设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
12
返回列表 发新帖
楼主: 晨枫
打印 上一主题 下一主题

中国高铁:轮轨vs磁悬浮

[复制链接]

该用户从未签到

21#
发表于 2015-4-13 01:25:58 | 只看该作者
支持高铁。磁悬浮可以留到成为发达国家后,没有新的增长点时再做。
回复

使用道具 举报

  • TA的每日心情
    擦汗
    2019-6-16 23:34
  • 签到天数: 1277 天

    [LV.10]大乘

    22#
    发表于 2015-4-13 21:36:50 | 只看该作者
    fcboliver 发表于 2015-4-12 12:25: e5 J/ |, K% o4 d9 ^. `% H
    支持高铁。磁悬浮可以留到成为发达国家后,没有新的增长点时再做。
    ) z. J' ]# }6 d  w8 K# Z
    以后不大可能有机会再建这种全国规模的铁路网了。
    . p) `8 f9 K# r0 K3 X& {: @, w) \
    : t0 r: A' b6 T* N: T* `% s, C6 n潜力上可能还是磁浮好。但是高速轮轨有丰富的实际运营经验,设备/路轨技术成熟,上手就会比较快。另外,我看中的最大的好处是战备方便。
    回复

    使用道具 举报

  • TA的每日心情
    奋斗
    2019-4-19 10:59
  • 签到天数: 416 天

    [LV.9]渡劫

    23#
    发表于 2015-4-19 14:55:47 | 只看该作者
    最快速度轮式的快,货物承重轮式的重,安全可靠性轮式的高,这个还有的可选么?磁悬浮研究了这么多年,还没有自己的杀手锏,没有可推广的价值。
    回复

    使用道具 举报

    该用户从未签到

    24#
    发表于 2015-4-20 17:06:27 | 只看该作者
    fcboliver 发表于 2015-4-13 01:23$ _6 B" b/ N  ]. h4 R9 v
    1,5小时收入超过票价增幅的人会坐。

    ) o2 I1 Q5 _+ j8 _3 N6 }! K( @虽然说经济学上讲,理论上是这样的,但是现实操作中完全不具备可行性咯,这就跟bill gates不应该低头去捡10美元一样,难道说他捡了钱就耽误他同时赚其他钱了么?出行也一样,说实话就差那一个半钟头就赚不到票价钱了啊?现实中这种情况基本不太会存在吧
    回复

    使用道具 举报

  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-15 10:06
  • 签到天数: 112 天

    [LV.6]出窍

    25#
    发表于 2015-4-23 09:10:42 | 只看该作者
    磁浮和轮轨实际上是不同定位的两种技术。
    ; A" l3 ?: _9 j  N6 @% v磁浮优点:
    : a7 E6 ^" F& Q& z速度高,在克服空气阻力后比轮轨的发展潜力大,方便小编组运行,从经济性来说,磁浮跑小编组更合适。
    * ?. n7 a* l& I0 p% |3 V) L( @磁浮缺点:( s8 U* X( F. p* Z5 P3 F9 `
    变轨技术非常麻烦,所以调车什么的很讨厌,像高铁这样全国车底运用互调对于磁浮来说基本不可能。+ B, l6 H; G6 x+ F1 ~, R( T6 X
    投入成本高是另一个缺点。  h8 C& b8 [( r( K; L
    % F( Z+ b3 V/ D) y! g' @1 |3 p! j
    高铁优点:
    - s7 L2 o/ K  m  I: f与现有技术有衔接,编组、调度、信号,以及运营等等,都有几百年的经验可以用了。对于中国来说,当年属于跳一跳就能摘到的果子,所以当年选择高铁恐怕没想像中那么困难。
    0 k. A* l7 F: Q/ E# D0 ^$ J  Y! }( M1 I7 D. L' n+ H) \
    高铁的缺点:
    $ G6 M' d0 b" v$ p6 @限于轮轨技术特色,进一步提高速度比较困难。! X9 f' q6 D1 t: H. R; x

    3 A% E1 A2 f7 {! R$ E7 w% T国内磁浮并没有死,而是把发展重点放在了常导磁浮上,上海引进并非没成果,目前原南车、北控、西南交大等都有可产业化的成果。
    * [2 J+ u8 U( \  [4 k# _5 A我个人认为在超导和常导间选择常导的决策是对的,也是适合于中国目前情况的。
    ' z- b3 r2 L& J% l; \) \2 m日本搞超导磁浮,看着很高大上,但记住磁浮的未来在于低真空轨道。超导磁浮再NB,常导技术车跑到真空轨道中也比超导磁浮跑正常轨道要快——就目前而言,常导技术的速度在500KMH,而超导技术在600KMH(这是这两天的进步,以前也就是580KM左右),两者应该说没本质差别。2 Q: O: H( g/ a( W# w
    而且常导磁浮的成本要远低于超导磁浮,利用常导磁浮在全国城际建设中(例如长沙机场线,北京S1线等)的试验,把其它技术,比如转向架、列控、信号等等掌握好。一旦真空轨道实现突破时,很容易就能够实现低成本高速度。2 f3 n! T3 |3 m9 x: x) b, c, a

    # d+ W% g/ o0 \# g9 O& F我不敢说日本目前搞超导磁浮是错的,但是这个符合日本一贯目标定的过高的历史,跟当年五代机(呃,不是飞机,是第五代计算机)技术一样,如果搞成了日本可能真能成为下一个全球一霸,但是五代机最后证明是过度乐观了。
    $ P; p1 ?0 U/ k- m1 M! Y; z现在日本搞超导磁浮,津津乐道于在正常空气阻力下能把最高速度提到多少,但是这是有天花板的。用超导磁浮做到800KM我也相信,但是费效比很低,大多数能量都用在了克服空气阻力上,成本上并不上算。似乎日本老爱犯这种错误,就是技术指标神圣化,为了追求单个指标的最高点,都忘了最初发展这个技术的初衷是什么。
    6 B9 c. L1 o$ Z( Y+ ^6 W6 Y' U( ~( p7 [
    呃,跑题了。
    9 C, g5 s: l% l! f' ~最后总结一下吧。1 V$ g7 @+ I, E$ z3 r: |( x: s: L

    : s% z2 h( x2 ?  y) o# l总结而言,从技术上说磁浮变轨很麻烦,更适合点对点运输,而轮轨高铁更适合组网,建立强大的多路径路由运输网。
    2 Q) Q. n) J. ^4 R; n3 N
      r$ u0 T9 T; c. e7 y4 ?我个人觉得未来两种技术会并存,以400KM为划分线,全国主干线为400KM/H的高铁构建,200-300KM向三、四线城市扩散。而磁浮用于全国超大城市间(未来有15个左右)无中间停站的直达联通,速度都要大于400KM,主体是500KM的运营速度,少数超大城市间(如北上广深)可以运行更高速度的磁浮,且可以单节发车,完全公交化。
      E& S( o  d5 g9 d
    2 a2 [6 H2 J% R  `1 k+ N9 D& F磁浮的未来在于低真空管道的跨洋跨洲运行,这样的线路可以达2000KM/H,运行中美,中欧间的夕发朝至列车。
    $ f, t4 [$ @% V4 V8 N/ N( i) _
    7 y7 ?3 m4 m0 d& l1 \6 c/ r7 S1 a1 t  `

    3 X" I2 D$ i, F5 w: \, R- B( Z2 i, x( n* E+ {

    评分

    参与人数 4爱元 +18 收起 理由
    常挨揍 + 4 涨姿势
    丁丁咚 + 2 涨姿势
    楚天 + 4 涨姿势
    晨枫 + 8 涨姿势

    查看全部评分

    回复

    使用道具 举报

    该用户从未签到

    26#
    发表于 2015-5-1 09:16:04 | 只看该作者
    其实呢,磁悬浮就是个幌子,如果不搞磁悬浮,人家不给你这个技术。有了这个幌子,中国研究点别的啥,要进口点啥的时候,别人就没话说了。
    9 Y) Q" ]$ k1 d8 ~) j
    4 y, P" a; v- x! ^' d& S至于真正用在哪里,哦,你懂的。
    回复

    使用道具 举报

  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-31 10:54
  • 签到天数: 20 天

    [LV.4]金丹

    27#
    发表于 2015-5-15 11:52:14 | 只看该作者
    坚决反对磁浮大忽悠,现在的高铁真是好。。。
    回复

    使用道具 举报

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2025-8-26 15:14 , Processed in 0.042014 second(s), 21 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表