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选择轮轨是正确的。轮轨成本低,起步容易,发展快。如果不是走轮轨路线的话,中国现在不可能高铁发展那么快。
没有选择磁悬浮是错误的。磁悬浮的速度高,发展潜力大,拉动产业多。如果走磁悬浮路线,中国高铁就不是靠数量领先的问题,而是在质量上决定性地甩出欧美日。
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常挨揍
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njyd 发表于 2015-3-19 13:469 P, M9 K/ ]3 {- L4 c5 d 。。。还有个载客量问题,极端时高铁里只要塞得下就能跑,超员一倍都没问题。磁悬浮超员就很可能跑不起来了
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赫然 发表于 2015-4-6 03:35 # [4 a$ ]6 \( O. |这次回去把高铁和磁悬浮都坐了。现在的速度都是一样,300km/h。 , ~9 l* W. J2 O( [$ w 1 F$ e# r5 y5 q2 f9 U$ H, ]不过,高铁非常稳。磁悬浮的舒适性不好。 ...
燕庐敕 发表于 2015-4-6 09:39& I0 O& `: Y. A% d+ ~- T8 q5 y 我前年参加上海车展的时候做过磁浮,当时441公里的最高速。有时候发现振动是比较大,噪声也不小,不过速 ...
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常挨揍 发表于 2015-4-6 13:45% B. y, q G0 o 年末长沙低速线也能建成了,线路20+公里,速度100-120
一叶飞刀 发表于 2015-4-12 15:27 / x4 o$ ?& B( T) }9 n2 N* E100公里的速度,磁悬浮真的有必要么?普通机车牵引普通客车在国铁上可以跑到150 ...
贪玩的风筝 发表于 2015-4-4 18:225 z3 Z: H! x; u6 }5 j o# c: A/ F- }. T 那必须是轮啊!磁悬浮也不是一棒子打死,不是上海建了验证线路吗?现在就当观光体验用了,就这点距离这个价 ...
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