|
|
本帖最后由 晨枫 于 2015-4-19 00:10 编辑
3 T) Y3 v: ]# ?- e7 M% r! T0 j. c, B0 `' [/ n; F0 B* \1 ]
理想的主流汽车设计应该：
. I0 z! O' Z4 A( A& W( Z1、美观甚至惹火7 o' w8 q6 i9 [
2、实用
5 I e+ O7 s/ B, J. Y( \6 M: a, I3、生产成本低，质量容易保证( w/ |: Z) j2 y7 W+ Z3 q
4、创意
) t2 B) p& @' a# i( n0 K( i, G6 R" `4 B0 r, O
历史上不乏成功的范例，其中很多根本不是高大上的型号，但创意带来了辉煌。% ]& r- S: x. o1 d* r
3 O$ _$ s9 @, \6 }& S5 e
![]() 5 D: G* R; A3 v2 x ^1 U+ C
福特Model T是最早的大量生产的汽车，开创了一个时代，甚至可以说是美国世纪的开始。亨利·福特没有发明汽车，但他发明了流水线。流水线把复杂的工序分解成简单步骤的组合，通过最简单的训练，流水线上的工人就可以很快掌握高效的制造和装配技能，最终以不可思议的高速度大量生产在当时还是很新颖的汽车。为了最大程度地简化工序，福特甚至规定：Model T只有一种黑色。这原来是防锈的保护色，如果不是需要防锈的话，福特Model T可能就是金属本色了。
/ v1 V. T( M1 i! U3 a; _" b; }8 i- ?* v, |" m4 M) S$ \
![]() ' N0 z! ^- j5 g3 C8 h. N
![]() ! G% x9 T/ _. D. ~2 c. F, l0 W
大众“甲壳虫”是Ferdinand Porsche最著名的作品，不仅生产工艺简单，而且采用后置风冷发动机。汽车总是前轮转向的，无动力的前轮大大简化设计，而后轮驱动的技术很成熟了。问题是，发动机前置的话，需要很长、很重的传动轴。轿车地板较低，传动轴在地板中间从前到后形成一道突起，侵入车厢空间，也使得地板结构设计复杂化。发动机后置就省却了这许多问题，而且重量分配靠后，有利于增加驱动轮对地面的抓力。风冷则解决了长期困扰发动机设计的冷却水泄漏问题，极大地提高了可靠性。第一代Beetle在30年代末完成设计，大量生产在战后才得以开始。甲壳虫造就了大众，但甲壳虫的成功最后也拖累了大众。大众一直生产到1974年，但这时已经近40年的基本设计早已严重落后于时代，大众为此陷入深重危机，直到Golf开始生产，才活了过来。有意思的是，Golf至今也差不多40年了，不过Golf不断换代，永葆青春，看来大众还是从甲壳虫的经验中学到东西的。在德国停产后，甲壳虫继续在其他国家生产，墨西哥的甲壳虫到2003年才停产。! c: G% O0 k6 C1 ~7 x* e% ~
0 p7 p- ?& g! p8 J m6 c( o. |1 W![]() % ]- P9 e& Z* {1 B# |- E: `
![]()
5 M6 g/ `) Z* k! [如果说甲壳虫打造了大众公司，那Golf打造了大众帝国。1974年，Giorgetto Giugiaro设计的第一代Golf投产。这是常规的前置前驱水冷发动机布局。甲壳虫的后置后驱风冷发动机有其历史原因，但时代不同了，前置前驱在空间利用率上至少不低于后置后驱，在日常驾驶的安全操控方面还更加稳定，而Giugiaro天才的设计使得看似不大的车厢具有巨大的内部空间，后座放平后简直可以当作如今的SUV那样使用。Golf开创了两厢车的时代，基本格局至今盛行不衰。) N3 z- V& `7 E1 Y8 d- v# S* m6 ]: V+ @
) D1 I+ h' W/ x- b& W/ t![]() ( {+ M" E6 u) _
![]() ! F& d7 J! L& W+ e1 m9 l
![]() 1 P5 W# E C# \/ d1 E, a' ]4 f3 I
![]() $ P0 e: q$ k& C7 y; M
![]()
2 I4 q$ c- W" N5 o2 ~. ?7 z: X![]()
0 E% c1 {9 C7 _; q$ {: M, C如果说甲壳虫和Golf是经典的话，那Mini就是传奇了。Alec Issigonis设计Mini的时候，真是大英帝国太阳下山的时代。帝国的余辉尚在，但已经没有多少热度了。或许真因为如此，Mini充满了智慧的火花，但这是节俭的产物。Issigonis为了尽可能扩大车内空间，把四个轮子推到四角极端。横置的发动机减小了车全长，也理顺了发动机、变速器、传动系统的关系，其紧密包装成为现代工业设计的经典。这小小的车子里，可以塞进四个大人和很多行李。经常有人恶搞，在小小的Mini里塞进不可思议的人和东西。这也是一代classless的汽车，从大明星到穷学生，大家都开着Mini，其乐融融
% s% S4 G: y& T0 @3 b# w1 l I
) w- G2 a3 Z; p3 U5 v![]()
; k4 c3 `. P! T- d% I- t7 u![]() $ B6 e. N+ ?, ], k: ?% e1 d$ U6 H
![]()
5 J( u+ e# d0 ]9 L3 u: K![]()
9 i( M! T+ w. k7 r `0 `![]() + \- r' }; I- I) [1 h
雪铁龙2CV则是另一类经典。这是二战后法国物资空前贫乏、国家急需复兴时代，安德烈·雪铁龙决定推出的平民汽车。2CV在理念上与甲壳虫相似，也在战前就启动设计，但战后全面重新设计，最重要的设计要求就是要让农民能够拉上一架人，装上50磅土豆和两箱鸡蛋，在法国乡村的土路上不能颠碎鸡蛋，不能打翻土豆。为了便于清洗，整个内部可以用水龙头冲洗。车顶是钢架，能绑东西，平时则可以拉上帆布遮太阳。这些彻底实用的设计元素如今成为时尚设计，但这不是老安德烈的本意。2CV之后，雪铁龙还有过DS，但这两朵耀眼的鲜花盛开之后，法国汽车就陷入沉寂。偶尔有亮点，但更多的则是不死不活的平庸或者怪诞之作。
( ]6 y* N2 `' {& Z
' p, j) P0 Q- A2 X$ D& c7 f* c![]() 9 W/ j( g% g& ?. R) ]. o
![]() 9 q- e% @$ D1 [
![]()
8 ~4 F4 D1 v! k3 B* ?' m![]() 8 E, t6 `* I' @0 I. Y! Q- E/ t
![]()
& b/ \/ o5 Y: C; m+ ?![]()
$ c8 c2 H5 l- Y+ c) |9 W, B![]()
% g: v6 P: Z' V/ o# @意大利的菲亚特如今囊括Ferrari、Maserati、Lancia、Alfa Romeo等名牌，但这些不是天上掉下来的，而是菲亚特靠历史上的辉煌赢得的，这历史上的辉煌在很大程度上来自这菲亚特500。这也奠定了菲亚特小型车权威的地位。相比于Mini、Beetle、2CV来说，菲亚特500在工程设计上没有那么突出，但典雅、灵秀的款式极大地加强了50年代意大利设计的名望。
9 u' n+ Q! N# a, T0 k% O; P; G z1 C) }7 s7 k Z' j* M
甲壳虫、Mini、Fiat 500的设计太成功了，如今各家推出新一代甲壳虫、Mini、Fiat 500，试图重现辉煌。法国则苦于不知道如何重造2CV，还在彷徨之中。辉煌不仅在于名望，更在于盈利。但成功的经验固然重要，失败的经验也同样重要。Bernstein Research从亏损角度出发，罗列了欧洲10大失败汽车型号。研究其中经验，很有意思。; t! ^# I$ \0 ]) D$ R& @
2 U! |* Y4 s) }- T) L
![]() & D+ i) i, j; ^0 y6 I/ S+ b, u) m, L
Smart ForTwo是奔驰和Swatch联合打造的，车身特别短小
+ F& t! n6 s t% u; b A, B* l
8 ^6 Z5 \4 a8 ^4 \0 [( N$ z![]() ) k" V& ^* R$ G# T/ y9 f. y
可以搞这种横过来泊车的杂技3 G0 n' F2 ?( V% t, E! J1 H9 K
; D; C' _! p& _" H, o
![]() 8 h/ H. {& t5 N
只有两个座位
M. y. F& l3 l. \, l, i* ]" \
4 x" U9 F! x* [+ h9 |) p![]()
5 e4 H5 V" @2 F( H尾门放下来可以这样坐着观风景
/ r4 E! e2 t' Z) I
- ]3 I+ u1 i* m![]()
0 c9 t. r: s c0 R- A p1 n% Y这是敞篷版
& W* G& p+ F7 \ E- l0 p
4 b: r' u; D3 e, O7 e+ [奔驰以制造大型豪华汽车著名，但奔驰一直想进军经济型汽车市场，“每家一辆奔驰”是奔驰不灭的梦想。但奔驰又不想太稀释品牌，于是和制造电子表的Swatch集团合作，研制Smart。Swatch是制造低价电子表起家的，但如今Swatch集团下辖众多豪华名牌，如Breguet、Blancpain、Omega、Jaquet Droz、Harry Winston、Glashutte Orignal、Longines、Rado、Tissot、Mido、Hamilton等。Swatch以款式翻新和引领时尚著称，奔驰的汽车技术源远流长，两家合作是天作之和。Smart采用塑料车身，原本打算用贴膜而不是涂漆，这样哪天想换颜色或者花色涂装，揭掉重贴就是了，不过这最后没有实现。但Smart是单箱设计，发动机在座位底下，这样车身最短，差不多长宽相等。这样特别短小的车在拥挤的城市街道上非常灵活，甚至可以横过来在平常无法停车的间距里停车，很受欢迎。问题是生产成本居高不下，而且安全性不好，车头没有足够空间吸收碰撞能量，转动惯量较小也使得碰撞后容易打转转。0 o! M% S2 D3 x/ r0 Z( {
3 M6 S2 L2 L- v3 v/ s% ~9 L; m
第一代Smart ForTwo亏损33.5亿欧元。
4 d' }8 u+ b# I* V* t
9 U) d% E y# ]& h' W![]()
z2 R" o7 W% y* i; jFiat Stilo其实是非常平淡无奇的一款两厢车
+ s3 d6 i* b9 U
$ q5 ~: L6 X! }- E/ t) l![]()
, ~, H# K+ i1 ?9 o如果不是对Fiat很熟悉的话，简直是过目即忘5 ~4 f. v* {" U, q/ a3 t! _
1 e# d# l2 Q: x) ]) i) K$ W
![]() ' D5 @4 b }4 ^. M: x8 v* n
相比之下，Stilo的老一辈Brava要意大利风味多了
* l$ L: D) q3 ?$ Q2 L% b0 k! c
Fiat Stilo的问题有点哭笑不得。Stilo的款式可说是照抄Golf，或者说Golf的路子，不仔细看，根本不会想到这是Fiat，而不是VW或者Opel。批评者指责Stilo“太德国”，没有特色。好玩的是，同一批人之前指责Stilo的老一辈Brava“太意大利”，太不合群。批评者也批评Stilo采用半独立后悬挂，却对上一代Golf采用同样的后悬挂视而不见，甚至大加赞扬。在工程设计上，Stilo乏善可陈，最终成为花猫不成反类犬的典型。1 Y" n* F P& V$ i; R2 r( t& g, P
" T+ }+ C& A1 y0 z
Siat Stilo亏损21亿欧元，平均每辆Stilo要陪2729欧元。这是经济型车啊，原价才多少！
+ C. A; N c; G3 u9 s9 U* v: r w% E. v; F* r: u% j
![]() $ b$ f+ } A0 ?3 {
VW Phaeton外观好像大号的Passat，没有一点火眼金睛，真是不好分辨6 w' i% p# y+ r) ?' x1 l
& f' Z# {' }0 h u5 ^8 J8 t![]() & E: Y% s# s/ I! U" `2 W. ?
![]() 7 t! u0 d6 }9 g" K) X" A
但是内部可是高级多了
* J- Q; c0 i' F' E; [5 F9 T# v* ?* B' @9 ~$ Z/ G
![]()
?) e: f3 P1 m# A+ d![]() ; P- A1 t. _$ C! d5 D8 C. V" K
舒适方面一点不逊于奔驰S级，这是十足的内秀
2 ?0 O3 X& f: T, ]8 w2 p' \1 L) Q4 k
VW Phaeton的问题则是错误的定位。大众老总Piech想把大众也打造成为豪华品牌，而不仅仅是平民品牌。但Piech首先是忽略了大众的平民缘，其次是忽略了大众旗下的Audi也在同一档次。Phaeton的原意是低调，90年代的奔驰S级就是因为太张扬，显得霸道，结果在德国和欧洲其他地方成为为富不仁的象征。说起来，这个内秀的豪华市场是存在的，但Piech还是把错了脉，Phaeton的销路一直上不去。进入了美国市场，很快又退回来了。在中国市场也是同样打不开。& W4 e7 @: c+ w/ w, e7 p
3 a9 n; }5 J- W3 J3 c( g2 Y7 K) G& Q
VW Phaeton亏损19.9亿欧元。" N5 ?0 N! j9 s+ ~7 @
# }0 j! x( D/ q$ F2 g5 K![]()
7 m5 ^2 S7 x; o说起来，标志1007应该是一个成功的设计，但是它失败了, |& Z; M3 b# f
2 ]3 T6 \! y2 S![]()
" Y A4 q! `; F! d6 \单厢设计空间利用率高，单个大滑门便于进出，也没有停车场开门不便的问题
- e( W! |) |' B+ O6 p& ^8 |" q5 a) F1 u$ y6 o) m
![]()
( }; T3 k9 a, H$ O美国市场上minivan最受欢迎的功能就是这个滑门，用于单厢小车，为什么不能也同样成功呢？
& Q1 o* Q6 j) M
; m! I, |! v) B3 y2 M![]()
9 I) L8 f+ H8 @0 R后半是典型的MPV，也就是缩微版minivan，应该很实用的0 x' o) t) j" h2 M1 q& I2 X/ P; ^
( B2 }9 I" \' u, e0 \9 v5 a
![]()
1 m- L. \$ O' E* F. { S# F座位可以灵活组合，便于装人、载货# B# p, H. R* _5 n; a3 Y; k
9 H+ _# {; a" L
标志1007是很灵活、很有创意的设计。单厢提高空间利用率，大尾门非常实用，类似minivan的灵活座椅安排方便各种使用，双边大滑门便于进出和装卸。这是很好的思路，但是失败了。为什么？滑门开口大，但开关不便。minivan作为孩子上下的主要进出口，反正由大人在外面开门，问题不大。自己作为主要进出口，拉进拉出就太费劲了。而且滑门不耐久，多用了灵活性和密封性都下降。' H* l3 w; Z. |) P0 x
7 h% R8 D3 z/ x/ D7 n F$ y标志1007亏损19亿。- }/ a, f# i+ e! U/ u
, c1 q/ ?6 C; L$ x# R6 Q
![]()
- @% ^( s; H0 g! T2 L; n9 I奔驰有了C级还不够，推出B级，最终推出A级
' B& a( p7 `4 d7 B2 c8 ^. ~/ e) G* @5 G' c1 j
![]()
6 K2 i/ Y' n8 d- N7 v: N+ ]! d这是经济型的小车，比VW Golf的价位还低一点
) i- _; p3 i! u$ `3 ]' C+ O& I8 i3 }9 m- O. V/ C( {0 Z2 b
![]()
) x+ t# Z# [: A+ h这也是单厢设计，非常灵活实用
7 e$ N/ }1 b- @) G% u$ t
2 p3 y0 C; D( d奔驰总是想占领更多的市场，推出A级。这是非常有内秀的设计，地板是夹层设计，发动机、油箱都在夹层里。这样做，节约总长，降低重心，还提高地板强度，加强防撞性能。问题是这个结构的生产成本很高，加上重心高、稳性不好，奔驰A级最终非但没有为奔驰打开经济车市场，反而成为拖累。新的A级彻底放弃这样的非传统结构，改为全盘传统设计。
8 [7 n6 h0 q g, j/ u( ?! `3 `, ]% S8 V) P6 K
奔驰A级亏损了17.1亿欧元。
* `" F( l* l! Q) |' G) j1 i. Q; r5 |6 M# z3 K
![]() + V8 u9 ` e0 v* ~+ @
Bugatti Veyron号称世界上最快的跑车* ^! P# ` R: C9 T- l; E5 L- k
! \0 T2 P1 o. ~7 O![]()
6 R2 M3 X" R8 s$ l- F![]() & @2 M W# q) F5 W9 ]5 t+ q% Z" i
这也是为富不仁之辈的玩具8 M" A; [* X7 S7 i
; R% F8 ^! \( j/ h7 ~/ h( Q![]()
7 S$ L3 T1 f0 u+ b: T0 z据说1001马力不是最大的问题，但如何保证冷却才是最大的挑战
! l, \9 x; b6 o* W* h/ Z/ g+ @
Piech一心要造最快、最劲的车，买下Bugatti品牌后，就琢磨这个Veyron。1001马力不是最大的挑战，如何保证发动机的冷却才是。最后工程师们在车身表面所有可以开口的地方都装上通风口，才勉强保证发动机不会过热。这不是最典雅、最华丽的车，名气更多来自于一大堆“最”，但这也是最赔钱的车之一。
4 E4 K, n3 T6 t5 M9 N5 U0 r' O$ y0 U) W' h7 k- D& C. ~
Bugatti Veyron亏损17亿欧元。: e' ^+ `, v. |/ [# X( v( {8 n' \' ]
9 H7 F' U% z4 s, `1 ^
![]()
% k, G( j8 m& f K e7 \Jaguar X-Type其实是换件衣服的Ford Mondeo
, ], K& Z& h+ t$ ` a7 S
/ k7 c' m( G2 S5 `![]() " v q% Z' i- J9 x( `4 W8 j
![]()
l, d: V' V9 z0 b![]()
: K; C* ~3 w- G- O5 ?% m其实外观设计不错/ E! [; y8 h9 G7 r. k0 d- @7 E9 o
3 Q s9 [( r$ \- D![]() 9 W) S: ~% i1 g I. \% ~( t7 G
内饰也有模有样
4 A$ C& A Z. ]' o
2 c7 ~. T5 _- B3 @1 T# T![]() 8 T2 X. k# w* @6 N3 E
在欧洲连很流行的旅行车版也没能救得了X-Type7 }( y$ t3 h. {4 K
! L: Q2 }+ a. m9 y2 ~- K, Z6 P& N![]()
2 t* v/ n3 e6 Z V- c2 H1 \问题就在X-Type的Ford Mondeo的底子，好像一沾上，自己也掉价了: f7 ^& Q4 b4 l$ b; f
# X' V {- I: R![]()
2 s- n$ w; ` TFord Mondeo不是洪水猛兽，其实还挺畅销的。问题是穿上Jaguar的衣服后，就给人以次充好、冒充金刚钻的感觉，这是豪华品牌从此大家都牢记的一个教训：不能和平民品牌混血，避免稀释# d' G6 E- f5 s" e
6 A4 d2 @- `/ \# }在福特时代，Jaguar质量有很大回升，但款式设计上停滞不前。冷饭多炒了，就再也炒不热了，人们对两代复古的XJ很快就厌倦了。更加复古的S-Type在外观上一时得宠，但与林肯LS共用的发动机和底盘很是平庸。Jaguar急需更多型号，打开销路，于是用欧洲福特Mondeo的基础，研发了X-Type。从道理上讲，Jaguar的外观加上Mondeo在发动机和机械，这应该可以较低的成本让更多人享受Jaguar。Mondeo平实、适用，英国前首相布莱尔就自称Mondeo Man，想混入普通人的队伍。性能还行，可靠性不错，这也是打破Jaguar可靠性不好的坏名声的好机会。问题是，许三多穿上假阿玛尼，被人一眼就看出来了。X-Type的销路不好，后来大幅度减价都卖不动，很多状态很不错的二手车大量积压，最终毁了Jaguar的名声。Jaguar现在再一次进军入门级市场，但这一次不敢再搞这样的名堂了，XE是全新设计的。
; E' ~- t6 P$ L) V8 n6 I- M
! g3 I- q+ T" |Jaguar X-Type亏损17亿欧元。
% q p+ d+ \3 M% c" c) B0 l
) D5 E* q3 F& {5 X% A1 n6 i/ h* {![]() $ f# @& _9 e7 \! N
![]()
, W9 M1 D+ D& b* L3 v法国车质量口碑不好，性能平平，如果不在款式上精灵古怪灵秀一点，就一无是处了，雷诺Laguna正是这样( v5 m# f# r$ `3 e& S/ R4 I& m$ v
9 @ k# ]6 D! Q
法国汽车历史上有过雪铁龙2CV、DS等划时代的杰作，但更多的是平庸之作。法国汽车的质量口碑不好，性能平平，要是款式上再不精灵古怪灵秀一点，就一无是处了。雷诺和雪铁龙都试图精灵古怪过，但在2CV和DS之后，总是不得要领，最后碰一鼻子灰。但他们回到传统路线的时候，传统缺点暴露得更加彻底。雷诺Laguna就是这样。' O% I4 X" [, G0 W! u1 |
; V9 i1 u" \/ ~* @/ d2 A2 l
雷诺Laguna亏损15.4亿欧元。- }) o9 b2 U- G$ z- R0 A
4 t' S5 U4 F- G2 V
![]()
& P( ^+ \5 [- v& @% s奔驰有A级，Audi有A2，但两者失败得同样凄惨8 y' h, K& u" v% E& h) [
8 @, N3 Z: F" B6 ~! ~* C
![]()
1 J6 ^" C7 ?* r8 U4 dA2也是单厢设计，内部明亮宽敞，后窗延伸到车顶，使得传统上昏暗的后半部大为明亮
4 U! o6 \: g( \, i+ a) v, v" ^( b F N; j1 X- Q* A
![]() 7 N$ `/ v) y- e" x
这也是较早采用玻璃顶的量产车
, B9 ^% r) p) l0 E. ^$ ?: h( u# V, ^) s$ a% c8 x
![]()
/ c/ m/ f1 s! k* @3 O- W更重要的是，采用了铝结构，这是未来
' }/ l6 U! S/ l5 t2 {. c( j. Y5 g f+ Z
![]()
: G0 O( Z) ^% [4 \问题是未来是不能拔苗助长的，Audi太超前了，结果成本压垮了A25 F# K* {4 M9 V5 T1 P& |
* ?" V0 U. E3 \- @1 {3 j$ k. [$ q5 g
![]()
! U% b0 k: s; D3 N' c- H![]() . _- l3 i. F1 N
这也是Piech的失败遗产之一' h" N h; D! n C! g0 W* F1 ~
, G! h. H% h" D3 g
Piech崇尚铝结构，这是和有前瞻的眼光。但英文里有leading edge or bleeding edge的说法，要领导前沿，但不要成为死在沙滩上的前浪，差不多就是这个意思。A2成为前浪，和奔驰A级死得一样惨。$ e8 e h' B1 g2 G" @" I
6 w# D: c4 A7 w: g7 u# e3 \+ |1 JAudi A2亏损13.3亿欧元。( v4 P* U- I; {6 N" b
% ]+ R9 E- E0 R; Y5 ~![]()
! H* q6 e# J& K" B* k法国人很高傲，总统官式用车不愿用“大路货”德国品牌，坚持用法国品牌，雷诺Vel Satis就是其中之一9 n6 [! y3 G& F$ n" y, r
8 W0 ~; m3 w" }) S& }
![]() ; P. T2 t% @* e8 l( a( Q8 A
![]()
! S( F; _" a) T: J$ UVel Satis最特别的地方就是：这是豪华车中唯一的两厢车
$ T6 k6 j1 K6 U
( i2 |. [) u% d; o9 [![]() + H" w p" m9 q+ w
两厢其实有好处，后座的头部空间特别大; E" d- i W( q: y# b
; V- G* C+ F" `9 C$ U
21世纪第一个10年里，雷诺总设计师Patrick le Quément很是推出一些富有创意的设计，Megane那反斜的后窗就非常有特色，成为雷诺招牌。在顶级豪华车市场上，雪铁龙有C6，标志有60x系列，雷诺急需一样拿得出手的，这就是Vel Satis。Vel Satis采取了豪华车中罕见的两厢设计。这一方面与雷诺的平民传统呼应，另一方面也是崇尚平等（至少在表面上）的法国高层中政治正确的做法，与平庸的标志607、贵族化的雪铁龙C6恰成对照，在法国受到一定程度的欢迎，萨科齐和奥朗德就用Vel Satis。问题是，这东西出不了国门，出了法国没人买这个帐，而法国的市场太小。最终Vel Satis还是成了坑爹的买卖。
/ g6 P, V" p! \( N1 i* `# A" [% F
) a0 e W8 @$ Z( R. Q: L& G1 u, H2 m& WVel Satis亏损了12亿欧元。
- g+ J5 x: R( {8 Z* Z2 ?" {: V/ Y, _+ k' d
看起来，没有创意成不了大事，但创错了意也要坑爹；偏离成功的范例要被指责为平庸、缺乏创意，拷贝成功也是要不得；落后于时代要被打PP，太超前于时代更要被打PP。这真难那。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2015-4-19 06:18:53
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2015-4-19 09:49:01
楼主
