|
|
本帖最后由 晨枫 于 2015-4-19 00:10 编辑
5 V9 d) Y6 m) u8 d* l
9 n; L/ J# D4 C% R1 Z# X理想的主流汽车设计应该：
. u- N* S8 L3 ~" ?& H' B6 N" C1、美观甚至惹火4 @3 ^$ r. W/ _6 a* |
2、实用+ Y0 x; U. }( ]+ e' P( a
3、生产成本低，质量容易保证6 m1 ]( t3 P6 ]8 {
4、创意
9 U: h. J8 M% e0 r
# b: ]. a7 {5 n, ^4 ~9 g4 l' Q+ C7 F) c历史上不乏成功的范例，其中很多根本不是高大上的型号，但创意带来了辉煌。$ M4 _5 l) c1 J% ^' h
0 s$ a+ ~) y, Q: t
![]() 0 ~9 x# T. b9 Q0 a3 |
福特Model T是最早的大量生产的汽车，开创了一个时代，甚至可以说是美国世纪的开始。亨利·福特没有发明汽车，但他发明了流水线。流水线把复杂的工序分解成简单步骤的组合，通过最简单的训练，流水线上的工人就可以很快掌握高效的制造和装配技能，最终以不可思议的高速度大量生产在当时还是很新颖的汽车。为了最大程度地简化工序，福特甚至规定：Model T只有一种黑色。这原来是防锈的保护色，如果不是需要防锈的话，福特Model T可能就是金属本色了。" k( x6 @! d) } K
9 R9 c/ O) o! z, Y% a![]() 5 ^6 x3 U& \" X# S6 h( ~' ?
![]() ; |( g9 ]- v* L' l6 A {
大众“甲壳虫”是Ferdinand Porsche最著名的作品，不仅生产工艺简单，而且采用后置风冷发动机。汽车总是前轮转向的，无动力的前轮大大简化设计，而后轮驱动的技术很成熟了。问题是，发动机前置的话，需要很长、很重的传动轴。轿车地板较低，传动轴在地板中间从前到后形成一道突起，侵入车厢空间，也使得地板结构设计复杂化。发动机后置就省却了这许多问题，而且重量分配靠后，有利于增加驱动轮对地面的抓力。风冷则解决了长期困扰发动机设计的冷却水泄漏问题，极大地提高了可靠性。第一代Beetle在30年代末完成设计，大量生产在战后才得以开始。甲壳虫造就了大众，但甲壳虫的成功最后也拖累了大众。大众一直生产到1974年，但这时已经近40年的基本设计早已严重落后于时代，大众为此陷入深重危机，直到Golf开始生产，才活了过来。有意思的是，Golf至今也差不多40年了，不过Golf不断换代，永葆青春，看来大众还是从甲壳虫的经验中学到东西的。在德国停产后，甲壳虫继续在其他国家生产，墨西哥的甲壳虫到2003年才停产。$ n: d* ?' ~; l( p4 k3 W0 s
6 s$ `' d5 V6 L8 n* k9 Y( v& L4 A% [![]() 4 p% @+ G& w% ]! X" f6 v, b
![]()
; Z, q, v9 d6 Y4 G1 d4 x如果说甲壳虫打造了大众公司，那Golf打造了大众帝国。1974年，Giorgetto Giugiaro设计的第一代Golf投产。这是常规的前置前驱水冷发动机布局。甲壳虫的后置后驱风冷发动机有其历史原因，但时代不同了，前置前驱在空间利用率上至少不低于后置后驱，在日常驾驶的安全操控方面还更加稳定，而Giugiaro天才的设计使得看似不大的车厢具有巨大的内部空间，后座放平后简直可以当作如今的SUV那样使用。Golf开创了两厢车的时代，基本格局至今盛行不衰。
: K0 e ~# I' x9 f, r( a: J$ Q U
![]()
$ M- o& d( Q5 @) T![]()
: A8 T3 S! d+ j- v5 e- b: t1 m![]() % n6 o1 L% k0 H, i, d: G
![]() / D9 K7 E( Q- ]' O
![]()
) H, {2 H E$ l6 g' L: Q![]()
h6 |+ H; i9 x& W如果说甲壳虫和Golf是经典的话，那Mini就是传奇了。Alec Issigonis设计Mini的时候，真是大英帝国太阳下山的时代。帝国的余辉尚在，但已经没有多少热度了。或许真因为如此，Mini充满了智慧的火花，但这是节俭的产物。Issigonis为了尽可能扩大车内空间，把四个轮子推到四角极端。横置的发动机减小了车全长，也理顺了发动机、变速器、传动系统的关系，其紧密包装成为现代工业设计的经典。这小小的车子里，可以塞进四个大人和很多行李。经常有人恶搞，在小小的Mini里塞进不可思议的人和东西。这也是一代classless的汽车，从大明星到穷学生，大家都开着Mini，其乐融融
) ]' T" Q. m: s8 ~" ~# B2 w W% e) v* B/ k' K7 @3 L7 G
![]() " ]' ?5 W. i% k$ }3 e
![]() ; e, [6 J; f* j" B1 n
![]() ) p5 u4 i3 _5 a6 T' Z1 F, ]% N
![]()
3 c# k; F3 ?5 C; \/ `' v![]() 2 i% O7 Z# I: d7 H* F5 M3 |- d
雪铁龙2CV则是另一类经典。这是二战后法国物资空前贫乏、国家急需复兴时代，安德烈·雪铁龙决定推出的平民汽车。2CV在理念上与甲壳虫相似，也在战前就启动设计，但战后全面重新设计，最重要的设计要求就是要让农民能够拉上一架人，装上50磅土豆和两箱鸡蛋，在法国乡村的土路上不能颠碎鸡蛋，不能打翻土豆。为了便于清洗，整个内部可以用水龙头冲洗。车顶是钢架，能绑东西，平时则可以拉上帆布遮太阳。这些彻底实用的设计元素如今成为时尚设计，但这不是老安德烈的本意。2CV之后，雪铁龙还有过DS，但这两朵耀眼的鲜花盛开之后，法国汽车就陷入沉寂。偶尔有亮点，但更多的则是不死不活的平庸或者怪诞之作。
$ p4 K" ?: {( c5 `4 U$ `" K
2 B; U& @6 |& C/ b4 {6 [( [; t# f3 _![]() ! w8 Z, W4 q( ~' @5 E6 f
![]() 1 Z# Y4 G& U* t5 k' }
![]() / [! h7 \4 v* s3 S7 h6 c4 V: b
![]() ' I9 I k4 R) Z4 i
![]() ) e$ I' u7 b. [* {! p% ^, U1 ^& q' g
![]() 4 h G* y) A& Q
![]()
3 B% |, b5 P& J7 T意大利的菲亚特如今囊括Ferrari、Maserati、Lancia、Alfa Romeo等名牌，但这些不是天上掉下来的，而是菲亚特靠历史上的辉煌赢得的，这历史上的辉煌在很大程度上来自这菲亚特500。这也奠定了菲亚特小型车权威的地位。相比于Mini、Beetle、2CV来说，菲亚特500在工程设计上没有那么突出，但典雅、灵秀的款式极大地加强了50年代意大利设计的名望。 s& `( _ H8 ^4 ?$ x
; p& B1 e2 |% _$ i5 A4 V0 ~" d
甲壳虫、Mini、Fiat 500的设计太成功了，如今各家推出新一代甲壳虫、Mini、Fiat 500，试图重现辉煌。法国则苦于不知道如何重造2CV，还在彷徨之中。辉煌不仅在于名望，更在于盈利。但成功的经验固然重要，失败的经验也同样重要。Bernstein Research从亏损角度出发，罗列了欧洲10大失败汽车型号。研究其中经验，很有意思。- Q, f' {+ j D q
" P5 p# O8 j* P. j" |$ K: L+ u9 U# y![]()
( b( ?" ]/ Z- A, A0 v8 G) YSmart ForTwo是奔驰和Swatch联合打造的，车身特别短小
8 E: U5 J0 M2 a" E2 W, D7 ~3 S. s, m% T- S$ Q- F. {
![]() 4 Y8 ^" t* ]9 r
可以搞这种横过来泊车的杂技" T5 }( ~7 e4 P- n# ]2 r
7 A5 |2 M7 e" P7 X5 c' u4 t![]() 6 G. C" e$ m+ S* B$ d
只有两个座位
* g2 a' h" x, l' h
1 E8 b# R' f3 t1 K% V/ ^0 o7 Q) d+ { ^![]() $ D/ o" F) a% t; r
尾门放下来可以这样坐着观风景
% D. b8 e0 ~ D# a7 p- j3 u
6 J% j1 r- s; U3 m! U; \7 w( @![]() 9 \7 c8 V6 h2 _
这是敞篷版
9 j! u4 f: F2 I/ r) m/ h8 F$ V' X# s6 E5 ~+ t( T. O8 o
奔驰以制造大型豪华汽车著名，但奔驰一直想进军经济型汽车市场，“每家一辆奔驰”是奔驰不灭的梦想。但奔驰又不想太稀释品牌，于是和制造电子表的Swatch集团合作，研制Smart。Swatch是制造低价电子表起家的，但如今Swatch集团下辖众多豪华名牌，如Breguet、Blancpain、Omega、Jaquet Droz、Harry Winston、Glashutte Orignal、Longines、Rado、Tissot、Mido、Hamilton等。Swatch以款式翻新和引领时尚著称，奔驰的汽车技术源远流长，两家合作是天作之和。Smart采用塑料车身，原本打算用贴膜而不是涂漆，这样哪天想换颜色或者花色涂装，揭掉重贴就是了，不过这最后没有实现。但Smart是单箱设计，发动机在座位底下，这样车身最短，差不多长宽相等。这样特别短小的车在拥挤的城市街道上非常灵活，甚至可以横过来在平常无法停车的间距里停车，很受欢迎。问题是生产成本居高不下，而且安全性不好，车头没有足够空间吸收碰撞能量，转动惯量较小也使得碰撞后容易打转转。; \, g( t" x/ k
, L# p1 c$ q/ d4 @0 b0 F$ x! S第一代Smart ForTwo亏损33.5亿欧元。3 k7 R2 u! v1 k/ q' A, [& `
) w" m h6 V' ^& y! ^; o![]() # K+ g* o9 m9 j& E
Fiat Stilo其实是非常平淡无奇的一款两厢车6 C5 { G, V0 X) G
) S3 }, o, n& Q/ f: O$ P2 u8 z/ ?$ X
![]() ( h f7 u6 W9 X4 l
如果不是对Fiat很熟悉的话，简直是过目即忘7 F& n6 c4 B4 [ Y
5 F) q& V2 J' [" b
![]()
, P. Y$ b d- |1 f' ~- o相比之下，Stilo的老一辈Brava要意大利风味多了
6 U2 Z3 p B, K1 w
- ^% M. X) m5 Q0 U- {3 OFiat Stilo的问题有点哭笑不得。Stilo的款式可说是照抄Golf，或者说Golf的路子，不仔细看，根本不会想到这是Fiat，而不是VW或者Opel。批评者指责Stilo“太德国”，没有特色。好玩的是，同一批人之前指责Stilo的老一辈Brava“太意大利”，太不合群。批评者也批评Stilo采用半独立后悬挂，却对上一代Golf采用同样的后悬挂视而不见，甚至大加赞扬。在工程设计上，Stilo乏善可陈，最终成为花猫不成反类犬的典型。
) ?' U* z% Q2 l. ~/ F O
; m+ B$ D' O4 A3 \! [, Y9 e- M! I0 _3 B9 wSiat Stilo亏损21亿欧元，平均每辆Stilo要陪2729欧元。这是经济型车啊，原价才多少！+ i9 ~8 z" b. V" u& A, |
. t% D7 ^. b; A7 [+ Y3 s) t# X
![]() : u8 r: [. H0 Z* m4 H0 |
VW Phaeton外观好像大号的Passat，没有一点火眼金睛，真是不好分辨
?; x" M% n3 K6 b D0 T) Y; p. n$ L$ J
![]()
$ k/ v: g( m" x, r1 X![]() $ q4 ]' f# }* ]; V* B- k
但是内部可是高级多了
- B+ L7 F$ m5 z: D9 y# X, l9 I: E# o ?6 x/ _
![]()
9 R8 x+ ]0 K/ M, d- x![]()
: f( ]% {: U+ f' o" Q舒适方面一点不逊于奔驰S级，这是十足的内秀7 N% Z; ^7 ` U9 a! D
c% Q4 }6 T5 R R
VW Phaeton的问题则是错误的定位。大众老总Piech想把大众也打造成为豪华品牌，而不仅仅是平民品牌。但Piech首先是忽略了大众的平民缘，其次是忽略了大众旗下的Audi也在同一档次。Phaeton的原意是低调，90年代的奔驰S级就是因为太张扬，显得霸道，结果在德国和欧洲其他地方成为为富不仁的象征。说起来，这个内秀的豪华市场是存在的，但Piech还是把错了脉，Phaeton的销路一直上不去。进入了美国市场，很快又退回来了。在中国市场也是同样打不开。) x# D [6 ]; E: U# q$ x- {
, K) T9 t6 N3 [4 G' w. X- `VW Phaeton亏损19.9亿欧元。. q+ S3 X! N( l: C: J, {5 I) \% V" |
, c/ G( p8 w" [! T' K/ U0 F
![]() ( I! J @6 F- a
说起来，标志1007应该是一个成功的设计，但是它失败了
3 B) P6 P3 c, t# e' f+ ]; t! o5 y- Z% ]7 s% `/ D
![]() . w( O! e7 _; k! P6 C" Z1 E
单厢设计空间利用率高，单个大滑门便于进出，也没有停车场开门不便的问题
! y; F& t, [" L9 i
2 |1 d4 _* Y$ T4 u7 ~! P8 c6 a![]()
# d3 C9 v9 ~4 l* k0 p) K: P美国市场上minivan最受欢迎的功能就是这个滑门，用于单厢小车，为什么不能也同样成功呢？
3 b! w7 _( K3 g& A* ~
: X7 [$ k" a# Y![]()
( B! {! h2 a' v3 t* h后半是典型的MPV，也就是缩微版minivan，应该很实用的
$ b* ?* \8 i) M0 y3 S( H
. G$ _% K' s. f, J/ v( I4 v![]()
* T* k2 f7 W6 n r1 K* \! i0 V座位可以灵活组合，便于装人、载货: B4 q5 U! v( J# e, }. V1 `9 }
% K* [1 ]( ?; Z7 F8 @. X1 R
标志1007是很灵活、很有创意的设计。单厢提高空间利用率，大尾门非常实用，类似minivan的灵活座椅安排方便各种使用，双边大滑门便于进出和装卸。这是很好的思路，但是失败了。为什么？滑门开口大，但开关不便。minivan作为孩子上下的主要进出口，反正由大人在外面开门，问题不大。自己作为主要进出口，拉进拉出就太费劲了。而且滑门不耐久，多用了灵活性和密封性都下降。3 u P8 _! N# Z# G; u; R: t* P" V6 m
: A; w6 R! Z6 r标志1007亏损19亿。
& t* i! E, b/ z C$ @ b h' l4 c# i7 i4 t/ G0 ~2 C
![]()
@2 w4 E7 q( H$ w9 f% X& U奔驰有了C级还不够，推出B级，最终推出A级
' T {/ W8 m; b X
* g+ O+ \- g: l$ b![]() # Q! S% L% B/ r$ L; V. M( R; X/ A
这是经济型的小车，比VW Golf的价位还低一点
8 U$ F; X V9 r6 x: P1 m4 ]6 T4 P2 p2 \; v
![]() - c+ a4 c! ]% `
这也是单厢设计，非常灵活实用
. _+ r7 Q6 M3 w0 F" F: Y" M9 v
. T1 w( J. X3 [6 ~4 _奔驰总是想占领更多的市场，推出A级。这是非常有内秀的设计，地板是夹层设计，发动机、油箱都在夹层里。这样做，节约总长，降低重心，还提高地板强度，加强防撞性能。问题是这个结构的生产成本很高，加上重心高、稳性不好，奔驰A级最终非但没有为奔驰打开经济车市场，反而成为拖累。新的A级彻底放弃这样的非传统结构，改为全盘传统设计。! ^+ ~8 q+ r& |. d
. }- M. M+ l) p& Q7 L奔驰A级亏损了17.1亿欧元。# P3 R' I( s5 W6 ^
+ P2 h6 \+ d. d/ N$ }& E H* q![]() & O4 B+ M, {0 p5 l3 _! D
Bugatti Veyron号称世界上最快的跑车
) C* W& R5 r7 |4 b+ y/ `$ }9 O
- v* G+ ^6 r8 \4 D![]()
% o6 `9 r* N; i2 @![]()
! }6 |' Q; N( {: U1 k3 \ ]7 g8 s这也是为富不仁之辈的玩具
0 `& V R* Q' L# _& _5 S; C
6 q& l! f3 M B, d# I5 p2 u3 x![]()
3 }' p: Q! l+ U x据说1001马力不是最大的问题，但如何保证冷却才是最大的挑战
- F; `. E0 a& w8 m& K4 E6 R# A+ G, ?# C( }( h
Piech一心要造最快、最劲的车，买下Bugatti品牌后，就琢磨这个Veyron。1001马力不是最大的挑战，如何保证发动机的冷却才是。最后工程师们在车身表面所有可以开口的地方都装上通风口，才勉强保证发动机不会过热。这不是最典雅、最华丽的车，名气更多来自于一大堆“最”，但这也是最赔钱的车之一。' R" o& ?2 b& H* _! G, Q
8 x2 v0 n; Y+ F& a! d6 MBugatti Veyron亏损17亿欧元。
5 _; w& b7 a8 A+ J
9 D0 U9 k& A) W9 b6 W![]()
$ A( u& k" j) z+ O1 D9 F) q7 ZJaguar X-Type其实是换件衣服的Ford Mondeo* f2 ^0 B# _ H; S5 F7 Z
3 D! S6 U8 G; V/ P, a8 a, f
![]() ! ] d& s. x7 h
![]() - b/ `4 y( X6 t" c5 E0 O3 t( T# m2 C
![]() & y0 d5 V& c6 r7 Q d( r2 a/ g
其实外观设计不错
' |6 B1 N5 _! H4 E6 W
' ~' Q- e" {& J![]()
9 @2 }. z: ]5 ^( |- i8 b内饰也有模有样2 C4 f' Y/ r; s1 H
+ }# ?/ N+ N& c4 o: m
![]() 0 a+ E. q4 {4 D& R1 R$ b: r
在欧洲连很流行的旅行车版也没能救得了X-Type+ p0 F( ?. n5 a" Q
, |; j7 t9 ~8 ^, ^/ _4 k; X# y5 U1 C, p
![]() 8 M8 G/ l7 d' G( Y) j* f# t
问题就在X-Type的Ford Mondeo的底子，好像一沾上，自己也掉价了3 L1 K' p; {% e9 R4 M: ?, l
& W. Z& h1 [' D& T8 |' Y; W9 V
![]()
4 u! R6 T( H4 Z" I m+ qFord Mondeo不是洪水猛兽，其实还挺畅销的。问题是穿上Jaguar的衣服后，就给人以次充好、冒充金刚钻的感觉，这是豪华品牌从此大家都牢记的一个教训：不能和平民品牌混血，避免稀释
* {+ D+ K) p0 ]: l1 `: t }
i: d ]6 Z2 K+ j在福特时代，Jaguar质量有很大回升，但款式设计上停滞不前。冷饭多炒了，就再也炒不热了，人们对两代复古的XJ很快就厌倦了。更加复古的S-Type在外观上一时得宠，但与林肯LS共用的发动机和底盘很是平庸。Jaguar急需更多型号，打开销路，于是用欧洲福特Mondeo的基础，研发了X-Type。从道理上讲，Jaguar的外观加上Mondeo在发动机和机械，这应该可以较低的成本让更多人享受Jaguar。Mondeo平实、适用，英国前首相布莱尔就自称Mondeo Man，想混入普通人的队伍。性能还行，可靠性不错，这也是打破Jaguar可靠性不好的坏名声的好机会。问题是，许三多穿上假阿玛尼，被人一眼就看出来了。X-Type的销路不好，后来大幅度减价都卖不动，很多状态很不错的二手车大量积压，最终毁了Jaguar的名声。Jaguar现在再一次进军入门级市场，但这一次不敢再搞这样的名堂了，XE是全新设计的。
, _8 J, m+ X: c* A ?0 f3 N" I$ G. S
& Z8 E) X# u6 NJaguar X-Type亏损17亿欧元。7 U. Q% G' }/ G+ {" ~( w: a4 j- x
& H# d6 z+ Q8 I0 J, V![]() / L. I3 e( t9 L2 V2 i w
![]()
) `6 r. a4 J, |法国车质量口碑不好，性能平平，如果不在款式上精灵古怪灵秀一点，就一无是处了，雷诺Laguna正是这样7 L, e, V9 @; C* V- _) \
- ]5 q F! ?8 S! p8 H. q; y法国汽车历史上有过雪铁龙2CV、DS等划时代的杰作，但更多的是平庸之作。法国汽车的质量口碑不好，性能平平，要是款式上再不精灵古怪灵秀一点，就一无是处了。雷诺和雪铁龙都试图精灵古怪过，但在2CV和DS之后，总是不得要领，最后碰一鼻子灰。但他们回到传统路线的时候，传统缺点暴露得更加彻底。雷诺Laguna就是这样。& _) v# t2 R6 I" p
$ h) Y! J5 z5 \4 R# v* D D
雷诺Laguna亏损15.4亿欧元。* c; T. ^& _& X: B8 [. A
( @0 W2 }* T z# h5 F. H- B
![]() : \+ V) M% `) |/ o2 ~0 C
奔驰有A级，Audi有A2，但两者失败得同样凄惨
4 s8 r5 |% E5 d3 r1 m6 c: k
' s& H, K. c% h6 d0 W![]() 5 c6 G% d/ Z6 Z M) [
A2也是单厢设计，内部明亮宽敞，后窗延伸到车顶，使得传统上昏暗的后半部大为明亮
( [( C7 ^2 u. a, T, e5 k; f$ J2 g, a4 v9 q
' B! H. h2 T" a( k![]() / K2 |7 K* H; t
这也是较早采用玻璃顶的量产车( a+ W! R# L. W( Z4 t
/ m7 N9 N! {; o3 z- \/ v, e: I) i![]()
) B8 I# g' C! f& ]" m& o更重要的是，采用了铝结构，这是未来: K- ?5 S4 s) ]' t& c& E1 o
: o; G o" Y+ p9 I6 ?![]()
* W- f! h: d5 C- F2 ^! K0 d# |问题是未来是不能拔苗助长的，Audi太超前了，结果成本压垮了A2
y5 m; q- B$ J. t/ b& z7 F$ R$ K6 ^* Q5 L2 b; u
![]()
) `3 K; c- K9 {2 ~' N) s![]()
- @6 I: m! B) I. G) q$ q+ K这也是Piech的失败遗产之一' L8 K0 z4 ]/ I9 ?0 [( K- P! t
7 [' O3 |" P( U. t1 YPiech崇尚铝结构，这是和有前瞻的眼光。但英文里有leading edge or bleeding edge的说法，要领导前沿，但不要成为死在沙滩上的前浪，差不多就是这个意思。A2成为前浪，和奔驰A级死得一样惨。9 f/ V, ~. V/ `8 ]: S: D/ [
( h8 c" ^3 A$ _' |3 D2 i: S% TAudi A2亏损13.3亿欧元。
1 S# ]: Y2 N' V: D8 \$ v: u4 z6 M# x3 C" E3 Y, e$ H
![]()
4 w/ k. f, k( V" y- W `/ d9 e法国人很高傲，总统官式用车不愿用“大路货”德国品牌，坚持用法国品牌，雷诺Vel Satis就是其中之一
, Y! y6 A; W$ r4 B% {. p( I
1 B3 x$ u& A! I! t! }2 j![]() ' V- x E/ f1 k: V
![]() & D. c0 L: X$ b3 J, _" M: W
Vel Satis最特别的地方就是：这是豪华车中唯一的两厢车
0 _1 t0 P! c+ N& N* L0 {' ~/ `5 Y ]1 ?
![]()
) V0 S, x5 ~: _2 n* H) _9 s1 e两厢其实有好处，后座的头部空间特别大
' n+ Z7 ~. d" z! [# y- C5 R# j6 O7 J* h
7 W9 {1 J3 s/ v3 V, q21世纪第一个10年里，雷诺总设计师Patrick le Quément很是推出一些富有创意的设计，Megane那反斜的后窗就非常有特色，成为雷诺招牌。在顶级豪华车市场上，雪铁龙有C6，标志有60x系列，雷诺急需一样拿得出手的，这就是Vel Satis。Vel Satis采取了豪华车中罕见的两厢设计。这一方面与雷诺的平民传统呼应，另一方面也是崇尚平等（至少在表面上）的法国高层中政治正确的做法，与平庸的标志607、贵族化的雪铁龙C6恰成对照，在法国受到一定程度的欢迎，萨科齐和奥朗德就用Vel Satis。问题是，这东西出不了国门，出了法国没人买这个帐，而法国的市场太小。最终Vel Satis还是成了坑爹的买卖。
, w9 K' i" v8 p1 W) l) }4 M
7 b# y- T0 t5 @Vel Satis亏损了12亿欧元。
( v9 N, N. I9 Q4 u) u4 p. b% A* l l" l
看起来，没有创意成不了大事，但创错了意也要坑爹；偏离成功的范例要被指责为平庸、缺乏创意，拷贝成功也是要不得；落后于时代要被打PP，太超前于时代更要被打PP。这真难那。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2015-4-19 06:18:53
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2015-4-19 09:49:01
楼主
