|
|
本帖最后由 晨枫 于 2015-4-19 00:10 编辑 $ k! r0 E0 [" ~- ~
, Z1 E/ o i( F9 k6 @# N2 h. E, J
理想的主流汽车设计应该：( u. b! a1 b/ Z4 r0 l% H
1、美观甚至惹火
* N: k/ R3 j! W7 D' `2、实用 Z" H4 a" ^+ M$ ]! D8 P8 x
3、生产成本低，质量容易保证
" ]& X+ m0 j c' p' C+ g& N. u/ D4、创意
2 [2 {) }- b6 e3 I5 P- r$ Z2 B7 g/ s, [& N; Q; }$ P$ `) G1 N
历史上不乏成功的范例，其中很多根本不是高大上的型号，但创意带来了辉煌。
4 ?3 U- B/ {& \2 N" C6 w1 N9 F5 o
$ B9 L0 y0 d* T* y: a4 _![]()
0 H) U9 a% n/ ~8 O3 o J/ @福特Model T是最早的大量生产的汽车，开创了一个时代，甚至可以说是美国世纪的开始。亨利·福特没有发明汽车，但他发明了流水线。流水线把复杂的工序分解成简单步骤的组合，通过最简单的训练，流水线上的工人就可以很快掌握高效的制造和装配技能，最终以不可思议的高速度大量生产在当时还是很新颖的汽车。为了最大程度地简化工序，福特甚至规定：Model T只有一种黑色。这原来是防锈的保护色，如果不是需要防锈的话，福特Model T可能就是金属本色了。5 @. W% P$ T8 n( |; |) W
. M: ^0 ^: Z' g D
![]()
) X a4 P, V3 B! C![]() / D! n. D1 B" v- f0 H3 H, H2 U M
大众“甲壳虫”是Ferdinand Porsche最著名的作品，不仅生产工艺简单，而且采用后置风冷发动机。汽车总是前轮转向的，无动力的前轮大大简化设计，而后轮驱动的技术很成熟了。问题是，发动机前置的话，需要很长、很重的传动轴。轿车地板较低，传动轴在地板中间从前到后形成一道突起，侵入车厢空间，也使得地板结构设计复杂化。发动机后置就省却了这许多问题，而且重量分配靠后，有利于增加驱动轮对地面的抓力。风冷则解决了长期困扰发动机设计的冷却水泄漏问题，极大地提高了可靠性。第一代Beetle在30年代末完成设计，大量生产在战后才得以开始。甲壳虫造就了大众，但甲壳虫的成功最后也拖累了大众。大众一直生产到1974年，但这时已经近40年的基本设计早已严重落后于时代，大众为此陷入深重危机，直到Golf开始生产，才活了过来。有意思的是，Golf至今也差不多40年了，不过Golf不断换代，永葆青春，看来大众还是从甲壳虫的经验中学到东西的。在德国停产后，甲壳虫继续在其他国家生产，墨西哥的甲壳虫到2003年才停产。
1 j6 {- { F v. y
- d& x' m3 I3 x% G2 L7 x7 d![]()
4 V, x5 n# D! ]7 D; _+ P; i0 {: B; g![]() % R6 U9 }5 O/ u) R% J9 r# V
如果说甲壳虫打造了大众公司，那Golf打造了大众帝国。1974年，Giorgetto Giugiaro设计的第一代Golf投产。这是常规的前置前驱水冷发动机布局。甲壳虫的后置后驱风冷发动机有其历史原因，但时代不同了，前置前驱在空间利用率上至少不低于后置后驱，在日常驾驶的安全操控方面还更加稳定，而Giugiaro天才的设计使得看似不大的车厢具有巨大的内部空间，后座放平后简直可以当作如今的SUV那样使用。Golf开创了两厢车的时代，基本格局至今盛行不衰。
8 J' A9 z9 t; x7 {6 k
6 N# L* ~5 p% U& x" h8 W+ S![]() ' d+ Z& F. l2 d1 ?' B; Q
![]() # Y3 @0 h! i: k9 n+ @7 t- {
![]()
9 v: ~* l' |9 V9 I2 J) C& k0 M/ f![]()
+ I- F& a( k. Z5 J![]() ) I( p: ?% R; L; d) ] L) v. o; d2 A
![]() / l; ^4 E% ?7 n `
如果说甲壳虫和Golf是经典的话，那Mini就是传奇了。Alec Issigonis设计Mini的时候，真是大英帝国太阳下山的时代。帝国的余辉尚在，但已经没有多少热度了。或许真因为如此，Mini充满了智慧的火花，但这是节俭的产物。Issigonis为了尽可能扩大车内空间，把四个轮子推到四角极端。横置的发动机减小了车全长，也理顺了发动机、变速器、传动系统的关系，其紧密包装成为现代工业设计的经典。这小小的车子里，可以塞进四个大人和很多行李。经常有人恶搞，在小小的Mini里塞进不可思议的人和东西。这也是一代classless的汽车，从大明星到穷学生，大家都开着Mini，其乐融融' }" c7 r+ _ g$ b" n
5 L, k0 H- P6 {/ o* {( x
![]() 1 g- [2 j8 }# B6 o, J; e; M, {4 Q2 F4 A
![]() ) y, D0 s2 s0 i* k k
![]()
3 F: r# g+ t. B/ R: D![]()
0 Q& A/ K& o) j' F![]()
. R; J6 L$ D$ a# G0 ` G; p3 D雪铁龙2CV则是另一类经典。这是二战后法国物资空前贫乏、国家急需复兴时代，安德烈·雪铁龙决定推出的平民汽车。2CV在理念上与甲壳虫相似，也在战前就启动设计，但战后全面重新设计，最重要的设计要求就是要让农民能够拉上一架人，装上50磅土豆和两箱鸡蛋，在法国乡村的土路上不能颠碎鸡蛋，不能打翻土豆。为了便于清洗，整个内部可以用水龙头冲洗。车顶是钢架，能绑东西，平时则可以拉上帆布遮太阳。这些彻底实用的设计元素如今成为时尚设计，但这不是老安德烈的本意。2CV之后，雪铁龙还有过DS，但这两朵耀眼的鲜花盛开之后，法国汽车就陷入沉寂。偶尔有亮点，但更多的则是不死不活的平庸或者怪诞之作。 g& ~+ N+ l% B* }
# x3 r t% ]5 ^6 D ]0 G![]() 3 u% n6 [$ S9 K" h7 w; b% R& ^
![]() : Q& R& ]3 m3 d0 G, e0 x6 m
![]()
( M$ W8 R. {& i) C! Y![]()
8 H* _! K5 V8 |![]() ' D# W3 O" r2 F5 h+ Q0 n' V9 s. G
![]()
" Z$ L) {9 q" E3 Q6 ]+ y4 }![]()
: X: V& E3 B/ U" l! q$ Q意大利的菲亚特如今囊括Ferrari、Maserati、Lancia、Alfa Romeo等名牌，但这些不是天上掉下来的，而是菲亚特靠历史上的辉煌赢得的，这历史上的辉煌在很大程度上来自这菲亚特500。这也奠定了菲亚特小型车权威的地位。相比于Mini、Beetle、2CV来说，菲亚特500在工程设计上没有那么突出，但典雅、灵秀的款式极大地加强了50年代意大利设计的名望。
8 ~5 `" p& P( }' D* @& Q* x8 c" g3 F3 C& H- T# S; U
甲壳虫、Mini、Fiat 500的设计太成功了，如今各家推出新一代甲壳虫、Mini、Fiat 500，试图重现辉煌。法国则苦于不知道如何重造2CV，还在彷徨之中。辉煌不仅在于名望，更在于盈利。但成功的经验固然重要，失败的经验也同样重要。Bernstein Research从亏损角度出发，罗列了欧洲10大失败汽车型号。研究其中经验，很有意思。
t+ J! u$ C6 S! ?) U& W
& r* O% M4 f0 M& P, X" W3 g3 @8 c![]()
2 f! H. `; {0 pSmart ForTwo是奔驰和Swatch联合打造的，车身特别短小- }/ v- V, S, }: b# ?
3 }4 X0 L7 j% C0 W/ u( h![]() " K* S1 `& @5 E! w7 J
可以搞这种横过来泊车的杂技) `4 I4 Q3 P3 N$ Z# ]
$ \4 e$ x- c2 z& S2 r![]()
( @+ J$ _6 o4 K3 a( h! _只有两个座位
# ~9 v: W, K1 @ O9 r$ @4 T m$ F, b) d$ c
![]()
u0 M+ F( W) v. E尾门放下来可以这样坐着观风景* n1 S) Y# l3 b3 d+ m) f7 e# v
1 n4 N1 n' s/ c9 \0 S1 {; F8 x1 P![]()
/ e/ y/ G0 C: c# }5 _这是敞篷版
2 j* g+ @" }, v* @3 |
6 q- {: P: K7 Z: _. }- f( W, g; I奔驰以制造大型豪华汽车著名，但奔驰一直想进军经济型汽车市场，“每家一辆奔驰”是奔驰不灭的梦想。但奔驰又不想太稀释品牌，于是和制造电子表的Swatch集团合作，研制Smart。Swatch是制造低价电子表起家的，但如今Swatch集团下辖众多豪华名牌，如Breguet、Blancpain、Omega、Jaquet Droz、Harry Winston、Glashutte Orignal、Longines、Rado、Tissot、Mido、Hamilton等。Swatch以款式翻新和引领时尚著称，奔驰的汽车技术源远流长，两家合作是天作之和。Smart采用塑料车身，原本打算用贴膜而不是涂漆，这样哪天想换颜色或者花色涂装，揭掉重贴就是了，不过这最后没有实现。但Smart是单箱设计，发动机在座位底下，这样车身最短，差不多长宽相等。这样特别短小的车在拥挤的城市街道上非常灵活，甚至可以横过来在平常无法停车的间距里停车，很受欢迎。问题是生产成本居高不下，而且安全性不好，车头没有足够空间吸收碰撞能量，转动惯量较小也使得碰撞后容易打转转。! M( U& x6 K% @9 e
" _, ^' ~9 b; r% O u" Z" k, x第一代Smart ForTwo亏损33.5亿欧元。
& {; l/ j2 p' I7 {5 d$ @- C) B; W! }/ X% \5 R! B/ b/ D
![]()
6 f9 H4 X' ]7 f5 `3 M8 m( ?) zFiat Stilo其实是非常平淡无奇的一款两厢车
) a8 H4 t! ~) c0 K0 j6 T6 c" Y
N9 ~( m& l# E8 a F- D![]() ) t5 `! g. T& |; m; F
如果不是对Fiat很熟悉的话，简直是过目即忘
) L! \) W' C& g2 a; h6 |. B/ f% ~3 N5 T2 P% m( M. U( N& _, R
![]()
4 c ]# c$ F: f9 V* J相比之下，Stilo的老一辈Brava要意大利风味多了
1 y8 h. g; y9 l# o8 f
2 q) G! u0 p) F* k/ y0 A8 s' ?Fiat Stilo的问题有点哭笑不得。Stilo的款式可说是照抄Golf，或者说Golf的路子，不仔细看，根本不会想到这是Fiat，而不是VW或者Opel。批评者指责Stilo“太德国”，没有特色。好玩的是，同一批人之前指责Stilo的老一辈Brava“太意大利”，太不合群。批评者也批评Stilo采用半独立后悬挂，却对上一代Golf采用同样的后悬挂视而不见，甚至大加赞扬。在工程设计上，Stilo乏善可陈，最终成为花猫不成反类犬的典型。
# l- \) i5 o8 z" N7 O
( p& e+ D& z0 \6 rSiat Stilo亏损21亿欧元，平均每辆Stilo要陪2729欧元。这是经济型车啊，原价才多少！
+ ]# F, ?; t; S0 | S$ b; R& Y9 f
![]()
* ~( J; q2 B6 r% r9 }* jVW Phaeton外观好像大号的Passat，没有一点火眼金睛，真是不好分辨2 H7 p& A& k3 [
) A- h7 r+ `- e8 @8 h' u
![]() ( P# ` i+ c. e n8 [( q0 ]7 P- e
![]() 5 I1 w$ {- x M, ^3 R' V4 k
但是内部可是高级多了
( t8 \$ \2 o6 |+ G
! C, n+ g: c9 t; e; M9 |7 Z& [![]()
, A6 M, t4 W l1 G, U![]() - A. L( s9 }* y l
舒适方面一点不逊于奔驰S级，这是十足的内秀* O/ B% v3 w5 D7 h; C) n
5 y1 v5 D1 @* |5 i) i4 I$ rVW Phaeton的问题则是错误的定位。大众老总Piech想把大众也打造成为豪华品牌，而不仅仅是平民品牌。但Piech首先是忽略了大众的平民缘，其次是忽略了大众旗下的Audi也在同一档次。Phaeton的原意是低调，90年代的奔驰S级就是因为太张扬，显得霸道，结果在德国和欧洲其他地方成为为富不仁的象征。说起来，这个内秀的豪华市场是存在的，但Piech还是把错了脉，Phaeton的销路一直上不去。进入了美国市场，很快又退回来了。在中国市场也是同样打不开。
5 j( g% Y. w0 a' Z- d" n' Q; ?* e$ N$ l, t
VW Phaeton亏损19.9亿欧元。
1 C! ^' K0 \3 m4 H, f2 z
# |* h" B5 J$ D1 s4 d- p4 R![]()
& m4 X7 D8 ?9 y4 n( D# G5 t: q说起来，标志1007应该是一个成功的设计，但是它失败了6 q2 Q9 t% E, f0 C
; z" l5 V- H( ~ q$ a$ t/ P7 H![]() & ^& a G: V! z; G0 j% a E( S1 H" f- P
单厢设计空间利用率高，单个大滑门便于进出，也没有停车场开门不便的问题
0 q* e6 p2 [/ R8 {* W) U3 K( x/ V& ^, r6 g1 ^6 f. e+ v- E* q
![]() 6 X5 B0 ^# b5 Q! N' v, p0 x
美国市场上minivan最受欢迎的功能就是这个滑门，用于单厢小车，为什么不能也同样成功呢？6 j2 u! B: R# F8 N' Z
% t& ~9 X; A% B: w/ X5 ^![]() + `# ~0 ^- O4 s8 Q1 k2 U
后半是典型的MPV，也就是缩微版minivan，应该很实用的- O! A! s8 O; `$ q( b. G$ U7 G' W
% S- N( f2 x3 J% O8 D9 U
![]()
% n/ h N, m& \/ Z座位可以灵活组合，便于装人、载货( n9 ^* ]7 a0 _# E# T8 O
1 s' a q) P3 M$ ]4 @- @& V
标志1007是很灵活、很有创意的设计。单厢提高空间利用率，大尾门非常实用，类似minivan的灵活座椅安排方便各种使用，双边大滑门便于进出和装卸。这是很好的思路，但是失败了。为什么？滑门开口大，但开关不便。minivan作为孩子上下的主要进出口，反正由大人在外面开门，问题不大。自己作为主要进出口，拉进拉出就太费劲了。而且滑门不耐久，多用了灵活性和密封性都下降。& Y; L: ~3 W9 R+ Q1 `
& t. _# N' Q* k$ |% c8 r) g8 G
标志1007亏损19亿。$ e$ L; J4 c( Y5 ^; G
% E* L& F, j* h; i: o1 _
![]()
! |: u# X9 T; J) d' |奔驰有了C级还不够，推出B级，最终推出A级; ?% N# W9 k6 b# r/ z
9 K# V" ^6 m. X$ y+ M" L![]()
+ H0 d, Y) j# F% E3 Q% S ]这是经济型的小车，比VW Golf的价位还低一点3 b" E: D3 w' g2 V* ]. K# l
8 j2 ~" h( M4 \/ g![]() 1 s4 `1 N5 m( U$ M# l5 g9 P
这也是单厢设计，非常灵活实用) B4 V9 }8 h" d W+ p2 h8 K
) q! L; u) e9 _
奔驰总是想占领更多的市场，推出A级。这是非常有内秀的设计，地板是夹层设计，发动机、油箱都在夹层里。这样做，节约总长，降低重心，还提高地板强度，加强防撞性能。问题是这个结构的生产成本很高，加上重心高、稳性不好，奔驰A级最终非但没有为奔驰打开经济车市场，反而成为拖累。新的A级彻底放弃这样的非传统结构，改为全盘传统设计。
0 B3 t1 N% C5 \& E! F( J, q
5 {, q$ l. F; u* V7 w, \( ~奔驰A级亏损了17.1亿欧元。4 X/ S$ V2 O7 v- w3 r! U0 y
' @1 _$ y [, K![]()
7 R, X* E3 j8 e! J/ ?3 OBugatti Veyron号称世界上最快的跑车, K5 B- X* H/ A7 X% x
. e8 u9 _* c) x![]() / _& _# z3 }" a3 n
![]() 2 _8 `2 |6 v" s( r7 a+ Y0 \( x
这也是为富不仁之辈的玩具4 Y) p6 h5 q6 L( }8 D) h! z% @
$ f5 B9 R# w' i& u
![]() # V( d* N$ p2 M. X
据说1001马力不是最大的问题，但如何保证冷却才是最大的挑战1 L, b, J; I3 T4 o$ f0 d! ^2 R
8 |% C+ U6 i! l( x8 V7 d7 ?
Piech一心要造最快、最劲的车，买下Bugatti品牌后，就琢磨这个Veyron。1001马力不是最大的挑战，如何保证发动机的冷却才是。最后工程师们在车身表面所有可以开口的地方都装上通风口，才勉强保证发动机不会过热。这不是最典雅、最华丽的车，名气更多来自于一大堆“最”，但这也是最赔钱的车之一。/ W3 U* g L& ]) r$ e1 g0 ?
5 z, X4 L, ~# ^5 C& f
Bugatti Veyron亏损17亿欧元。
$ V+ D* c( p( R# @! |
8 C- V7 \ C# x0 T/ O5 K![]() / g. R6 u w6 k& a s
Jaguar X-Type其实是换件衣服的Ford Mondeo! q* Q( Y% t6 L3 n Q4 w% ~1 X
$ M" p7 s2 o4 X Y! K: r+ x
![]()
1 D- a% M" N( t1 E![]() ! }! n A* J$ {- W- i$ r- v
![]() 9 ]5 F' w& ]- ?$ g
其实外观设计不错
: ~/ `) L) ~. o# \' F
8 F" }4 {- V8 r! e$ d![]()
2 Z/ K0 a. R$ P2 \2 ^* I内饰也有模有样
( n5 _! _1 a+ {/ u$ ^% N2 P% V; g# |* a% j$ B
![]()
3 h+ A' q5 } E1 Z {7 D7 P( b在欧洲连很流行的旅行车版也没能救得了X-Type
$ j4 B- ?8 q- m3 |* n3 B$ n5 { S, @. k- ~* f7 X" i0 h3 x
![]()
) r* d; w7 D8 E0 q/ C/ o {* s( P问题就在X-Type的Ford Mondeo的底子，好像一沾上，自己也掉价了
2 |' B/ [3 ]; t2 F0 b0 A
/ `0 B) N! p) a. g% Q; q![]() . Y/ _" Q; Q' J3 i3 X
Ford Mondeo不是洪水猛兽，其实还挺畅销的。问题是穿上Jaguar的衣服后，就给人以次充好、冒充金刚钻的感觉，这是豪华品牌从此大家都牢记的一个教训：不能和平民品牌混血，避免稀释$ x8 Q' g0 X& O# \+ M& N6 m
# O9 i* w/ P6 B! L! g; y在福特时代，Jaguar质量有很大回升，但款式设计上停滞不前。冷饭多炒了，就再也炒不热了，人们对两代复古的XJ很快就厌倦了。更加复古的S-Type在外观上一时得宠，但与林肯LS共用的发动机和底盘很是平庸。Jaguar急需更多型号，打开销路，于是用欧洲福特Mondeo的基础，研发了X-Type。从道理上讲，Jaguar的外观加上Mondeo在发动机和机械，这应该可以较低的成本让更多人享受Jaguar。Mondeo平实、适用，英国前首相布莱尔就自称Mondeo Man，想混入普通人的队伍。性能还行，可靠性不错，这也是打破Jaguar可靠性不好的坏名声的好机会。问题是，许三多穿上假阿玛尼，被人一眼就看出来了。X-Type的销路不好，后来大幅度减价都卖不动，很多状态很不错的二手车大量积压，最终毁了Jaguar的名声。Jaguar现在再一次进军入门级市场，但这一次不敢再搞这样的名堂了，XE是全新设计的。0 @( D7 k2 ?( c: C8 \( W& o0 B2 p7 s/ o
$ _" c: ?+ l( c4 C, X b6 ?Jaguar X-Type亏损17亿欧元。' T& w" m# Y( ?- c& J% @
) D0 G2 s+ S/ B- {% I. [
![]() 7 j& G0 h. C# ^( b$ b, {
![]()
8 R$ z5 Q1 |; \/ M) U6 i法国车质量口碑不好，性能平平，如果不在款式上精灵古怪灵秀一点，就一无是处了，雷诺Laguna正是这样% g# P+ z6 E* c1 k* F
5 G1 R% Q3 ^: Y& y6 Q' D法国汽车历史上有过雪铁龙2CV、DS等划时代的杰作，但更多的是平庸之作。法国汽车的质量口碑不好，性能平平，要是款式上再不精灵古怪灵秀一点，就一无是处了。雷诺和雪铁龙都试图精灵古怪过，但在2CV和DS之后，总是不得要领，最后碰一鼻子灰。但他们回到传统路线的时候，传统缺点暴露得更加彻底。雷诺Laguna就是这样。
% ^, W3 W8 E2 K! x" V. _( Z0 p9 k
& L5 H. T9 w# v: y$ g6 Y) A$ R雷诺Laguna亏损15.4亿欧元。" }0 ]; |4 g5 L5 _9 `: @' `
! B$ Q2 T8 M$ h4 {( |5 C" C![]()
7 b' ?3 X5 U1 W2 o奔驰有A级，Audi有A2，但两者失败得同样凄惨
1 k/ ?9 ~3 @) B( R$ Q6 A" d E; I+ Y7 _' H
![]()
! ~- L/ U# B$ Z* H5 yA2也是单厢设计，内部明亮宽敞，后窗延伸到车顶，使得传统上昏暗的后半部大为明亮) p- D2 I3 q9 I3 V" E- t
9 K2 a t/ m' g. P$ G& r5 V. R![]() 9 ~+ _# B; B3 L: d' b: Q2 @, I2 v
这也是较早采用玻璃顶的量产车4 D K2 b. H4 Q0 C' v
1 j5 k# U7 V! [4 D+ i
![]()
9 ?8 w, \, X6 J. ^% B0 f9 D更重要的是，采用了铝结构，这是未来
6 c( F2 T. z$ }. P, o9 W1 m# g" K6 ?$ r& D
![]()
: V5 Z0 s+ k2 J& ]问题是未来是不能拔苗助长的，Audi太超前了，结果成本压垮了A21 N1 U1 }3 Q3 ~- n) X
8 J0 e# a& C3 X" u" O) S+ I
![]()
! v4 B! W$ R" k![]()
4 w$ f' U' T: x `& y9 B这也是Piech的失败遗产之一
: l+ I! c3 V; O' Q. p% V3 c: P# B+ e' u& G5 ~" E) A- g3 Y
Piech崇尚铝结构，这是和有前瞻的眼光。但英文里有leading edge or bleeding edge的说法，要领导前沿，但不要成为死在沙滩上的前浪，差不多就是这个意思。A2成为前浪，和奔驰A级死得一样惨。
: F0 w+ v& n7 k' o( @. g, u, Z! | z: A. _2 C5 b1 n: B" |! c, W/ k: \
Audi A2亏损13.3亿欧元。
1 a/ R# h# c+ ?, z- L1 c3 M
7 w5 A! G4 ~6 J l, B5 q* ~![]() & f, ?$ e% }4 N. H
法国人很高傲，总统官式用车不愿用“大路货”德国品牌，坚持用法国品牌，雷诺Vel Satis就是其中之一; H, I" E& F& Q8 O
/ [6 D- N6 m8 I. k& T9 i
![]() , Z& G; ?' ]/ U4 c( d8 Q% c
![]()
9 l3 N, F2 Z4 e+ w5 y% w6 b9 QVel Satis最特别的地方就是：这是豪华车中唯一的两厢车
% E9 d5 _' T" {$ ?" l: V" D L5 R4 c B0 g
![]() 3 s! J* L, H" j" h) F6 m, J. w
两厢其实有好处，后座的头部空间特别大
. b5 j. o3 J8 L% O) g" b7 ?2 K( }* H7 Z, _1 K0 L& I
21世纪第一个10年里，雷诺总设计师Patrick le Quément很是推出一些富有创意的设计，Megane那反斜的后窗就非常有特色，成为雷诺招牌。在顶级豪华车市场上，雪铁龙有C6，标志有60x系列，雷诺急需一样拿得出手的，这就是Vel Satis。Vel Satis采取了豪华车中罕见的两厢设计。这一方面与雷诺的平民传统呼应，另一方面也是崇尚平等（至少在表面上）的法国高层中政治正确的做法，与平庸的标志607、贵族化的雪铁龙C6恰成对照，在法国受到一定程度的欢迎，萨科齐和奥朗德就用Vel Satis。问题是，这东西出不了国门，出了法国没人买这个帐，而法国的市场太小。最终Vel Satis还是成了坑爹的买卖。
2 c m- {* a3 v; y- j3 v& T0 }* s6 v8 e2 d
Vel Satis亏损了12亿欧元。" ~" |; f, x. o, \4 s: P
: s, f# l( V8 k
看起来，没有创意成不了大事，但创错了意也要坑爹；偏离成功的范例要被指责为平庸、缺乏创意，拷贝成功也是要不得；落后于时代要被打PP，太超前于时代更要被打PP。这真难那。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2015-4-19 06:18:53
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2015-4-19 09:49:01
楼主
