4 V% C* `; A5 E; y+ X7 L 8 G- e0 ]0 _: Y9 m5 M0 r/ n这个不是搞计算和搞实验的差距。而是对整个工程有没有一个更完整认识的差距。对系统的认识 Not on the same page，对于系统的评估就会完全不一样。计算，估算，实验，都应该基于对系统更充分认识的基础上。
/ Y- a4 p! }: dMusk 的是亚音速设计，有困难，但是可行的。 他的设计中大部分气流（85%）通过外涵道。车体和管壁之间气流量很小。 ! g& e& Z; L A4 t3 N% w* a% ?# K
我在说的是 为什么管道交通工具在亚音速和较高超音速之间的速度段有一些硬性的限制。使得不降气压的前提下，在这个速度段，很难有合理的设计。 这个限制不仅仅是产生激波。设计跨音速，超音速的飞机是没问题的。 而在管子里跨音速，超音速运动的物体则完全是另一个问题。 J58 发动机是有bleed flow的 。管子里没这个条件。 在管道运输条件下，激波产生后，气体堆积会引发近乎不可逾越的困难。. p' N, I6 }8 L. A
8 k' l3 S% S$ l4 m' h中国航天的4000KM/H 的设计，按我的理解是要在分子平均自由程大到一定程度下才有可能实现，因为我们现在讨论的规律不再适用，所以具体的限制也就消失或者改变了。这部分我没有涉及。8 e5 U6 F7 B3 O* k. V- K3 g/ |
( W/ ^5 R) n, }- t
xlan 应该没有看过Musk的设计和一些相关文档，否则有些问题作为有相关专业知识的人不会问。 我们说的确实不是一件事情。
雷达卡
发表于 2017-10-19 00:07:49
显身卡
