|
|
本帖最后由 晨枫 于 2015-4-19 00:10 编辑
5 h' h' F- |& ~
; m( V- k% ?0 U0 o0 t理想的主流汽车设计应该：6 ]8 h: o2 [0 B1 f, N
1、美观甚至惹火 p" m# w. ]) s3 E1 Q! T& ?6 T
2、实用
# `; I; @0 S! e/ e9 D" t* l3、生产成本低，质量容易保证* c0 a* w$ u6 T+ L8 D- Q! r; ?
4、创意4 Y* m3 v' J. |" c; \( P
/ f( n% x# t, b
历史上不乏成功的范例，其中很多根本不是高大上的型号，但创意带来了辉煌。
9 v( A+ @+ c+ j# `) }6 Y% u6 j% o: v# q% q' m6 |
![]()
6 Z" R/ D2 S* o! h7 A: A福特Model T是最早的大量生产的汽车，开创了一个时代，甚至可以说是美国世纪的开始。亨利·福特没有发明汽车，但他发明了流水线。流水线把复杂的工序分解成简单步骤的组合，通过最简单的训练，流水线上的工人就可以很快掌握高效的制造和装配技能，最终以不可思议的高速度大量生产在当时还是很新颖的汽车。为了最大程度地简化工序，福特甚至规定：Model T只有一种黑色。这原来是防锈的保护色，如果不是需要防锈的话，福特Model T可能就是金属本色了。
/ f7 p7 z8 U" Z* G* B6 Q% g9 U9 Y, c
![]() 4 W6 z8 |5 X5 F- F2 P; q
![]() : u) V) r) z3 ?3 X0 z0 _' }
大众“甲壳虫”是Ferdinand Porsche最著名的作品，不仅生产工艺简单，而且采用后置风冷发动机。汽车总是前轮转向的，无动力的前轮大大简化设计，而后轮驱动的技术很成熟了。问题是，发动机前置的话，需要很长、很重的传动轴。轿车地板较低，传动轴在地板中间从前到后形成一道突起，侵入车厢空间，也使得地板结构设计复杂化。发动机后置就省却了这许多问题，而且重量分配靠后，有利于增加驱动轮对地面的抓力。风冷则解决了长期困扰发动机设计的冷却水泄漏问题，极大地提高了可靠性。第一代Beetle在30年代末完成设计，大量生产在战后才得以开始。甲壳虫造就了大众，但甲壳虫的成功最后也拖累了大众。大众一直生产到1974年，但这时已经近40年的基本设计早已严重落后于时代，大众为此陷入深重危机，直到Golf开始生产，才活了过来。有意思的是，Golf至今也差不多40年了，不过Golf不断换代，永葆青春，看来大众还是从甲壳虫的经验中学到东西的。在德国停产后，甲壳虫继续在其他国家生产，墨西哥的甲壳虫到2003年才停产。
- _& r* G/ _9 O! N& A$ c* g% c! V
![]() + M% Y8 q& l0 _$ Q, O" E
![]() # A' o8 n, a7 q' @, [7 r, k- W
如果说甲壳虫打造了大众公司，那Golf打造了大众帝国。1974年，Giorgetto Giugiaro设计的第一代Golf投产。这是常规的前置前驱水冷发动机布局。甲壳虫的后置后驱风冷发动机有其历史原因，但时代不同了，前置前驱在空间利用率上至少不低于后置后驱，在日常驾驶的安全操控方面还更加稳定，而Giugiaro天才的设计使得看似不大的车厢具有巨大的内部空间，后座放平后简直可以当作如今的SUV那样使用。Golf开创了两厢车的时代，基本格局至今盛行不衰。
! R4 F6 z; |7 X9 {3 r5 }0 t2 O$ @( l. E M2 u
![]()
3 C$ t; o: J2 u( L![]()
0 v4 _# n0 t2 T" d8 a![]() 7 k. ]2 ^9 v# W# v/ h& a" y
![]() / a$ P0 Q r' [( Q4 V! \( z* K
![]() 3 S, d/ x1 J9 _( A' k' z
![]() % d1 S/ X8 f/ a
如果说甲壳虫和Golf是经典的话，那Mini就是传奇了。Alec Issigonis设计Mini的时候，真是大英帝国太阳下山的时代。帝国的余辉尚在，但已经没有多少热度了。或许真因为如此，Mini充满了智慧的火花，但这是节俭的产物。Issigonis为了尽可能扩大车内空间，把四个轮子推到四角极端。横置的发动机减小了车全长，也理顺了发动机、变速器、传动系统的关系，其紧密包装成为现代工业设计的经典。这小小的车子里，可以塞进四个大人和很多行李。经常有人恶搞，在小小的Mini里塞进不可思议的人和东西。这也是一代classless的汽车，从大明星到穷学生，大家都开着Mini，其乐融融
% G) V# f8 x1 Z, D! l4 X
6 H8 {* N7 H6 L![]() - V- O' @4 E# d! K, k4 q
![]() 1 x& C! d% I" R& q" J+ g* o* s' @
![]()
7 n& M0 n0 F( F: J( c% G: s, U x![]() , m( H1 X# V& F9 o5 c) d% `& b; Q
![]() - B4 S; R, J& V* ~: C$ W1 u2 q
雪铁龙2CV则是另一类经典。这是二战后法国物资空前贫乏、国家急需复兴时代，安德烈·雪铁龙决定推出的平民汽车。2CV在理念上与甲壳虫相似，也在战前就启动设计，但战后全面重新设计，最重要的设计要求就是要让农民能够拉上一架人，装上50磅土豆和两箱鸡蛋，在法国乡村的土路上不能颠碎鸡蛋，不能打翻土豆。为了便于清洗，整个内部可以用水龙头冲洗。车顶是钢架，能绑东西，平时则可以拉上帆布遮太阳。这些彻底实用的设计元素如今成为时尚设计，但这不是老安德烈的本意。2CV之后，雪铁龙还有过DS，但这两朵耀眼的鲜花盛开之后，法国汽车就陷入沉寂。偶尔有亮点，但更多的则是不死不活的平庸或者怪诞之作。
2 X) l- ^6 d1 b9 e+ f! Y
5 }0 _; x2 J4 D( K3 Z% |; ^![]()
7 b: \8 f/ X. C7 q; u# {![]()
; n% x/ H4 [ s![]() ) j2 G" M4 {. X$ I/ C# V
![]() ; s: [. y1 n2 Q! G4 q9 n$ K
![]() # z' Q4 Q' u G
![]()
: e3 ^1 n$ F5 u, o. j7 C4 t; K; I4 K![]() $ I; S+ O0 H' T9 C5 H+ R2 H9 }
意大利的菲亚特如今囊括Ferrari、Maserati、Lancia、Alfa Romeo等名牌，但这些不是天上掉下来的，而是菲亚特靠历史上的辉煌赢得的，这历史上的辉煌在很大程度上来自这菲亚特500。这也奠定了菲亚特小型车权威的地位。相比于Mini、Beetle、2CV来说，菲亚特500在工程设计上没有那么突出，但典雅、灵秀的款式极大地加强了50年代意大利设计的名望。
9 r! Q% O$ t1 v- z; I' i$ g% N$ S& L% k9 {* v; ~& k% N
甲壳虫、Mini、Fiat 500的设计太成功了，如今各家推出新一代甲壳虫、Mini、Fiat 500，试图重现辉煌。法国则苦于不知道如何重造2CV，还在彷徨之中。辉煌不仅在于名望，更在于盈利。但成功的经验固然重要，失败的经验也同样重要。Bernstein Research从亏损角度出发，罗列了欧洲10大失败汽车型号。研究其中经验，很有意思。
* F, x5 G/ f9 y" X. s! r! @0 ?% k {* a5 _
![]() " U8 v8 Y. t6 q C; ]
Smart ForTwo是奔驰和Swatch联合打造的，车身特别短小! n5 c, b6 [! S5 _) X2 b+ ]/ ~
' X) ]( \% ^, _; W![]() % F+ B1 b6 Q/ B! X
可以搞这种横过来泊车的杂技' \1 l* ]6 I. X% j @. m
$ _3 K4 ^5 b% \/ |5 O
![]() ; G; j$ m) P# T7 s
只有两个座位
% ]0 C5 z0 v$ p' A8 [' p
2 a: }0 J2 O. i. [; w9 _# }6 i![]() 2 R1 w; Y1 Z0 }; i5 j
尾门放下来可以这样坐着观风景
1 q0 ~" o+ x% u% a# H8 \2 v0 h3 }2 x1 X; V; L, r1 c' z
![]()
. z9 r4 }4 j0 S4 N% L这是敞篷版
% B" s0 }$ |* k ~
2 `9 d5 n% C- r6 T( V* S奔驰以制造大型豪华汽车著名，但奔驰一直想进军经济型汽车市场，“每家一辆奔驰”是奔驰不灭的梦想。但奔驰又不想太稀释品牌，于是和制造电子表的Swatch集团合作，研制Smart。Swatch是制造低价电子表起家的，但如今Swatch集团下辖众多豪华名牌，如Breguet、Blancpain、Omega、Jaquet Droz、Harry Winston、Glashutte Orignal、Longines、Rado、Tissot、Mido、Hamilton等。Swatch以款式翻新和引领时尚著称，奔驰的汽车技术源远流长，两家合作是天作之和。Smart采用塑料车身，原本打算用贴膜而不是涂漆，这样哪天想换颜色或者花色涂装，揭掉重贴就是了，不过这最后没有实现。但Smart是单箱设计，发动机在座位底下，这样车身最短，差不多长宽相等。这样特别短小的车在拥挤的城市街道上非常灵活，甚至可以横过来在平常无法停车的间距里停车，很受欢迎。问题是生产成本居高不下，而且安全性不好，车头没有足够空间吸收碰撞能量，转动惯量较小也使得碰撞后容易打转转。/ @9 _' L+ r; A3 _5 ` R. P
: T( S! ?" e8 b% Q4 |5 O1 Q5 G第一代Smart ForTwo亏损33.5亿欧元。
( ~2 z- |$ ^$ H$ n9 ?7 B8 ~. h; X$ Z) |( N6 K s9 i" G5 G+ C0 P
![]()
) x+ \3 {% [2 ^ e( SFiat Stilo其实是非常平淡无奇的一款两厢车
5 H N/ a' r) D5 |( ?( f' v! h' l; \. Y- y+ {2 F
![]() 3 a# e6 C" u' D2 V' K
如果不是对Fiat很熟悉的话，简直是过目即忘
) m* N7 u! g( b; z$ g. ]0 G% u' H
![]() P/ A' R; @& N/ w4 E0 ~2 F
相比之下，Stilo的老一辈Brava要意大利风味多了( x& D1 a9 X8 I! M
. w6 j- B* d' h% Q
Fiat Stilo的问题有点哭笑不得。Stilo的款式可说是照抄Golf，或者说Golf的路子，不仔细看，根本不会想到这是Fiat，而不是VW或者Opel。批评者指责Stilo“太德国”，没有特色。好玩的是，同一批人之前指责Stilo的老一辈Brava“太意大利”，太不合群。批评者也批评Stilo采用半独立后悬挂，却对上一代Golf采用同样的后悬挂视而不见，甚至大加赞扬。在工程设计上，Stilo乏善可陈，最终成为花猫不成反类犬的典型。- O% E0 o. f0 Z5 t& g: N
4 p% l# K) U9 k
Siat Stilo亏损21亿欧元，平均每辆Stilo要陪2729欧元。这是经济型车啊，原价才多少！, q" H5 Y: Q7 v2 X! q8 E
& i0 G" J4 T+ R- S. k, _![]()
. `" O! q; @ F; y5 G% nVW Phaeton外观好像大号的Passat，没有一点火眼金睛，真是不好分辨
. F$ Z( Q3 @. k% N' K3 t, \- D' s
![]() a' c+ M1 h3 \$ {3 T' r
![]()
! D% f9 G8 Y; {7 w1 V! i% _但是内部可是高级多了
$ T3 Z' P7 e( e& d- R1 l! G( R! B1 g3 l0 V/ g) h
![]()
1 z; I/ x: u+ j/ m![]() 8 ?" w( L6 ^; G) [, P" F8 h( a8 Z
舒适方面一点不逊于奔驰S级，这是十足的内秀
4 k7 [8 B. j2 A( K5 a! S1 b2 @/ t$ r5 ~* Z4 f
VW Phaeton的问题则是错误的定位。大众老总Piech想把大众也打造成为豪华品牌，而不仅仅是平民品牌。但Piech首先是忽略了大众的平民缘，其次是忽略了大众旗下的Audi也在同一档次。Phaeton的原意是低调，90年代的奔驰S级就是因为太张扬，显得霸道，结果在德国和欧洲其他地方成为为富不仁的象征。说起来，这个内秀的豪华市场是存在的，但Piech还是把错了脉，Phaeton的销路一直上不去。进入了美国市场，很快又退回来了。在中国市场也是同样打不开。4 K- J3 W- U$ n9 \; Q
8 }+ T5 g& |5 y0 L1 e
VW Phaeton亏损19.9亿欧元。
, \3 r: [1 B* z6 G0 ?1 y
5 I# v+ c% Y+ I( t7 Z% [0 }![]()
/ [1 |% F W# W7 K$ f4 b3 ~说起来，标志1007应该是一个成功的设计，但是它失败了
. L: b7 C1 f4 t2 S& h- a" s: ^/ d2 v5 Y
![]() 1 R/ y+ C, s( ^2 ?
单厢设计空间利用率高，单个大滑门便于进出，也没有停车场开门不便的问题, e C4 n& \" P5 H8 O N+ t
& T: k: j9 K( H5 k
![]()
5 X1 a# m! W; M* x美国市场上minivan最受欢迎的功能就是这个滑门，用于单厢小车，为什么不能也同样成功呢？) Q2 q8 i, D9 m; O- H, s1 ]6 j) N
9 V! |2 q9 p9 _3 h5 O' Y X2 x8 J
![]()
; J2 K: n/ o& f. B/ `6 s$ Z* q! E后半是典型的MPV，也就是缩微版minivan，应该很实用的$ h6 {# B/ I2 ~5 ?% p, H8 A3 p
( s& }0 l( K( ~, n- S& V( e5 ]![]()
8 z3 n; m4 J% G; _ H. r座位可以灵活组合，便于装人、载货
7 x! \' j7 k- ~. X& k- U# S1 E) Y: N3 Y, s& u
标志1007是很灵活、很有创意的设计。单厢提高空间利用率，大尾门非常实用，类似minivan的灵活座椅安排方便各种使用，双边大滑门便于进出和装卸。这是很好的思路，但是失败了。为什么？滑门开口大，但开关不便。minivan作为孩子上下的主要进出口，反正由大人在外面开门，问题不大。自己作为主要进出口，拉进拉出就太费劲了。而且滑门不耐久，多用了灵活性和密封性都下降。
4 [% j# ^! f* R+ C, j; d; e- [. a o
标志1007亏损19亿。
1 u7 m: c# `" ?8 r. M/ R
# @1 G6 T6 s; [2 T4 N& \5 O![]()
H8 ~/ t5 p( E奔驰有了C级还不够，推出B级，最终推出A级
0 ]5 p+ [, W5 c/ q* ~
6 G4 }8 c$ B5 {* V4 d% R! Q![]()
) a+ B# b% e9 _4 L k6 B- E这是经济型的小车，比VW Golf的价位还低一点: J0 O* a5 ^5 n% K9 [& I* u9 |1 B
4 \4 y: }7 `& ?/ u% c0 @![]()
+ C0 U' @/ D" K5 J4 h c1 U' n这也是单厢设计，非常灵活实用0 W3 R: M* D, v7 y C
' V7 i U3 _% W, c& z( `奔驰总是想占领更多的市场，推出A级。这是非常有内秀的设计，地板是夹层设计，发动机、油箱都在夹层里。这样做，节约总长，降低重心，还提高地板强度，加强防撞性能。问题是这个结构的生产成本很高，加上重心高、稳性不好，奔驰A级最终非但没有为奔驰打开经济车市场，反而成为拖累。新的A级彻底放弃这样的非传统结构，改为全盘传统设计。
2 U) w, y( N# _& L& D1 C7 N$ z5 G- y' B! |
奔驰A级亏损了17.1亿欧元。
0 o* F% c% N/ f4 k; [4 m1 q6 _
$ ]% o( x B& K1 l![]() 6 x; Y# A5 K' ?. P: c; @5 a' ?
Bugatti Veyron号称世界上最快的跑车7 L8 Z3 w( x- |) R" z' i% d
7 R# r" e0 z4 i. j$ \& \
![]() 9 J; z! O* V- Q
![]() 1 v8 n1 k7 r0 E7 n& ]
这也是为富不仁之辈的玩具
( ]1 Z% }5 J8 N) E( Q9 r4 W/ U. P* x# v' w- _
![]() 6 a1 i9 ?) B6 z0 j
据说1001马力不是最大的问题，但如何保证冷却才是最大的挑战# z; e" k6 _; G( l
8 o9 t' I; y" {
Piech一心要造最快、最劲的车，买下Bugatti品牌后，就琢磨这个Veyron。1001马力不是最大的挑战，如何保证发动机的冷却才是。最后工程师们在车身表面所有可以开口的地方都装上通风口，才勉强保证发动机不会过热。这不是最典雅、最华丽的车，名气更多来自于一大堆“最”，但这也是最赔钱的车之一。; Y' a# G+ Z: U) f
4 z* J0 Z" d$ s/ R9 ^0 E+ r4 I
Bugatti Veyron亏损17亿欧元。
0 _" w) T+ z# ?. v* V0 z3 D5 {7 w3 U+ e1 f6 r" e
![]()
2 k y+ F% o6 Q- D! m% W8 l, UJaguar X-Type其实是换件衣服的Ford Mondeo I3 O k/ o' x8 U. j) G, |% }
% B7 V( D% G- F/ P, B
![]() $ `9 T) T: \$ b# A
![]() ( ~! k6 X8 o# c% f4 a# z4 J! V
![]() 0 |' X8 J/ }; }) }
其实外观设计不错
) k# Y, X! t- r( J! e% Q* q
9 @/ C$ p" B$ Q' Y; T1 X3 _, T$ p![]() X4 u" r* G' K( M
内饰也有模有样
_) c" i; L# T! [: H
: x8 a s% [. k% o1 ?![]() ) G7 u5 g) `$ d" [6 B
在欧洲连很流行的旅行车版也没能救得了X-Type4 |* Z1 D0 u8 S4 B! ?* m/ B
4 t8 j% q2 y( r \& U3 U
![]()
7 N2 x5 ? W( b; z/ |4 @9 @问题就在X-Type的Ford Mondeo的底子，好像一沾上，自己也掉价了
6 l3 d/ Q& n5 ^ J; v5 h9 E& F0 Y& ?
![]() 5 u; p, Q! n$ t2 m+ E! p8 M: I. @
Ford Mondeo不是洪水猛兽，其实还挺畅销的。问题是穿上Jaguar的衣服后，就给人以次充好、冒充金刚钻的感觉，这是豪华品牌从此大家都牢记的一个教训：不能和平民品牌混血，避免稀释
l0 ], t# f A/ C2 Q F- g6 T4 g; `; j6 P! F3 H; ~& G+ M
在福特时代，Jaguar质量有很大回升，但款式设计上停滞不前。冷饭多炒了，就再也炒不热了，人们对两代复古的XJ很快就厌倦了。更加复古的S-Type在外观上一时得宠，但与林肯LS共用的发动机和底盘很是平庸。Jaguar急需更多型号，打开销路，于是用欧洲福特Mondeo的基础，研发了X-Type。从道理上讲，Jaguar的外观加上Mondeo在发动机和机械，这应该可以较低的成本让更多人享受Jaguar。Mondeo平实、适用，英国前首相布莱尔就自称Mondeo Man，想混入普通人的队伍。性能还行，可靠性不错，这也是打破Jaguar可靠性不好的坏名声的好机会。问题是，许三多穿上假阿玛尼，被人一眼就看出来了。X-Type的销路不好，后来大幅度减价都卖不动，很多状态很不错的二手车大量积压，最终毁了Jaguar的名声。Jaguar现在再一次进军入门级市场，但这一次不敢再搞这样的名堂了，XE是全新设计的。8 u& b3 t3 ~' s. F) _% Y5 t
# I: o A) u3 J k VJaguar X-Type亏损17亿欧元。3 m+ [' r. X# d
4 Q7 C, i5 Q( W! F
![]()
3 W3 D2 D5 e6 L- ?6 a; y3 W![]() * {' |6 j. I* K% e6 ?4 V3 F' j; y
法国车质量口碑不好，性能平平，如果不在款式上精灵古怪灵秀一点，就一无是处了，雷诺Laguna正是这样
& S: A% V0 N5 m9 O' q. ~9 C! K: E3 F
法国汽车历史上有过雪铁龙2CV、DS等划时代的杰作，但更多的是平庸之作。法国汽车的质量口碑不好，性能平平，要是款式上再不精灵古怪灵秀一点，就一无是处了。雷诺和雪铁龙都试图精灵古怪过，但在2CV和DS之后，总是不得要领，最后碰一鼻子灰。但他们回到传统路线的时候，传统缺点暴露得更加彻底。雷诺Laguna就是这样。) d6 l% x- E3 V! Y, m
& j5 B% i( [, ]2 H' U. {5 Y; B雷诺Laguna亏损15.4亿欧元。
& \6 [0 E2 Z( R* `/ M9 H3 J7 C; J* @: _) z/ a
![]() - y/ t2 b$ |- x( W6 ?+ x* X" A
奔驰有A级，Audi有A2，但两者失败得同样凄惨$ @1 m5 C" h6 d& F( I
' {) n2 q9 N; f) O$ `; s% W0 k
![]()
& f! I( e& _* T2 U6 X$ o4 aA2也是单厢设计，内部明亮宽敞，后窗延伸到车顶，使得传统上昏暗的后半部大为明亮, c' C- l; \$ }4 _7 g
" e2 q6 I4 I" W0 W# h& f5 B6 l! \![]()
8 {" y( U; F$ r这也是较早采用玻璃顶的量产车
) `# R) z5 o0 E5 q l4 l( _8 R0 \9 ?. O* ]) k D2 z
![]()
7 j0 X) P( b4 i8 E- j j. {更重要的是，采用了铝结构，这是未来
8 P8 L, ^1 d# l5 k8 R
& {; R1 x( Y7 Q![]()
4 I! x- t0 C* f" O- b; w3 G, w问题是未来是不能拔苗助长的，Audi太超前了，结果成本压垮了A2, X7 Q. i0 F/ M% _. E+ d
# ~+ ]; H" Y" x: q* r1 O, B% D![]() 5 |( ^& T4 C }+ r h7 q
![]()
9 r. ^8 L! m9 a2 l: D# T这也是Piech的失败遗产之一
- k( D) X2 x# z& t X1 Z, Z. q( Y/ R; C8 i B, f/ a* d/ }
Piech崇尚铝结构，这是和有前瞻的眼光。但英文里有leading edge or bleeding edge的说法，要领导前沿，但不要成为死在沙滩上的前浪，差不多就是这个意思。A2成为前浪，和奔驰A级死得一样惨。1 N, B9 l5 ^ R5 {
- z; ]( ?& O* v" qAudi A2亏损13.3亿欧元。& q2 i' ]+ L/ M5 E2 M
) @4 C! t; i' m( N% G8 C; X![]() 5 [% n3 l6 ?% [- u+ ?2 \# ]: m* ^
法国人很高傲，总统官式用车不愿用“大路货”德国品牌，坚持用法国品牌，雷诺Vel Satis就是其中之一
M0 F4 I# P: ?3 j! w3 {3 G. O- a N3 H
![]() 2 N) m1 G) k/ v$ c% Z6 o& L1 P
![]() " I7 u. f! V+ W3 s2 h( m2 E3 P
Vel Satis最特别的地方就是：这是豪华车中唯一的两厢车
* ^4 G) ?* j- D7 d- [6 Z6 d8 t* Z9 p
![]()
8 e* U, O; f: i9 m两厢其实有好处，后座的头部空间特别大
1 y9 T& X0 [7 _# d) c3 B6 v+ E4 z0 ?! h" F. h" k5 ?
21世纪第一个10年里，雷诺总设计师Patrick le Quément很是推出一些富有创意的设计，Megane那反斜的后窗就非常有特色，成为雷诺招牌。在顶级豪华车市场上，雪铁龙有C6，标志有60x系列，雷诺急需一样拿得出手的，这就是Vel Satis。Vel Satis采取了豪华车中罕见的两厢设计。这一方面与雷诺的平民传统呼应，另一方面也是崇尚平等（至少在表面上）的法国高层中政治正确的做法，与平庸的标志607、贵族化的雪铁龙C6恰成对照，在法国受到一定程度的欢迎，萨科齐和奥朗德就用Vel Satis。问题是，这东西出不了国门，出了法国没人买这个帐，而法国的市场太小。最终Vel Satis还是成了坑爹的买卖。" \% W" Z1 w! ]7 m) Y7 M3 e: M
$ }2 F. {! @% D* o1 e/ [Vel Satis亏损了12亿欧元。
" x: R' ^7 m1 G( {, r+ k) \% K
2 P9 ?' S: [( ]; ^6 k- S+ G2 |看起来，没有创意成不了大事，但创错了意也要坑爹；偏离成功的范例要被指责为平庸、缺乏创意，拷贝成功也是要不得；落后于时代要被打PP，太超前于时代更要被打PP。这真难那。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2015-4-19 06:18:53
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2015-4-19 09:49:01
楼主
