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选择轮轨是正确的。轮轨成本低,起步容易,发展快。如果不是走轮轨路线的话,中国现在不可能高铁发展那么快。
没有选择磁悬浮是错误的。磁悬浮的速度高,发展潜力大,拉动产业多。如果走磁悬浮路线,中国高铁就不是靠数量领先的问题,而是在质量上决定性地甩出欧美日。
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常挨揍
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njyd 发表于 2015-3-19 13:46 ' \/ k+ I# X% o( f2 b }2 k0 I* u。。。还有个载客量问题,极端时高铁里只要塞得下就能跑,超员一倍都没问题。磁悬浮超员就很可能跑不起来了
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赫然 发表于 2015-4-6 03:35$ j2 [3 f7 T( J6 I/ [. _2 [. r 这次回去把高铁和磁悬浮都坐了。现在的速度都是一样,300km/h。 : O1 f+ n: y) Z4 e* U' T, Z5 o ! o% ~" ]! A! d# m' G9 Q" \不过,高铁非常稳。磁悬浮的舒适性不好。 ...
燕庐敕 发表于 2015-4-6 09:39* b& @, A {. Y/ _ 我前年参加上海车展的时候做过磁浮,当时441公里的最高速。有时候发现振动是比较大,噪声也不小,不过速 ...
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常挨揍 发表于 2015-4-6 13:45 2 I1 u9 E8 V S; m( p年末长沙低速线也能建成了,线路20+公里,速度100-120
一叶飞刀 发表于 2015-4-12 15:271 l" {/ A; Z6 n7 a4 u 100公里的速度,磁悬浮真的有必要么?普通机车牵引普通客车在国铁上可以跑到150 ...
贪玩的风筝 发表于 2015-4-4 18:22! h3 |1 }7 A4 @9 h( ]& Q 那必须是轮啊!磁悬浮也不是一棒子打死,不是上海建了验证线路吗?现在就当观光体验用了,就这点距离这个价 ...
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