高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
+ h3 N" f% k, D# _7 H) m您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

2 J6 v5 e) @7 i3 e* X0 ?6 Y8 K人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
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- ~2 Q( M, V1 W' k
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- E/ O- z( `) [9 s       图中“x”位置
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3 L! N; W: d# }       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
) l* ^" k$ m& K' }       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
6 w& q$ A. F9 C- K+ ~3 j8 u       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
; v, Z# I' `, P/ f7 W) r3 d- I9 \- d       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
3 k. @. W; M4 ]' Q1 g; C2 @       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

) D4 m( ]/ T8 O4 ~- Q% O2 n8 g
. u$ X& N! ~, d3 n0 q8 @高原测试（4）
. D- m" i+ }+ @* i2 a0 F: L0 j
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。

* X0 R& v' v7 B5 T) |2 y0 V
: p! D. r! s3 h6 m! C
. q9 h2 A5 a# h) L5 j1 a7 k/ e0 E4 @航线图封面
4 t% k$ Q; Y! n7 w  ?: h- [
. _7 K' e' k" x7 m4 k
/ Z% D2 @' q, x0 x* s8 M
距离测试航线说明



6 r, ?9 D; {% @3 x( A. N
距离测试、航线一
3 j" ]) Y; e: N; [& f: u

9 i$ K3 Q( f' L* N' X) m

5 p, m* A; Z, @距离测试、航线二
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! Q& b, A2 }& D/ Y! C4 R/ F8 ~距离测试、航线三

& j) C# d. S$ }7 n  P
& s: {( ~+ W2 U- ^5 e( d: Z


# G8 C- q: S4 K* L8 d外场起降航线



测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
* N. \5 F; e  r高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
; Q/ [% R7 @, {% \3 f, e3 U
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

  Y: o- I& I+ ]7 ]! c字写得真漂亮

akboz

7 M' v# j$ F2 c$ }7 }) M; p
! T/ e0 {$ T7 e+ |  ?' m% T老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
- B% Y9 x" d2 b, c) P" O% C老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

. a9 i& X7 q) E3 M从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
2 y% }1 K! J' {* w1 F另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
' O1 Y) {9 V0 p! H* A6 E, e& b两者都是环形燃烧室结构。
, g0 N% E' I  z目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

高原测试（5）
& }# l+ [8 |  Q7 l
参加测试人员名单：
4 I# l  A, b7 y  Y+ R3 r0 F+ r



6 A; W3 u3 l& Q2 z- z
& |: k3 A# C. |. [$ P
" }: L# S% [% R1 [  ]* K7 w: `
飞行科目（点击放大）

' C" ]3 d( ?! K0 y3 I第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。

3 }4 U0 G9 v7 T7 K2 s$ }& B

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1 p- R) Z: ]/ s  }0 z% a第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。

1 S5 b2 U* H% V  j* a. t

1 K: L" R2 G1 M

9 ?' j1 Y% M. g& ~8 u

# H; p) D& M/ E$ I第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
& Z7 c% Z+ K* }$ _

0 U! i( R' {7 e% t) V; i: q
( ?, d1 a8 z& t9 f第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。




" O1 {# Z; G) k2 i, t3 }
) W1 i; ]) ^) J( A第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。



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第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。

6 n7 I$ V4 V5 t0 [# A

8 w; c0 I. y2 {1 {: ^! \/ n第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
( W6 l" e; J# k$ Y  S2 s


第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。



第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。





4 \+ K4 ~" \. d7 c第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。

0 ?- y0 O) C5 b" U5 m; W, J7 l

- C3 G, H2 f% w5 h! E


4 `: a7 R% }/ s+ u
8 v: y, m8 b9 S" w5 k5 M第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
8 d( W! S/ ?4 L- q高原测试（5）

9 _! w1 ~8 G5 y: c+ ]8 C  K参加测试人员名单：

: s4 g2 m( I0 {! b; [1 u鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
- S( ~7 n. g5 X高原测试（5）

参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
$ z9 D, W# [4 C8 a4 }人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
' i! F& }3 N, n# f& ^# |/ ?从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

& ^$ I' F- X6 P" F! l说的对。

: f0 Z9 R1 u0 g发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。
4 z) l& z, z. `' @  F& A9 }
5 ?% Y# d+ p9 E彻底不是瓶颈，还得15到20年。
# ]% G* a4 V) f8 G( }( q6 y& k0 ^
2 R1 S3 i: \6 w5 t* e! c7 o

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。
$ j/ \  Q" m1 n" r3 V- u
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

( c  K) y  z* b9 u7 C2 `是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
, s) Y8 z: P8 x  \+ a鲜花一朵
; D/ a* {5 J  n- _4 e! F5 O( K不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

高原测试（6）

超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
7 A" N$ X+ \4 A, g
发动机检修中
0 ]+ e7 d( F$ O1 ~; Q
2 o/ R% d9 r! j9 X" G

飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
, M4 F* o0 m5 `


防弹测试
# Q" O# c! s" \' H' x( X
1 {0 |1 t- h2 `$ u* p; w+ G
) [9 e' N9 D0 n3 U  u+ W
' B$ ~/ Y$ Q3 B: K加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
8 u& X  D7 T" R2 v% r# P$ J% S! W
( B. Y# i" C) S0 C6 M" w; I
2 l/ |$ }2 F% b: W# Z9 o
* q4 R" W" e& a- V7 a外挂武器
- a! n3 G: C# C, t0 b; `( l
8 g+ \3 s9 }' Q6 k+ m+ F7 Q  k

0 g! R$ ^; G4 L试飞计划（1）－11／10日进场


( a# h4 t9 H: _, a! V
' c0 g5 n8 n* V& q试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）



$ p2 r2 L" Z5 i, p' Q; C试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）



试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
* b4 K- [& k9 w, W; @4 y9 C, p+ s7 W4 w! O

1 ?& p2 [; P2 o( a
法方参加测试人员名单

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
高原测试（6）

+ o  {# y) T2 k( M% O超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

/ K4 v0 a2 S/ d法国宇航公司推销经理 － 刚都！
, q* o! M( T! ^; f
* P2 z9 Z( W9 y' G- W难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）

: X: M$ D8 T" D2 Q2 N        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
3 u2 W& e1 k: Z, c
. g; [1 @" E5 Y+ B1 s       贝尔214ST
$ A' K6 a7 n; O( S8 Y
  l9 v. y+ r* @1 g6 |2 g# XBell公司参测人员名单
+ P: ?+ u  N9 ^. Q

1 _1 @8 w0 H  T; C- e2 }
/ ^# y  \6 }3 ]; J* Q: s$ hCT—7手册封面（和“黑鹰”同型）


. ]& b2 }: i1 J" H
8 c1 ~; j* V2 H维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
7 X' W  W6 Q) T8 C( c5 [  a; Q) ~' T

# @/ v  {/ u+ {6 H: J8 p
8 D* _  q5 a, z5 s; H% m$ w测试日程
11／25－26日组装直升机


- a* l: O, b( ~$ x: e9 H5 B
& H4 G( d* Y, I4 W% C11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
, E* P. c$ R7 I
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