最重要的一号公路一离开城市,信号就不大行了。
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  • TA的每日心情
    开心
    昨天 09:48
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    [LV.Master]无

    19#
    发表于 2022-9-21 10:11:30 | 只看该作者
    是,鸡肋,有的人驾驶都不行,还分心
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  • TA的每日心情
    开心
    2019-6-5 01:33
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    [LV.7]分神

    20#
    发表于 2022-9-21 11:19:33 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2022-9-21 07:15
    9 e4 Z& B- n7 K- [0 k那你需要用宝马的系统了。有比较才有幸福感。而且找目的地主要是GPS选择设定问题,不是鼠标和拨轮吧?
    4 y8 j5 K1 U( `& v, T# B& r2 c0 q* S( c% t$ Y4 G5 v
    ...

    / I3 P1 H$ |5 Y! L3 h( c宝马的确实很好用,导航体验我觉得比android auto还强一点。
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