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本帖最后由 晨枫 于 2015-4-19 00:10 编辑
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' z6 A% o3 H( p1 D0 e理想的主流汽车设计应该: o6 k6 Z+ O D/ v) X+ ]
1、美观甚至惹火
) a$ s+ b- l9 U# m2、实用# ^! {" N$ H* A+ A) E
3、生产成本低,质量容易保证8 u- k- J/ X" j* b R
4、创意. N- _* _, k3 c( ?% ?$ D( }! R
8 A0 ?7 e; ?8 V/ [+ {" `7 i历史上不乏成功的范例,其中很多根本不是高大上的型号,但创意带来了辉煌。
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% |9 y, k+ X! w% m7 Z: }" L福特Model T是最早的大量生产的汽车,开创了一个时代,甚至可以说是美国世纪的开始。亨利·福特没有发明汽车,但他发明了流水线。流水线把复杂的工序分解成简单步骤的组合,通过最简单的训练,流水线上的工人就可以很快掌握高效的制造和装配技能,最终以不可思议的高速度大量生产在当时还是很新颖的汽车。为了最大程度地简化工序,福特甚至规定:Model T只有一种黑色。这原来是防锈的保护色,如果不是需要防锈的话,福特Model T可能就是金属本色了。* v9 i. w: R9 F. m. R9 \/ J7 D
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大众“甲壳虫”是Ferdinand Porsche最著名的作品,不仅生产工艺简单,而且采用后置风冷发动机。汽车总是前轮转向的,无动力的前轮大大简化设计,而后轮驱动的技术很成熟了。问题是,发动机前置的话,需要很长、很重的传动轴。轿车地板较低,传动轴在地板中间从前到后形成一道突起,侵入车厢空间,也使得地板结构设计复杂化。发动机后置就省却了这许多问题,而且重量分配靠后,有利于增加驱动轮对地面的抓力。风冷则解决了长期困扰发动机设计的冷却水泄漏问题,极大地提高了可靠性。第一代Beetle在30年代末完成设计,大量生产在战后才得以开始。甲壳虫造就了大众,但甲壳虫的成功最后也拖累了大众。大众一直生产到1974年,但这时已经近40年的基本设计早已严重落后于时代,大众为此陷入深重危机,直到Golf开始生产,才活了过来。有意思的是,Golf至今也差不多40年了,不过Golf不断换代,永葆青春,看来大众还是从甲壳虫的经验中学到东西的。在德国停产后,甲壳虫继续在其他国家生产,墨西哥的甲壳虫到2003年才停产。
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' p6 j9 L! ~0 w# |9 Y如果说甲壳虫打造了大众公司,那Golf打造了大众帝国。1974年,Giorgetto Giugiaro设计的第一代Golf投产。这是常规的前置前驱水冷发动机布局。甲壳虫的后置后驱风冷发动机有其历史原因,但时代不同了,前置前驱在空间利用率上至少不低于后置后驱,在日常驾驶的安全操控方面还更加稳定,而Giugiaro天才的设计使得看似不大的车厢具有巨大的内部空间,后座放平后简直可以当作如今的SUV那样使用。Golf开创了两厢车的时代,基本格局至今盛行不衰。
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如果说甲壳虫和Golf是经典的话,那Mini就是传奇了。Alec Issigonis设计Mini的时候,真是大英帝国太阳下山的时代。帝国的余辉尚在,但已经没有多少热度了。或许真因为如此,Mini充满了智慧的火花,但这是节俭的产物。Issigonis为了尽可能扩大车内空间,把四个轮子推到四角极端。横置的发动机减小了车全长,也理顺了发动机、变速器、传动系统的关系,其紧密包装成为现代工业设计的经典。这小小的车子里,可以塞进四个大人和很多行李。经常有人恶搞,在小小的Mini里塞进不可思议的人和东西。这也是一代classless的汽车,从大明星到穷学生,大家都开着Mini,其乐融融4 f% C [; _9 [# B" u/ L$ h
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雪铁龙2CV则是另一类经典。这是二战后法国物资空前贫乏、国家急需复兴时代,安德烈·雪铁龙决定推出的平民汽车。2CV在理念上与甲壳虫相似,也在战前就启动设计,但战后全面重新设计,最重要的设计要求就是要让农民能够拉上一架人,装上50磅土豆和两箱鸡蛋,在法国乡村的土路上不能颠碎鸡蛋,不能打翻土豆。为了便于清洗,整个内部可以用水龙头冲洗。车顶是钢架,能绑东西,平时则可以拉上帆布遮太阳。这些彻底实用的设计元素如今成为时尚设计,但这不是老安德烈的本意。2CV之后,雪铁龙还有过DS,但这两朵耀眼的鲜花盛开之后,法国汽车就陷入沉寂。偶尔有亮点,但更多的则是不死不活的平庸或者怪诞之作。
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' q9 a3 z6 F# O% x; T意大利的菲亚特如今囊括Ferrari、Maserati、Lancia、Alfa Romeo等名牌,但这些不是天上掉下来的,而是菲亚特靠历史上的辉煌赢得的,这历史上的辉煌在很大程度上来自这菲亚特500。这也奠定了菲亚特小型车权威的地位。相比于Mini、Beetle、2CV来说,菲亚特500在工程设计上没有那么突出,但典雅、灵秀的款式极大地加强了50年代意大利设计的名望。
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7 Q% |3 @1 a6 ]* w$ t3 W甲壳虫、Mini、Fiat 500的设计太成功了,如今各家推出新一代甲壳虫、Mini、Fiat 500,试图重现辉煌。法国则苦于不知道如何重造2CV,还在彷徨之中。辉煌不仅在于名望,更在于盈利。但成功的经验固然重要,失败的经验也同样重要。Bernstein Research从亏损角度出发,罗列了欧洲10大失败汽车型号。研究其中经验,很有意思。3 y" ~4 J& a! W3 |& r @; x
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O( B- C# R2 i. |Smart ForTwo是奔驰和Swatch联合打造的,车身特别短小
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* ^: a5 \2 E! j) d4 ?; a可以搞这种横过来泊车的杂技, k9 k' B; x J: s; ?
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( c' Q H$ m4 w* Z$ ^只有两个座位" t) v: L4 B8 u/ M" |/ @% D( ^
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' ~; R% m( X# \尾门放下来可以这样坐着观风景
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这是敞篷版
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奔驰以制造大型豪华汽车著名,但奔驰一直想进军经济型汽车市场,“每家一辆奔驰”是奔驰不灭的梦想。但奔驰又不想太稀释品牌,于是和制造电子表的Swatch集团合作,研制Smart。Swatch是制造低价电子表起家的,但如今Swatch集团下辖众多豪华名牌,如Breguet、Blancpain、Omega、Jaquet Droz、Harry Winston、Glashutte Orignal、Longines、Rado、Tissot、Mido、Hamilton等。Swatch以款式翻新和引领时尚著称,奔驰的汽车技术源远流长,两家合作是天作之和。Smart采用塑料车身,原本打算用贴膜而不是涂漆,这样哪天想换颜色或者花色涂装,揭掉重贴就是了,不过这最后没有实现。但Smart是单箱设计,发动机在座位底下,这样车身最短,差不多长宽相等。这样特别短小的车在拥挤的城市街道上非常灵活,甚至可以横过来在平常无法停车的间距里停车,很受欢迎。问题是生产成本居高不下,而且安全性不好,车头没有足够空间吸收碰撞能量,转动惯量较小也使得碰撞后容易打转转。9 [' Q+ W; o) w _1 D, T" ]
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第一代Smart ForTwo亏损33.5亿欧元。& S8 c& {' e0 j# ?
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Fiat Stilo其实是非常平淡无奇的一款两厢车" V9 o( O6 {* }3 C; o' P# H3 ]
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如果不是对Fiat很熟悉的话,简直是过目即忘* v) L& o& N* Y$ ~7 w5 O
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相比之下,Stilo的老一辈Brava要意大利风味多了
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* E9 ?$ U% Z9 \& O9 `7 O% v) TFiat Stilo的问题有点哭笑不得。Stilo的款式可说是照抄Golf,或者说Golf的路子,不仔细看,根本不会想到这是Fiat,而不是VW或者Opel。批评者指责Stilo“太德国”,没有特色。好玩的是,同一批人之前指责Stilo的老一辈Brava“太意大利”,太不合群。批评者也批评Stilo采用半独立后悬挂,却对上一代Golf采用同样的后悬挂视而不见,甚至大加赞扬。在工程设计上,Stilo乏善可陈,最终成为花猫不成反类犬的典型。
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Siat Stilo亏损21亿欧元,平均每辆Stilo要陪2729欧元。这是经济型车啊,原价才多少!
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VW Phaeton外观好像大号的Passat,没有一点火眼金睛,真是不好分辨
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' f* e9 f6 S+ x$ _! t1 S但是内部可是高级多了/ S! {8 W- A( e9 a1 ?! y+ R
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舒适方面一点不逊于奔驰S级,这是十足的内秀/ N. j! n9 r o
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VW Phaeton的问题则是错误的定位。大众老总Piech想把大众也打造成为豪华品牌,而不仅仅是平民品牌。但Piech首先是忽略了大众的平民缘,其次是忽略了大众旗下的Audi也在同一档次。Phaeton的原意是低调,90年代的奔驰S级就是因为太张扬,显得霸道,结果在德国和欧洲其他地方成为为富不仁的象征。说起来,这个内秀的豪华市场是存在的,但Piech还是把错了脉,Phaeton的销路一直上不去。进入了美国市场,很快又退回来了。在中国市场也是同样打不开。* _& ]% R' W* p! E2 M! m6 w
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VW Phaeton亏损19.9亿欧元。5 L- ]7 H' ?" h }( v/ K1 ]
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说起来,标志1007应该是一个成功的设计,但是它失败了( u h x1 a* r# [
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单厢设计空间利用率高,单个大滑门便于进出,也没有停车场开门不便的问题: @ S/ |" P1 ~
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" V$ f7 S8 B! f- e8 K! R, a美国市场上minivan最受欢迎的功能就是这个滑门,用于单厢小车,为什么不能也同样成功呢?! c- K: e9 H: {" i
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后半是典型的MPV,也就是缩微版minivan,应该很实用的 ^: h# Y& Y- q
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* G0 l3 c7 q+ U; D座位可以灵活组合,便于装人、载货) r" R: M F7 _4 V" r! x7 ?
! w/ ^, W4 e7 t3 i6 r* n) g标志1007是很灵活、很有创意的设计。单厢提高空间利用率,大尾门非常实用,类似minivan的灵活座椅安排方便各种使用,双边大滑门便于进出和装卸。这是很好的思路,但是失败了。为什么?滑门开口大,但开关不便。minivan作为孩子上下的主要进出口,反正由大人在外面开门,问题不大。自己作为主要进出口,拉进拉出就太费劲了。而且滑门不耐久,多用了灵活性和密封性都下降。; [+ f! t! b5 F& X( R2 v' T* m
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标志1007亏损19亿。
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: |5 S1 u5 ^" H奔驰有了C级还不够,推出B级,最终推出A级
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这是经济型的小车,比VW Golf的价位还低一点9 c! G7 y* P( @& g0 d8 ]
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1 B6 t3 E, q3 E/ M这也是单厢设计,非常灵活实用
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奔驰总是想占领更多的市场,推出A级。这是非常有内秀的设计,地板是夹层设计,发动机、油箱都在夹层里。这样做,节约总长,降低重心,还提高地板强度,加强防撞性能。问题是这个结构的生产成本很高,加上重心高、稳性不好,奔驰A级最终非但没有为奔驰打开经济车市场,反而成为拖累。新的A级彻底放弃这样的非传统结构,改为全盘传统设计。
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奔驰A级亏损了17.1亿欧元。- `) G( ]8 j' j0 f. r. {+ R) Q6 u
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Bugatti Veyron号称世界上最快的跑车! M; q( o+ o9 M6 a/ p) }
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这也是为富不仁之辈的玩具
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- n2 r: e3 T2 K据说1001马力不是最大的问题,但如何保证冷却才是最大的挑战
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! `4 e7 J0 {& E6 D# sPiech一心要造最快、最劲的车,买下Bugatti品牌后,就琢磨这个Veyron。1001马力不是最大的挑战,如何保证发动机的冷却才是。最后工程师们在车身表面所有可以开口的地方都装上通风口,才勉强保证发动机不会过热。这不是最典雅、最华丽的车,名气更多来自于一大堆“最”,但这也是最赔钱的车之一。
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Bugatti Veyron亏损17亿欧元。/ Q- ]! f" B/ |1 M4 M
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0 n, z# I9 K' S# U* _" tJaguar X-Type其实是换件衣服的Ford Mondeo' V- E5 d* x7 E# O1 M$ j
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# K( o2 ]3 n, ~ X! f7 P其实外观设计不错
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内饰也有模有样" ?" ~% U3 B7 B8 c2 H0 ]; o; ^( ^
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- e" m" X: ?4 y/ z1 N% Y7 e5 z在欧洲连很流行的旅行车版也没能救得了X-Type& s& C4 {! B5 b9 ^' |( `; y
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问题就在X-Type的Ford Mondeo的底子,好像一沾上,自己也掉价了+ q6 R/ I6 P5 Y/ {
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Ford Mondeo不是洪水猛兽,其实还挺畅销的。问题是穿上Jaguar的衣服后,就给人以次充好、冒充金刚钻的感觉,这是豪华品牌从此大家都牢记的一个教训:不能和平民品牌混血,避免稀释7 ~# k' o/ e$ ~- ^
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在福特时代,Jaguar质量有很大回升,但款式设计上停滞不前。冷饭多炒了,就再也炒不热了,人们对两代复古的XJ很快就厌倦了。更加复古的S-Type在外观上一时得宠,但与林肯LS共用的发动机和底盘很是平庸。Jaguar急需更多型号,打开销路,于是用欧洲福特Mondeo的基础,研发了X-Type。从道理上讲,Jaguar的外观加上Mondeo在发动机和机械,这应该可以较低的成本让更多人享受Jaguar。Mondeo平实、适用,英国前首相布莱尔就自称Mondeo Man,想混入普通人的队伍。性能还行,可靠性不错,这也是打破Jaguar可靠性不好的坏名声的好机会。问题是,许三多穿上假阿玛尼,被人一眼就看出来了。X-Type的销路不好,后来大幅度减价都卖不动,很多状态很不错的二手车大量积压,最终毁了Jaguar的名声。Jaguar现在再一次进军入门级市场,但这一次不敢再搞这样的名堂了,XE是全新设计的。
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Jaguar X-Type亏损17亿欧元。+ J4 }0 x% M; o9 S, K- @
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7 v' x- T0 U" A' f法国车质量口碑不好,性能平平,如果不在款式上精灵古怪灵秀一点,就一无是处了,雷诺Laguna正是这样6 q$ ?: A, O, Q, O
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法国汽车历史上有过雪铁龙2CV、DS等划时代的杰作,但更多的是平庸之作。法国汽车的质量口碑不好,性能平平,要是款式上再不精灵古怪灵秀一点,就一无是处了。雷诺和雪铁龙都试图精灵古怪过,但在2CV和DS之后,总是不得要领,最后碰一鼻子灰。但他们回到传统路线的时候,传统缺点暴露得更加彻底。雷诺Laguna就是这样。! R, E. O! `7 }# O; z: S
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雷诺Laguna亏损15.4亿欧元。, p0 }$ b% `6 w$ m
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5 \* Q, S5 J, m3 [0 b( G' P, b9 B奔驰有A级,Audi有A2,但两者失败得同样凄惨
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5 s) Z, ]3 q& B( P9 WA2也是单厢设计,内部明亮宽敞,后窗延伸到车顶,使得传统上昏暗的后半部大为明亮
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' L, x' u& a; W. b9 _这也是较早采用玻璃顶的量产车
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" E# D9 [+ y9 W+ B7 `3 y3 d更重要的是,采用了铝结构,这是未来
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问题是未来是不能拔苗助长的,Audi太超前了,结果成本压垮了A2: P6 Q d3 c! Y
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这也是Piech的失败遗产之一
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* m% @' |6 u: `/ S0 YPiech崇尚铝结构,这是和有前瞻的眼光。但英文里有leading edge or bleeding edge的说法,要领导前沿,但不要成为死在沙滩上的前浪,差不多就是这个意思。A2成为前浪,和奔驰A级死得一样惨。
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Audi A2亏损13.3亿欧元。5 e1 b2 V0 U9 w7 u7 u6 @( w% U0 z
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法国人很高傲,总统官式用车不愿用“大路货”德国品牌,坚持用法国品牌,雷诺Vel Satis就是其中之一4 O8 j6 W% x; n$ R8 _6 V8 i
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# w c0 I, h' \1 k# EVel Satis最特别的地方就是:这是豪华车中唯一的两厢车
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0 T n! a$ {# l两厢其实有好处,后座的头部空间特别大
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21世纪第一个10年里,雷诺总设计师Patrick le Quément很是推出一些富有创意的设计,Megane那反斜的后窗就非常有特色,成为雷诺招牌。在顶级豪华车市场上,雪铁龙有C6,标志有60x系列,雷诺急需一样拿得出手的,这就是Vel Satis。Vel Satis采取了豪华车中罕见的两厢设计。这一方面与雷诺的平民传统呼应,另一方面也是崇尚平等(至少在表面上)的法国高层中政治正确的做法,与平庸的标志607、贵族化的雪铁龙C6恰成对照,在法国受到一定程度的欢迎,萨科齐和奥朗德就用Vel Satis。问题是,这东西出不了国门,出了法国没人买这个帐,而法国的市场太小。最终Vel Satis还是成了坑爹的买卖。
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Vel Satis亏损了12亿欧元。
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看起来,没有创意成不了大事,但创错了意也要坑爹;偏离成功的范例要被指责为平庸、缺乏创意,拷贝成功也是要不得;落后于时代要被打PP,太超前于时代更要被打PP。这真难那。 |
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