设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
12
返回列表 发新帖
楼主: 晨枫
打印 上一主题 下一主题

中国高铁:轮轨vs磁悬浮

[复制链接]

该用户从未签到

21#
发表于 2015-4-13 01:25:58 | 只看该作者
支持高铁。磁悬浮可以留到成为发达国家后,没有新的增长点时再做。
回复

使用道具 举报

  • TA的每日心情
    擦汗
    2019-6-16 23:34
  • 签到天数: 1277 天

    [LV.10]大乘

    22#
    发表于 2015-4-13 21:36:50 | 只看该作者
    fcboliver 发表于 2015-4-12 12:25# F3 ~4 u0 {: ~
    支持高铁。磁悬浮可以留到成为发达国家后,没有新的增长点时再做。

    5 y1 _8 Y0 p; f以后不大可能有机会再建这种全国规模的铁路网了。
    2 p/ _! h0 W* d6 b, T2 H" U+ Q4 N4 T* F5 s; i
    潜力上可能还是磁浮好。但是高速轮轨有丰富的实际运营经验,设备/路轨技术成熟,上手就会比较快。另外,我看中的最大的好处是战备方便。
    回复

    使用道具 举报

  • TA的每日心情
    奋斗
    2019-4-19 10:59
  • 签到天数: 416 天

    [LV.9]渡劫

    23#
    发表于 2015-4-19 14:55:47 | 只看该作者
    最快速度轮式的快,货物承重轮式的重,安全可靠性轮式的高,这个还有的可选么?磁悬浮研究了这么多年,还没有自己的杀手锏,没有可推广的价值。
    回复

    使用道具 举报

    该用户从未签到

    24#
    发表于 2015-4-20 17:06:27 | 只看该作者
    fcboliver 发表于 2015-4-13 01:23, d8 d8 e& c1 }( a
    1,5小时收入超过票价增幅的人会坐。
    : E, h6 v# d. I7 g8 E% \" M+ q
    虽然说经济学上讲,理论上是这样的,但是现实操作中完全不具备可行性咯,这就跟bill gates不应该低头去捡10美元一样,难道说他捡了钱就耽误他同时赚其他钱了么?出行也一样,说实话就差那一个半钟头就赚不到票价钱了啊?现实中这种情况基本不太会存在吧
    回复

    使用道具 举报

  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-15 10:06
  • 签到天数: 112 天

    [LV.6]出窍

    25#
    发表于 2015-4-23 09:10:42 | 只看该作者
    磁浮和轮轨实际上是不同定位的两种技术。7 `+ B9 B/ M' e7 N) w
    磁浮优点:. P$ ^$ _; Z5 |; L
    速度高,在克服空气阻力后比轮轨的发展潜力大,方便小编组运行,从经济性来说,磁浮跑小编组更合适。: M; [" w5 n6 `; P& O! S+ H
    磁浮缺点:
    6 b" k/ y4 A# k  t) X3 G+ N1 o变轨技术非常麻烦,所以调车什么的很讨厌,像高铁这样全国车底运用互调对于磁浮来说基本不可能。
    " U& k8 W% c4 S; g# u投入成本高是另一个缺点。4 o% Y  c) F/ |, A. [
    % V( `0 g& {( q; h8 Y
    高铁优点:
    $ A. R7 X) _! ?7 X与现有技术有衔接,编组、调度、信号,以及运营等等,都有几百年的经验可以用了。对于中国来说,当年属于跳一跳就能摘到的果子,所以当年选择高铁恐怕没想像中那么困难。; f& P4 Z9 N" T! {$ p
    7 p0 r7 v& N( y, K+ {, b. [
    高铁的缺点:
    , O9 C, L8 t) C% ]4 }  L4 \8 @限于轮轨技术特色,进一步提高速度比较困难。
    " t8 @  Z* u+ C5 h$ ~7 i# L$ @/ \* U" h/ ~
    国内磁浮并没有死,而是把发展重点放在了常导磁浮上,上海引进并非没成果,目前原南车、北控、西南交大等都有可产业化的成果。+ B  y0 g8 S) E* D3 I. G
    我个人认为在超导和常导间选择常导的决策是对的,也是适合于中国目前情况的。
    8 ?( l1 _* Q  A( y! u" N* C. ~日本搞超导磁浮,看着很高大上,但记住磁浮的未来在于低真空轨道。超导磁浮再NB,常导技术车跑到真空轨道中也比超导磁浮跑正常轨道要快——就目前而言,常导技术的速度在500KMH,而超导技术在600KMH(这是这两天的进步,以前也就是580KM左右),两者应该说没本质差别。
    $ E$ {* }, q5 Y* |* W4 J# C而且常导磁浮的成本要远低于超导磁浮,利用常导磁浮在全国城际建设中(例如长沙机场线,北京S1线等)的试验,把其它技术,比如转向架、列控、信号等等掌握好。一旦真空轨道实现突破时,很容易就能够实现低成本高速度。4 h6 z8 H6 l# I' E6 n& ?- h/ q7 `
      ?& b5 r! a0 s* e
    我不敢说日本目前搞超导磁浮是错的,但是这个符合日本一贯目标定的过高的历史,跟当年五代机(呃,不是飞机,是第五代计算机)技术一样,如果搞成了日本可能真能成为下一个全球一霸,但是五代机最后证明是过度乐观了。
    ; e, g+ ^) z9 W1 x1 I现在日本搞超导磁浮,津津乐道于在正常空气阻力下能把最高速度提到多少,但是这是有天花板的。用超导磁浮做到800KM我也相信,但是费效比很低,大多数能量都用在了克服空气阻力上,成本上并不上算。似乎日本老爱犯这种错误,就是技术指标神圣化,为了追求单个指标的最高点,都忘了最初发展这个技术的初衷是什么。
    8 n/ I, f2 V2 a3 p+ o
    . r5 ]8 l6 h: N( V4 Y/ i# ^6 V呃,跑题了。7 A& c) [8 R# d9 A" p
    最后总结一下吧。
    9 T1 _3 [3 ~2 N$ j; }! ^, T7 R
    $ ~0 }6 O  N, ~5 c总结而言,从技术上说磁浮变轨很麻烦,更适合点对点运输,而轮轨高铁更适合组网,建立强大的多路径路由运输网。' k! P2 X- ]5 J5 ^

    / C: I, e+ @7 O+ r  N: R我个人觉得未来两种技术会并存,以400KM为划分线,全国主干线为400KM/H的高铁构建,200-300KM向三、四线城市扩散。而磁浮用于全国超大城市间(未来有15个左右)无中间停站的直达联通,速度都要大于400KM,主体是500KM的运营速度,少数超大城市间(如北上广深)可以运行更高速度的磁浮,且可以单节发车,完全公交化。) E/ x4 Z& O8 Y0 L
    # V/ C7 j- J6 J
    磁浮的未来在于低真空管道的跨洋跨洲运行,这样的线路可以达2000KM/H,运行中美,中欧间的夕发朝至列车。! F% t5 f1 G1 R0 Y& S# n& A
    7 u3 A# V! z& q' q! G& Y$ F
    ! z5 X2 O! a6 n
    9 H$ ^) s- K' S. x' R
    1 g% w9 T, C: N

    评分

    参与人数 4爱元 +18 收起 理由
    常挨揍 + 4 涨姿势
    丁丁咚 + 2 涨姿势
    楚天 + 4 涨姿势
    晨枫 + 8 涨姿势

    查看全部评分

    回复

    使用道具 举报

    该用户从未签到

    26#
    发表于 2015-5-1 09:16:04 | 只看该作者
    其实呢,磁悬浮就是个幌子,如果不搞磁悬浮,人家不给你这个技术。有了这个幌子,中国研究点别的啥,要进口点啥的时候,别人就没话说了。
    3 y4 Q/ b) R( I( g3 I4 o; u/ I1 m0 d2 w/ A# G* I' Q
    至于真正用在哪里,哦,你懂的。
    回复

    使用道具 举报

  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-31 10:54
  • 签到天数: 20 天

    [LV.4]金丹

    27#
    发表于 2015-5-15 11:52:14 | 只看该作者
    坚决反对磁浮大忽悠,现在的高铁真是好。。。
    回复

    使用道具 举报

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2025-4-5 01:32 , Processed in 0.038626 second(s), 21 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表