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楼主: 晨枫
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中国高铁:轮轨vs磁悬浮

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该用户从未签到

21#
发表于 2015-4-13 01:25:58 | 只看该作者
支持高铁。磁悬浮可以留到成为发达国家后,没有新的增长点时再做。
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  • TA的每日心情
    擦汗
    2019-6-16 23:34
  • 签到天数: 1277 天

    [LV.10]大乘

    22#
    发表于 2015-4-13 21:36:50 | 只看该作者
    fcboliver 发表于 2015-4-12 12:256 d/ z' J8 ?. Q& y! {5 _5 _
    支持高铁。磁悬浮可以留到成为发达国家后,没有新的增长点时再做。

    . e3 P5 ^9 l  F  J) ]以后不大可能有机会再建这种全国规模的铁路网了。$ m' K; g3 a7 k( [7 B1 }7 h
    $ S! p1 v& `3 c  h% r2 P8 l
    潜力上可能还是磁浮好。但是高速轮轨有丰富的实际运营经验,设备/路轨技术成熟,上手就会比较快。另外,我看中的最大的好处是战备方便。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2019-4-19 10:59
  • 签到天数: 416 天

    [LV.9]渡劫

    23#
    发表于 2015-4-19 14:55:47 | 只看该作者
    最快速度轮式的快,货物承重轮式的重,安全可靠性轮式的高,这个还有的可选么?磁悬浮研究了这么多年,还没有自己的杀手锏,没有可推广的价值。
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    该用户从未签到

    24#
    发表于 2015-4-20 17:06:27 | 只看该作者
    fcboliver 发表于 2015-4-13 01:23' {) h- I& c$ I5 t/ C$ g' P% J  h
    1,5小时收入超过票价增幅的人会坐。
    - x* S  T, i0 k1 t& \* q7 [
    虽然说经济学上讲,理论上是这样的,但是现实操作中完全不具备可行性咯,这就跟bill gates不应该低头去捡10美元一样,难道说他捡了钱就耽误他同时赚其他钱了么?出行也一样,说实话就差那一个半钟头就赚不到票价钱了啊?现实中这种情况基本不太会存在吧
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  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-15 10:06
  • 签到天数: 112 天

    [LV.6]出窍

    25#
    发表于 2015-4-23 09:10:42 | 只看该作者
    磁浮和轮轨实际上是不同定位的两种技术。
    ( c) `' I2 A( [9 h$ p$ R3 r5 P6 ^2 \磁浮优点:
    ( [5 @& @0 M2 {速度高,在克服空气阻力后比轮轨的发展潜力大,方便小编组运行,从经济性来说,磁浮跑小编组更合适。
    + W; ?2 s1 [1 q* _. o$ D( f磁浮缺点:
    : L  Z9 q. V; a/ W5 E6 a+ E变轨技术非常麻烦,所以调车什么的很讨厌,像高铁这样全国车底运用互调对于磁浮来说基本不可能。8 L+ Q+ d% s2 p  d/ E
    投入成本高是另一个缺点。
    / Z" Z. N$ }% p5 |: ?# p
    . w2 ?3 Q4 G1 A/ X" ^9 U3 W; X' p# }高铁优点:- b2 D7 ^! ^3 G! P) w1 ?8 y
    与现有技术有衔接,编组、调度、信号,以及运营等等,都有几百年的经验可以用了。对于中国来说,当年属于跳一跳就能摘到的果子,所以当年选择高铁恐怕没想像中那么困难。4 |% g4 @$ r2 u" N0 N
    6 Q/ l$ v$ y3 w, y, U$ M7 h
    高铁的缺点:, A* F3 u6 |" p
    限于轮轨技术特色,进一步提高速度比较困难。
    6 ~) J" X; e# B
    " r- z- W# M6 X* a6 A5 \0 U4 [国内磁浮并没有死,而是把发展重点放在了常导磁浮上,上海引进并非没成果,目前原南车、北控、西南交大等都有可产业化的成果。
    ; w/ s1 `5 Y9 V4 `9 d我个人认为在超导和常导间选择常导的决策是对的,也是适合于中国目前情况的。2 q* k6 M/ S% ^: ?) I8 V
    日本搞超导磁浮,看着很高大上,但记住磁浮的未来在于低真空轨道。超导磁浮再NB,常导技术车跑到真空轨道中也比超导磁浮跑正常轨道要快——就目前而言,常导技术的速度在500KMH,而超导技术在600KMH(这是这两天的进步,以前也就是580KM左右),两者应该说没本质差别。
    9 d& u- Y' n% ?而且常导磁浮的成本要远低于超导磁浮,利用常导磁浮在全国城际建设中(例如长沙机场线,北京S1线等)的试验,把其它技术,比如转向架、列控、信号等等掌握好。一旦真空轨道实现突破时,很容易就能够实现低成本高速度。+ V! o. P! _* i3 R

    - J6 j* N4 [6 E  e0 |我不敢说日本目前搞超导磁浮是错的,但是这个符合日本一贯目标定的过高的历史,跟当年五代机(呃,不是飞机,是第五代计算机)技术一样,如果搞成了日本可能真能成为下一个全球一霸,但是五代机最后证明是过度乐观了。
      q; t; ^1 E- J% [4 ?现在日本搞超导磁浮,津津乐道于在正常空气阻力下能把最高速度提到多少,但是这是有天花板的。用超导磁浮做到800KM我也相信,但是费效比很低,大多数能量都用在了克服空气阻力上,成本上并不上算。似乎日本老爱犯这种错误,就是技术指标神圣化,为了追求单个指标的最高点,都忘了最初发展这个技术的初衷是什么。0 u8 e& E7 X* b7 C# s
    , ^5 M) a! H- t; J. N
    呃,跑题了。+ r5 M# z2 E( _% |. m
    最后总结一下吧。
    1 t3 K) Q7 `' X9 B- U" ]; k2 G3 u) B! u4 M
    总结而言,从技术上说磁浮变轨很麻烦,更适合点对点运输,而轮轨高铁更适合组网,建立强大的多路径路由运输网。& V2 V1 P' Q. k+ z" q0 q' C

    9 G! a) n* n: d6 M! o1 e' a0 P我个人觉得未来两种技术会并存,以400KM为划分线,全国主干线为400KM/H的高铁构建,200-300KM向三、四线城市扩散。而磁浮用于全国超大城市间(未来有15个左右)无中间停站的直达联通,速度都要大于400KM,主体是500KM的运营速度,少数超大城市间(如北上广深)可以运行更高速度的磁浮,且可以单节发车,完全公交化。
    3 k, f4 m4 Q' r$ J! ^4 R: |
    % r8 t  \( _) o1 C1 r# \磁浮的未来在于低真空管道的跨洋跨洲运行,这样的线路可以达2000KM/H,运行中美,中欧间的夕发朝至列车。
    5 u' b( q3 V. C2 k1 _) i- B( }) I( A; E6 P6 y3 \! t
    " g. ~. Q, x) U, h; ^

    : N% Z- x7 e* }4 R4 r* u% @' _, n
    $ I# y% t/ t2 L0 a

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    该用户从未签到

    26#
    发表于 2015-5-1 09:16:04 | 只看该作者
    其实呢,磁悬浮就是个幌子,如果不搞磁悬浮,人家不给你这个技术。有了这个幌子,中国研究点别的啥,要进口点啥的时候,别人就没话说了。
    ' t* ^1 }# u+ E( u
    & l3 O/ b; g* v& P至于真正用在哪里,哦,你懂的。
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  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-31 10:54
  • 签到天数: 20 天

    [LV.4]金丹

    27#
    发表于 2015-5-15 11:52:14 | 只看该作者
    坚决反对磁浮大忽悠,现在的高铁真是好。。。
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