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本帖最后由 晨枫 于 2015-4-19 00:10 编辑 / r9 o" I" w' |2 N$ o; A# f( o
! P, Y+ G, q( e U1 s理想的主流汽车设计应该:
0 x9 E& ~6 L1 c, x1、美观甚至惹火7 A$ u5 ?! O* K
2、实用
h" t. n( p$ S* H n3、生产成本低,质量容易保证3 x- }3 a4 e/ V3 J/ B
4、创意
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% v1 E$ F& {$ m历史上不乏成功的范例,其中很多根本不是高大上的型号,但创意带来了辉煌。8 G9 n4 M# d3 s/ {1 G( d+ \
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1 y R! ?4 p/ b# _- U) n) O福特Model T是最早的大量生产的汽车,开创了一个时代,甚至可以说是美国世纪的开始。亨利·福特没有发明汽车,但他发明了流水线。流水线把复杂的工序分解成简单步骤的组合,通过最简单的训练,流水线上的工人就可以很快掌握高效的制造和装配技能,最终以不可思议的高速度大量生产在当时还是很新颖的汽车。为了最大程度地简化工序,福特甚至规定:Model T只有一种黑色。这原来是防锈的保护色,如果不是需要防锈的话,福特Model T可能就是金属本色了。/ H3 x& Q9 [+ g! j" m- E9 W
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' j7 z4 L5 z3 q大众“甲壳虫”是Ferdinand Porsche最著名的作品,不仅生产工艺简单,而且采用后置风冷发动机。汽车总是前轮转向的,无动力的前轮大大简化设计,而后轮驱动的技术很成熟了。问题是,发动机前置的话,需要很长、很重的传动轴。轿车地板较低,传动轴在地板中间从前到后形成一道突起,侵入车厢空间,也使得地板结构设计复杂化。发动机后置就省却了这许多问题,而且重量分配靠后,有利于增加驱动轮对地面的抓力。风冷则解决了长期困扰发动机设计的冷却水泄漏问题,极大地提高了可靠性。第一代Beetle在30年代末完成设计,大量生产在战后才得以开始。甲壳虫造就了大众,但甲壳虫的成功最后也拖累了大众。大众一直生产到1974年,但这时已经近40年的基本设计早已严重落后于时代,大众为此陷入深重危机,直到Golf开始生产,才活了过来。有意思的是,Golf至今也差不多40年了,不过Golf不断换代,永葆青春,看来大众还是从甲壳虫的经验中学到东西的。在德国停产后,甲壳虫继续在其他国家生产,墨西哥的甲壳虫到2003年才停产。
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如果说甲壳虫打造了大众公司,那Golf打造了大众帝国。1974年,Giorgetto Giugiaro设计的第一代Golf投产。这是常规的前置前驱水冷发动机布局。甲壳虫的后置后驱风冷发动机有其历史原因,但时代不同了,前置前驱在空间利用率上至少不低于后置后驱,在日常驾驶的安全操控方面还更加稳定,而Giugiaro天才的设计使得看似不大的车厢具有巨大的内部空间,后座放平后简直可以当作如今的SUV那样使用。Golf开创了两厢车的时代,基本格局至今盛行不衰。! j4 a/ T" E: X3 |8 G9 |0 j
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% C5 M& R3 Y" O0 S( p如果说甲壳虫和Golf是经典的话,那Mini就是传奇了。Alec Issigonis设计Mini的时候,真是大英帝国太阳下山的时代。帝国的余辉尚在,但已经没有多少热度了。或许真因为如此,Mini充满了智慧的火花,但这是节俭的产物。Issigonis为了尽可能扩大车内空间,把四个轮子推到四角极端。横置的发动机减小了车全长,也理顺了发动机、变速器、传动系统的关系,其紧密包装成为现代工业设计的经典。这小小的车子里,可以塞进四个大人和很多行李。经常有人恶搞,在小小的Mini里塞进不可思议的人和东西。这也是一代classless的汽车,从大明星到穷学生,大家都开着Mini,其乐融融
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雪铁龙2CV则是另一类经典。这是二战后法国物资空前贫乏、国家急需复兴时代,安德烈·雪铁龙决定推出的平民汽车。2CV在理念上与甲壳虫相似,也在战前就启动设计,但战后全面重新设计,最重要的设计要求就是要让农民能够拉上一架人,装上50磅土豆和两箱鸡蛋,在法国乡村的土路上不能颠碎鸡蛋,不能打翻土豆。为了便于清洗,整个内部可以用水龙头冲洗。车顶是钢架,能绑东西,平时则可以拉上帆布遮太阳。这些彻底实用的设计元素如今成为时尚设计,但这不是老安德烈的本意。2CV之后,雪铁龙还有过DS,但这两朵耀眼的鲜花盛开之后,法国汽车就陷入沉寂。偶尔有亮点,但更多的则是不死不活的平庸或者怪诞之作。& o( F/ ]4 K3 i- |/ @7 ~$ A) @
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意大利的菲亚特如今囊括Ferrari、Maserati、Lancia、Alfa Romeo等名牌,但这些不是天上掉下来的,而是菲亚特靠历史上的辉煌赢得的,这历史上的辉煌在很大程度上来自这菲亚特500。这也奠定了菲亚特小型车权威的地位。相比于Mini、Beetle、2CV来说,菲亚特500在工程设计上没有那么突出,但典雅、灵秀的款式极大地加强了50年代意大利设计的名望。
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甲壳虫、Mini、Fiat 500的设计太成功了,如今各家推出新一代甲壳虫、Mini、Fiat 500,试图重现辉煌。法国则苦于不知道如何重造2CV,还在彷徨之中。辉煌不仅在于名望,更在于盈利。但成功的经验固然重要,失败的经验也同样重要。Bernstein Research从亏损角度出发,罗列了欧洲10大失败汽车型号。研究其中经验,很有意思。
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Smart ForTwo是奔驰和Swatch联合打造的,车身特别短小
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* h W' o, o9 x r可以搞这种横过来泊车的杂技
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. `) [" @+ ^! V G' a" ]只有两个座位/ x$ R. {9 |5 m1 F# s
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) X6 b, X; \6 }# v& W! \尾门放下来可以这样坐着观风景 [1 o* Y) S4 l" u; s
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这是敞篷版
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奔驰以制造大型豪华汽车著名,但奔驰一直想进军经济型汽车市场,“每家一辆奔驰”是奔驰不灭的梦想。但奔驰又不想太稀释品牌,于是和制造电子表的Swatch集团合作,研制Smart。Swatch是制造低价电子表起家的,但如今Swatch集团下辖众多豪华名牌,如Breguet、Blancpain、Omega、Jaquet Droz、Harry Winston、Glashutte Orignal、Longines、Rado、Tissot、Mido、Hamilton等。Swatch以款式翻新和引领时尚著称,奔驰的汽车技术源远流长,两家合作是天作之和。Smart采用塑料车身,原本打算用贴膜而不是涂漆,这样哪天想换颜色或者花色涂装,揭掉重贴就是了,不过这最后没有实现。但Smart是单箱设计,发动机在座位底下,这样车身最短,差不多长宽相等。这样特别短小的车在拥挤的城市街道上非常灵活,甚至可以横过来在平常无法停车的间距里停车,很受欢迎。问题是生产成本居高不下,而且安全性不好,车头没有足够空间吸收碰撞能量,转动惯量较小也使得碰撞后容易打转转。
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0 e8 ~* G- u) @. K- H6 i第一代Smart ForTwo亏损33.5亿欧元。
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2 @" X) x6 Y# I7 SFiat Stilo其实是非常平淡无奇的一款两厢车
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0 v+ B( f% R# r) g3 `1 ~' P如果不是对Fiat很熟悉的话,简直是过目即忘
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& f: T: }; @: P* c& a( Y3 B+ A相比之下,Stilo的老一辈Brava要意大利风味多了
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Fiat Stilo的问题有点哭笑不得。Stilo的款式可说是照抄Golf,或者说Golf的路子,不仔细看,根本不会想到这是Fiat,而不是VW或者Opel。批评者指责Stilo“太德国”,没有特色。好玩的是,同一批人之前指责Stilo的老一辈Brava“太意大利”,太不合群。批评者也批评Stilo采用半独立后悬挂,却对上一代Golf采用同样的后悬挂视而不见,甚至大加赞扬。在工程设计上,Stilo乏善可陈,最终成为花猫不成反类犬的典型。% x U/ ~, |& ^- R6 I
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Siat Stilo亏损21亿欧元,平均每辆Stilo要陪2729欧元。这是经济型车啊,原价才多少!' z& I2 A+ u1 ^- u5 Y
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" o# m0 V& ^! p% Y; `, W& GVW Phaeton外观好像大号的Passat,没有一点火眼金睛,真是不好分辨 r# m3 F& S9 D2 }) W6 S4 C
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, [5 v# m, t+ P' _1 G2 J4 {* u5 p但是内部可是高级多了( F6 D' I6 S B" O- L
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舒适方面一点不逊于奔驰S级,这是十足的内秀$ a) P% }. d# n9 M: A3 K* ~8 H9 K, I
* ^; @! O4 z$ J2 o- ^; yVW Phaeton的问题则是错误的定位。大众老总Piech想把大众也打造成为豪华品牌,而不仅仅是平民品牌。但Piech首先是忽略了大众的平民缘,其次是忽略了大众旗下的Audi也在同一档次。Phaeton的原意是低调,90年代的奔驰S级就是因为太张扬,显得霸道,结果在德国和欧洲其他地方成为为富不仁的象征。说起来,这个内秀的豪华市场是存在的,但Piech还是把错了脉,Phaeton的销路一直上不去。进入了美国市场,很快又退回来了。在中国市场也是同样打不开。% v9 e6 p- p" y5 [
# Q' _* _6 ?3 r) G; W- eVW Phaeton亏损19.9亿欧元。
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说起来,标志1007应该是一个成功的设计,但是它失败了
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单厢设计空间利用率高,单个大滑门便于进出,也没有停车场开门不便的问题" y% U1 m C9 u. X
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美国市场上minivan最受欢迎的功能就是这个滑门,用于单厢小车,为什么不能也同样成功呢?1 t" o& S$ Q% m0 y
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后半是典型的MPV,也就是缩微版minivan,应该很实用的
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$ v$ u6 B1 k( L2 @6 i$ z% O+ z k座位可以灵活组合,便于装人、载货4 A6 z3 T' q! t' o" Y/ Q7 a) O- ^9 J2 B
+ a* H) z0 F4 W2 \! t% E4 @标志1007是很灵活、很有创意的设计。单厢提高空间利用率,大尾门非常实用,类似minivan的灵活座椅安排方便各种使用,双边大滑门便于进出和装卸。这是很好的思路,但是失败了。为什么?滑门开口大,但开关不便。minivan作为孩子上下的主要进出口,反正由大人在外面开门,问题不大。自己作为主要进出口,拉进拉出就太费劲了。而且滑门不耐久,多用了灵活性和密封性都下降。# g# o! r( _- E, f: M5 j8 \, W
1 _4 P3 y- T8 a! @* O2 Z标志1007亏损19亿。
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. d6 p6 W+ y$ J奔驰有了C级还不够,推出B级,最终推出A级% J6 q& p3 u3 l1 G4 \9 W
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这是经济型的小车,比VW Golf的价位还低一点/ a7 `" f8 p& j6 k3 A
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这也是单厢设计,非常灵活实用
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2 F, P4 F! T. s- K奔驰总是想占领更多的市场,推出A级。这是非常有内秀的设计,地板是夹层设计,发动机、油箱都在夹层里。这样做,节约总长,降低重心,还提高地板强度,加强防撞性能。问题是这个结构的生产成本很高,加上重心高、稳性不好,奔驰A级最终非但没有为奔驰打开经济车市场,反而成为拖累。新的A级彻底放弃这样的非传统结构,改为全盘传统设计。
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5 a3 w7 e! G% D3 u- r% w( D: J( S奔驰A级亏损了17.1亿欧元。5 V7 O, I: m! o
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1 R/ b, ?! W. o+ h6 S0 JBugatti Veyron号称世界上最快的跑车
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8 r' b7 t* n* @2 s w% }; v. F这也是为富不仁之辈的玩具& H! ]& M' H F3 {
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据说1001马力不是最大的问题,但如何保证冷却才是最大的挑战
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# Y1 D0 m0 r0 y6 |! M( xPiech一心要造最快、最劲的车,买下Bugatti品牌后,就琢磨这个Veyron。1001马力不是最大的挑战,如何保证发动机的冷却才是。最后工程师们在车身表面所有可以开口的地方都装上通风口,才勉强保证发动机不会过热。这不是最典雅、最华丽的车,名气更多来自于一大堆“最”,但这也是最赔钱的车之一。4 o7 J; W, u9 y# Y
& J6 I+ F+ }. U# S, [Bugatti Veyron亏损17亿欧元。
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Jaguar X-Type其实是换件衣服的Ford Mondeo
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1 J# ~/ V$ D7 w' z8 p; m' h其实外观设计不错8 o( H% S; h" Y' h
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8 L: X$ c5 v. @' x A1 M6 [内饰也有模有样
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% V* R% q4 P$ [1 Y! m在欧洲连很流行的旅行车版也没能救得了X-Type
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. o s5 A8 U1 l/ B; v问题就在X-Type的Ford Mondeo的底子,好像一沾上,自己也掉价了
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8 _1 l: a! i: x9 n1 |' AFord Mondeo不是洪水猛兽,其实还挺畅销的。问题是穿上Jaguar的衣服后,就给人以次充好、冒充金刚钻的感觉,这是豪华品牌从此大家都牢记的一个教训:不能和平民品牌混血,避免稀释/ b7 _; |0 h0 r- p
2 @, E4 i* p$ V在福特时代,Jaguar质量有很大回升,但款式设计上停滞不前。冷饭多炒了,就再也炒不热了,人们对两代复古的XJ很快就厌倦了。更加复古的S-Type在外观上一时得宠,但与林肯LS共用的发动机和底盘很是平庸。Jaguar急需更多型号,打开销路,于是用欧洲福特Mondeo的基础,研发了X-Type。从道理上讲,Jaguar的外观加上Mondeo在发动机和机械,这应该可以较低的成本让更多人享受Jaguar。Mondeo平实、适用,英国前首相布莱尔就自称Mondeo Man,想混入普通人的队伍。性能还行,可靠性不错,这也是打破Jaguar可靠性不好的坏名声的好机会。问题是,许三多穿上假阿玛尼,被人一眼就看出来了。X-Type的销路不好,后来大幅度减价都卖不动,很多状态很不错的二手车大量积压,最终毁了Jaguar的名声。Jaguar现在再一次进军入门级市场,但这一次不敢再搞这样的名堂了,XE是全新设计的。
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Jaguar X-Type亏损17亿欧元。- t) s- t4 D E' ^! v n0 ~3 _
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法国车质量口碑不好,性能平平,如果不在款式上精灵古怪灵秀一点,就一无是处了,雷诺Laguna正是这样9 Q' r: ~% ?& D+ G- }0 q. B
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法国汽车历史上有过雪铁龙2CV、DS等划时代的杰作,但更多的是平庸之作。法国汽车的质量口碑不好,性能平平,要是款式上再不精灵古怪灵秀一点,就一无是处了。雷诺和雪铁龙都试图精灵古怪过,但在2CV和DS之后,总是不得要领,最后碰一鼻子灰。但他们回到传统路线的时候,传统缺点暴露得更加彻底。雷诺Laguna就是这样。5 H7 B6 m3 @4 h4 n! b8 w# N& f
4 \, Y. `1 ^& V! T0 ]1 ]+ x) F雷诺Laguna亏损15.4亿欧元。9 Z F2 c& O9 E
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9 e6 {: X/ z7 J9 w% Y& C奔驰有A级,Audi有A2,但两者失败得同样凄惨/ B n0 |5 l# Z# V+ Q
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A2也是单厢设计,内部明亮宽敞,后窗延伸到车顶,使得传统上昏暗的后半部大为明亮
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这也是较早采用玻璃顶的量产车
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# J; K6 m8 v& `! R更重要的是,采用了铝结构,这是未来
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. w) K* k1 C- f7 d9 Y/ C问题是未来是不能拔苗助长的,Audi太超前了,结果成本压垮了A2/ i. ~2 W: K G5 ]3 L& Q
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4 M2 r8 X, f$ d这也是Piech的失败遗产之一( ~4 b) f2 m4 ?' W
" B- W. w! T: R I8 u' Y5 y# XPiech崇尚铝结构,这是和有前瞻的眼光。但英文里有leading edge or bleeding edge的说法,要领导前沿,但不要成为死在沙滩上的前浪,差不多就是这个意思。A2成为前浪,和奔驰A级死得一样惨。# q& Q2 S4 k" |5 ^0 P' F1 I
1 o/ V( N2 i$ e8 O+ m0 WAudi A2亏损13.3亿欧元。
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' x6 C$ z9 h" h0 @法国人很高傲,总统官式用车不愿用“大路货”德国品牌,坚持用法国品牌,雷诺Vel Satis就是其中之一+ V/ _) g/ U- q, N# O1 H ?% m
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2 M0 |- ~6 w4 ~; |Vel Satis最特别的地方就是:这是豪华车中唯一的两厢车: a8 o" f+ [( I- W- I
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两厢其实有好处,后座的头部空间特别大7 ?! x6 |1 p; Q; i! d7 c+ h
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21世纪第一个10年里,雷诺总设计师Patrick le Quément很是推出一些富有创意的设计,Megane那反斜的后窗就非常有特色,成为雷诺招牌。在顶级豪华车市场上,雪铁龙有C6,标志有60x系列,雷诺急需一样拿得出手的,这就是Vel Satis。Vel Satis采取了豪华车中罕见的两厢设计。这一方面与雷诺的平民传统呼应,另一方面也是崇尚平等(至少在表面上)的法国高层中政治正确的做法,与平庸的标志607、贵族化的雪铁龙C6恰成对照,在法国受到一定程度的欢迎,萨科齐和奥朗德就用Vel Satis。问题是,这东西出不了国门,出了法国没人买这个帐,而法国的市场太小。最终Vel Satis还是成了坑爹的买卖。8 V# p1 s# ~+ u4 P1 W# m
3 V [' W3 h- Y) uVel Satis亏损了12亿欧元。
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看起来,没有创意成不了大事,但创错了意也要坑爹;偏离成功的范例要被指责为平庸、缺乏创意,拷贝成功也是要不得;落后于时代要被打PP,太超前于时代更要被打PP。这真难那。 |
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